日媒分析：豐田技術(shù)上究竟存在哪些缺陷？
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
未能預(yù)見摩擦的變化
圖3 CTS造油門踏板的概念圖（日本芝浦工業(yè)大學(xué)的古川修教授提供）
接下來發(fā)生的是油門踏板自身的問題。據(jù)說，在油門踏板內(nèi)部的摩擦桿（Friction Lever）部位出現(xiàn)磨耗的狀態(tài)下，如果由于在低溫時啟動加熱器等原因，使得該部分結(jié)露，那么在最壞的情況下，油門踏板有可能復(fù)位遲緩，或者不能復(fù)位（圖3）。作為對策，豐田在所有問題車的油門踏板內(nèi)部夾入鋼板，在作為缺陷原因的摩擦桿部位與踏板臂部位的接點處設(shè)置間隙，同時還將增強產(chǎn)生油門踏板復(fù)位力的彈簧的反作用力（圖4）。
踏板是從美國CTS公司采購的產(chǎn)品。日本國內(nèi)銷售的汽車的踏板為日本電裝制造，后者沒有出現(xiàn)問題（圖5）。另外，日產(chǎn)汽車、本田、三菱汽車也采用美國CTS造踏板，但這些廠商也沒有出現(xiàn)問題。
圖4 在銷售店里，向踏板模塊中插入鋼板（資料提供：豐田）
圖5 日本電裝造油門踏板的構(gòu)造（新款普銳斯的例子）
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