ADI：高性能模擬技術(shù)助推汽車產(chǎn)業(yè)能源改革

　　隨著全球能源形勢(shì)與環(huán)保壓力的日益嚴(yán)峻，世界各國(guó)都把新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。與此同時(shí)，中國(guó)政府也明確表明將發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為能源改革的核心任務(wù)，并給予政策上的扶持，以促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　然而，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中卻屢屢遭遇瓶頸，其中缺乏核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件則成為業(yè)界不可否認(rèn)的最大阻力。因此，模擬IC廠商的創(chuàng)新技術(shù)則成為新能源汽車發(fā)展不可或缺的推動(dòng)力量。ADI公司汽車電子行業(yè)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理許智斌先生表示，包括ADI在內(nèi)的眾多知名模擬IC廠商都在為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供高效優(yōu)質(zhì)的解決方案，利用模擬和新能源汽車各自的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建科技創(chuàng)新體系，從而加快科研成果與生產(chǎn)力之間的轉(zhuǎn)化。

　　與美國(guó)、日本等海外市場(chǎng)不同，我國(guó)新能源汽車目前仍處于初步發(fā)展階段，來自市場(chǎng)和技術(shù)兩方面的因素都在制約著國(guó)內(nèi)新能源汽車電子市場(chǎng)的發(fā)展。就市場(chǎng)方面而言，相比歐美我國(guó)目前具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品不多，有一定專利風(fēng)險(xiǎn)。而技術(shù)方面，作為新能源汽車中技術(shù)門檻最高、利潤(rùn)最集中的部分，電池技術(shù)中諸如改善電池的充電時(shí)間，延長(zhǎng)使用壽命，減輕電池的重量，增加電池的續(xù)航能力等問題都是模擬IC廠商所亟待解決的問題。針對(duì)電池技術(shù)，許智斌先生著重展開評(píng)論，最近隨著業(yè)界對(duì)電池電量計(jì)算的精度要求不斷提高，越來越優(yōu)異的電池工藝技術(shù)的出現(xiàn)，結(jié)果使得電池充放電曲線更加平坦，所以電池管理芯片需要擁有更高的測(cè)量精度。另外，由于鋰電池的失效特性，電池管理系統(tǒng)的可靠性和安全性至關(guān)重要。國(guó)內(nèi)的模擬IC廠商開始關(guān)注系統(tǒng)級(jí)的安全性設(shè)計(jì)，以及ISO26262標(biāo)準(zhǔn)的引入。在電池管理芯片領(lǐng)域，主流模擬IC廠商均在芯片中集成了越來越完備的故障報(bào)錯(cuò)機(jī)制、數(shù)據(jù)校驗(yàn)機(jī)制、以及冗余監(jiān)控機(jī)制，以幫助客戶實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的系統(tǒng)級(jí)安全。最后，很多廠商開始關(guān)注效率更高的主動(dòng)式電池均衡，以降低電池管理模塊的發(fā)熱，節(jié)省電量消耗，這幾個(gè)新的技術(shù)趨勢(shì)，也正是ADI在電池管理芯片領(lǐng)域致力的方向。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，ADI近年來不僅為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供業(yè)界領(lǐng)先級(jí)模擬產(chǎn)品，同時(shí)還推出高效優(yōu)質(zhì)的系統(tǒng)級(jí)解決方案。許智斌先生對(duì)此自豪地表示，在這一領(lǐng)域，ADI在歐美占有超過95%的市場(chǎng)份額。

　　鉛酸電池更多是使用在起停功能上面，相對(duì)來說把傳統(tǒng)汽車的燃油使用效率提高。ADI曾推出用于鉛酸電池控制的芯片ADuC703X。除了鉛酸電池外，ADI也已經(jīng)推出一系列可應(yīng)用在混合動(dòng)力車及純電動(dòng)車上面的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品，該系統(tǒng)集成鋰電池安全監(jiān)控器,可以幫助用戶實(shí)現(xiàn)故障安全電路,并為之構(gòu)建安全環(huán)境的安全監(jiān)控器件。這款全新的監(jiān)控器為設(shè)計(jì)師提供了他們開發(fā)完整電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)前端所需的最終解決方案。AD7280A與AD8280為集成式解決方案，可監(jiān)控六個(gè)電池單元的電壓和溫度輸入，增強(qiáng)型的菊花鏈接口，可靈活匹配不同電池節(jié)數(shù)的電池包架構(gòu)。該器件由電池組供電，可以針對(duì)過壓、過溫或欠壓這三種狀況中的任何一種提供共享式或單獨(dú)式報(bào)警。ADI的iCoupler和isoPower系列數(shù)據(jù)和電源隔離器，具備優(yōu)異的數(shù)據(jù)速率和功率消耗，同時(shí)滿足隔離等級(jí)要求。這一套鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)解決方案可以應(yīng)用于能源、工業(yè)和汽車應(yīng)用的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)。最后，許智斌先生還表示，希望ADI的產(chǎn)品和解決方案不僅能為廣大客戶帶來設(shè)計(jì)便利，還能為中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。