軌道交通車(chē)地?zé)o線監(jiān)控視頻傳輸技術(shù)探討

　　軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。當(dāng)前，各國(guó)已普遍認(rèn)識(shí)到，解決交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的公共交通系統(tǒng)。

　　城市軌道交通和鐵路同屬于軌道交通的范疇。城市快速軌道交通包括地鐵、輕軌、有軌電車(chē)、磁懸浮列車(chē)等多種類(lèi)型。因?yàn)橛熊夒娷?chē)和磁懸浮列車(chē)占市場(chǎng)的份額很少，所以一般泛指地鐵和輕軌。劃分兩者的依據(jù)是單向最大高峰小時(shí)客流量的大?。翰捎弥械容d客量車(chē)廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量1.5~3.0萬(wàn)人次的稱(chēng)為輕軌;采用大載客量車(chē)廂，能適應(yīng)遠(yuǎn)期單向最大高峰小時(shí)客流量為3.0~6.0萬(wàn)人次的統(tǒng)稱(chēng)為地鐵?！吨腥A人民共和國(guó)鐵路法》上所稱(chēng)鐵路，包括國(guó)家鐵路、地方鐵路、專(zhuān)用鐵路和鐵路專(zhuān)用線。國(guó)際上根據(jù)鐵路線路允許運(yùn)行的最高時(shí)速進(jìn)行劃分：鐵路包括普通鐵路(100~160km/h)、快速鐵路(160~200km/h)和高速鐵路(既有線改造>200km/h;新建線>250km/h)。目前中國(guó)高鐵的最高時(shí)速接近400公里。隨著軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展的階段，軌道交通的車(chē)地無(wú)線傳輸系統(tǒng)對(duì)移動(dòng)性要求也越來(lái)越高。

　　無(wú)線傳輸技術(shù)

　　軌道交通無(wú)線傳輸技術(shù)，即無(wú)線通信技術(shù)，分為民用無(wú)線通信、專(zhuān)用無(wú)線通信和列車(chē)控制無(wú)線通信。民用無(wú)線通信系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)尋呼、GSM、CDMA、3G(含3G-UMTS、3G-UWB、3G-LTE)等公用移動(dòng)信號(hào)的覆蓋，用于軌道交通的民用通信;專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)TETRA、GOTA、GT-800、iDen、WLAN、DVB-T、WIMAX等專(zhuān)用信號(hào)的覆蓋，用于軌道交通的運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)，提供行車(chē)調(diào)度指揮與其他相關(guān)部門(mén)之間的聯(lián)系，包括列車(chē)調(diào)度、環(huán)境控制調(diào)度、公安調(diào)度、車(chē)輛段站場(chǎng)、維修部門(mén)等無(wú)線通信，用于軌道交通專(zhuān)用通信、公安通信、PIS/CCTV無(wú)線傳輸、移動(dòng)電視;列車(chē)控制無(wú)線通信是軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中最重要的組成部分之一，用于控制列車(chē)間的行駛間隔。

　　目前，國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)使用的無(wú)線通信技術(shù)主要有：WLAN、GSM-R、TETRA、GSM、CDMA、3G、WiMAX、DVB-T等。

　　車(chē)地?zé)o線傳輸需求分析

　　城市軌道交通行業(yè)車(chē)地?zé)o線傳輸需求

　　城市軌道交通的列車(chē)與地面之間通信越來(lái)越多地采用無(wú)線通信技術(shù)，除了民用通信外，目前有三個(gè)業(yè)務(wù)子系統(tǒng)需求車(chē)地?zé)o線通信：乘客資訊系統(tǒng)(PIS)中的下行流帶寬需求約為8Mbps(1路標(biāo)清)、車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)的帶寬共約為6~8Mbps(1路上行，1路下行)、CBTC信號(hào)系統(tǒng)帶寬需求為數(shù)百Kbps。

　　乘客咨詢系統(tǒng)(PIS)

　　系統(tǒng)通過(guò)分布于列車(chē)車(chē)廂的液晶顯示器(一節(jié)車(chē)廂最多設(shè)置8臺(tái))，乘客可以實(shí)時(shí)了解列車(chē)運(yùn)行狀態(tài)和到站信息，還可以觀看實(shí)時(shí)電視節(jié)目及廣告。

　　車(chē)載視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　列車(chē)運(yùn)行安全事關(guān)重大，而列車(chē)運(yùn)行中的事故時(shí)有發(fā)生，造成了重大損失，如英國(guó)倫敦地鐵爆炸案等。列車(chē)車(chē)廂內(nèi)部的實(shí)時(shí)監(jiān)控一直是軌道交通安全系統(tǒng)中關(guān)鍵而薄弱的一環(huán)。車(chē)載圖像監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)列車(chē)司機(jī)、控制中心值班員、車(chē)輛段DCC和車(chē)站值班員對(duì)列車(chē)車(chē)廂情況的實(shí)時(shí)監(jiān)控。運(yùn)營(yíng)列車(chē)每節(jié)車(chē)廂裝設(shè)2個(gè)小型半球型攝像機(jī)，用于監(jiān)視車(chē)廂內(nèi)乘客情況;兩端駕駛室各設(shè)置廣角半球攝像機(jī)，正常情況下監(jiān)視列車(chē)司機(jī)位，緊急情況下，監(jiān)視車(chē)內(nèi)旅客疏散情況。兩端駕駛室設(shè)置一臺(tái)觸摸顯示器，根據(jù)需要顯示車(chē)內(nèi)圖像或前方車(chē)站發(fā)送的站臺(tái)圖像。

　　基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)(CBTC)

　　基于通信技術(shù)的列車(chē)控制系統(tǒng)，其核心技術(shù)是車(chē)地連續(xù)、雙向的無(wú)線通信。隨著控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和數(shù)字無(wú)線通信技術(shù)的飛速發(fā)展，通信系統(tǒng)正在與列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)相結(jié)合，基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng)正在越來(lái)越多的被采用。