LED前照燈發(fā)展趨勢二：向兩極化發(fā)展

向高功能和低成本的兩極化發(fā)展

圖7：LED前照燈的發(fā)展方向 向配光特性的自由度較高的高功能型以及重視成本和節(jié)能性的普及型兩極分化（資料由德國海拉公司提供）。

從LED前照燈的成本來看，LS600h在50萬日元左右，而最近降到了一半以下。但即便如此，要想在普通車型中普及，價格無疑仍然較高。今后，LED前照燈將會普及到何種程度？

對此，德國海拉（Hella）認為，目前市場正在朝著高級車使用的高功能型和普及型的二極化發(fā)展。該公司向通用高級SUV（多功能運動車）“Cadillac Escalade Platinum”供應了連同遠光燈一起LED化的全LED前照燈（圖7）。這種供Cadillac Escalade使用的LED前照燈由5個近光燈LED組件和2個遠光燈組件構成。

在海拉開發(fā)的2款產品中，高功能型“VarioLED”設想內置可左右改變車燈方向的功能，以及打遠光燈時不會讓對向車輛的駕駛員有眩目感的功能。

圖8：前照燈的發(fā)展方向 迄今已實現(xiàn)實用化的是根據(jù)前進方向改變車燈方向的“DBL”、根據(jù)前方同向或對向車輛的位置自動切換遠近光燈的“AHB”、根據(jù)前方同向或對向車輛的位置無級切換遠近光燈的“ADB”等，今后有望實現(xiàn)實用化的是根據(jù)前方同向或對向車輛的位置來切換配光特性的“AZB”（資料由市光工業(yè)提供，各功能的名稱由該公司規(guī)定）。

其中，也許有必要對防止對面車輛的駕駛員產生眩目感的功能做一介紹。如圖8所示，市光工業(yè)對最近前照燈的高功能化趨勢進行了總結。首先實現(xiàn)實用化的是通過前照燈擺頭來照射車輛轉彎方向的功能（圖8中的DBL），以及自動切換遠、近光燈，防止對向車輛的駕駛員產生眩目感的功能（圖8中的AHB）。

最近開始實用化的是根據(jù)車輛行駛速度以及前方有無對向或同向車輛等情況，自動從遠光燈向近光燈無級切換，以保持最佳照射狀態(tài)的功能（圖8中的ADB）。該功能已開始在德國的部分高級車型上配備。另外，今后有望實現(xiàn)實用化的是，在遠光燈照射狀態(tài)下，通過攝像頭檢測到前方同向及對向車輛接近時切換配光特性，向車輛之外的地方照射燈光的功能（圖8中的AZB）。海拉在VarioLED方面設想的就是這種防止對向車輛的駕駛員產生眩目感的AZB功能。

　　VarioLED不向特定范圍照射燈光的功能通過使設置在LED前面的保護罩旋轉來實現(xiàn)。該保護罩可起到對LED光通量進行遮擋的遮擋板作用，使其旋轉時遮擋的形狀就會發(fā)生改變。

　　海拉一直考慮通過使該保護罩旋轉來實現(xiàn)AZB功能，但此外還可像文章開頭所介紹的奧迪A8那樣，在利用大量LED來構成前照燈時，只熄滅向對向車輛的位置進行照射的LED，由此也可實現(xiàn)該功能。

　　而另一方面，海拉也在研究稱為“EcoLED”的普及型LED前照燈。在限定遠、近光作為前照燈功能的同時，還通過減少所用LED的數(shù)量，降低了成本和耗電。該公司的設想并不是像現(xiàn)在一樣按遠、近光燈區(qū)分使用LED組件，而是實現(xiàn)通過一個LED組件來切換遠、近光燈的設計。

　　與海拉的EcoLED所推測的一樣，減少所用LED的個數(shù)將成為今后LED前照燈實現(xiàn)成本降低的核心。近光的話其亮度公認最低要達到1000lm，而現(xiàn)在要想實現(xiàn)這一數(shù)值，從豐田及三菱的例子來看，最少需要3個LED光源。業(yè)界預測，這一亮度到2012年用2個LED光源便可實現(xiàn)，而2014年以后只需要1個。這樣的話，成本將比現(xiàn)大幅下降，從而迎來LED前照燈全面普及時期。