綜合CAN和LIN通信功能的TPMS設(shè)計和應(yīng)用

　　圖 3為固件程序流程圖。ITOV為4s定時中斷主線工作流程，當車輛運行時，可以4s的間隔采樣輪胎的壓力和溫度數(shù)據(jù)，并根據(jù)系統(tǒng)判斷，實現(xiàn)對壓力、溫度等輪胎信息的無線發(fā)送；LTOV為200μs的定時中斷，當ITOV和LTOV配合工作進行低頻窗口的打開和關(guān)閉時，可以實現(xiàn)每4s打開一次200μs的低頻窗口，等待低頻信號的喚醒，這樣可以極大地降低整個傳感模塊的功耗；WUP為低頻信號喚醒中斷，當外部設(shè)備發(fā)送125kHz的低頻信號時，傳感模塊將被喚醒，接收低頻數(shù)據(jù)，并根據(jù)低頻命令發(fā)送射頻信號，實現(xiàn)外部設(shè)備對傳感模塊的檢測。另外該低頻功能也被應(yīng)用于TPMS的雙向通信中，可實現(xiàn)TPMS接收模塊對傳感模塊的主動查詢。

圖3 傳感模塊程序流程

綜合CAN和LIN的TPMS接收系統(tǒng)設(shè)計

　　本TPMS接收系統(tǒng)具有很強的系統(tǒng)擴展性，尤其對射頻數(shù)字天線的設(shè)計，一定要設(shè)計者對具體車輛的無線電傳輸環(huán)境做可靠的評估，從而決定LIN總線上的射頻數(shù)字天線的節(jié)點數(shù)。另外根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計需求，在LIN總線上擴展四個低頻喚醒模塊，如4圖示藍色部分為LIN總線上擴展的模塊，分別安裝在輪胎附近，由ECU 主控模塊給四個低頻喚醒模塊發(fā)送命令，再由低頻喚醒模塊發(fā)送低頻信號激活輪胎內(nèi)的壓力傳感模塊，實現(xiàn)TPMS的雙向通信，達到ECU主控模塊對輪胎信息的主動、實時查詢。

圖4 LIN總線擴展圖