RFID人員、車輛智能管理系統(tǒng)解決方案

1、系統(tǒng)概述

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)人員規(guī)模及私有車輛數(shù)量也在不斷擴大，進出企業(yè)的人員結(jié)構(gòu)日益呈現(xiàn)出多樣化特點，如進出車輛數(shù)量大、出入頻率高等，給人員管理、車輛管理、進場、出場管理工作都帶來了極大的困難，由于傳統(tǒng)手工記錄管理的模式存在著效率低、人為干預(yù)多、信息容易丟失、無法實時交互等問題，使人員的管理工作無法實現(xiàn)真正的信息化、科學(xué)化。

本系統(tǒng)正是針對企業(yè)人員出入與車輛出入管理等問題提出的基于RFID技術(shù)的系統(tǒng)解決方案。通過不同的標簽類型和權(quán)限設(shè)置，應(yīng)用于企業(yè)人員出入管理及信息的識別檢驗，同時實現(xiàn)進出車輛的智能化管理，以進出公司/企業(yè)的送貨車輛、固定車輛、臨時車輛為服務(wù)對象，達到進出用戶的方便、快捷、安全，管理科學(xué)高效。既能提高工作的效率，又能提高數(shù)據(jù)的及時性、準確性和共享程度。

2、需求分析

2.1硬件設(shè)備要求

高可靠性設(shè)計：產(chǎn)品設(shè)計要遵循24小時不間斷運行原則；進行周到的電磁干擾防護與靜電防護；采用模塊化設(shè)計，且各個模塊之間的連接簡單、一致；數(shù)據(jù)通訊采用國際標準，差錯控制嚴謹；控制機的內(nèi)部電源進行DC/DC隔離，提高產(chǎn)品的抗干擾能力和系統(tǒng)的穩(wěn)定性；

　　環(huán)境適應(yīng)性強：產(chǎn)品要選用工業(yè)級器件，適應(yīng)惡劣、復(fù)雜的工作環(huán)境；結(jié)構(gòu)件結(jié)實牢固；使用壽命不低于五年，防銹、防爆處理完善；通風(fēng)、散熱、抗震、防潮防訊措施嚴密有效，系統(tǒng)能支持三級防雷功能，能對感應(yīng)雷也很好的防御能力；

　　設(shè)備質(zhì)量可靠：設(shè)備采購、制造、檢測、安裝調(diào)試都遵循嚴格的質(zhì)量管理與控制要求；

　　系統(tǒng)硬件設(shè)備模塊化設(shè)計采用分布系統(tǒng)，便于以后子系統(tǒng)增加和功能的增加，計算機設(shè)備的各種資源保留充分的余量；軟件的設(shè)計采用子系統(tǒng)和功能的模塊化，子系統(tǒng)和功能的增加只是模塊的增加；系統(tǒng)的設(shè)計保證以后因技術(shù)調(diào)整和通道口的增加而不進行大規(guī)模的調(diào)整。

　　硬件設(shè)備模塊化設(shè)計，降低維護成本并保障維護的及時可靠；軟件的設(shè)計采用功能模塊化設(shè)計，便于各個子系統(tǒng)和子功能的維護，程序結(jié)構(gòu)清晰明了。

　　2.2系統(tǒng)的安全性

　　系統(tǒng)要采用嚴格的分級管理技術(shù)，操作口令和智能卡驗證網(wǎng)絡(luò)權(quán)限設(shè)計，雙重認證，有效地避免非法越級操作，各級的管理通過客戶的要求來定義；

　　對于所有的數(shù)據(jù)文件都有保護措施，對于數(shù)據(jù)的建立、修改、刪除以及查詢都應(yīng)有授權(quán)，以防止對數(shù)據(jù)的非法操作；對于原始數(shù)據(jù)的修改及刪除均有日志文件進行記錄以便日后核查。

　　2.3管理操作合理性

　　選擇友好的中文操作界面，保證操作人員易學(xué)易用；

　　將顯示屏幕劃分不同的區(qū)域，如：狀態(tài)顯區(qū)域、操作區(qū)域、操作提示區(qū)域等；狀態(tài)顯示區(qū)域的某些內(nèi)容可以用圖形的方式直觀地進行顯示；對于常用的操作，其顯示的內(nèi)容突出、加大；

　　當系統(tǒng)出現(xiàn)報警時有聲音提示，監(jiān)控中心處顯示報警的區(qū)域及狀態(tài)區(qū)監(jiān)控畫面。當系統(tǒng)或某一設(shè)備出現(xiàn)故障時，投標方提供應(yīng)急處理措施，系統(tǒng)恢復(fù)后對發(fā)生故障期間本地特殊處理的記錄。

　　通過簡單的鼠標點擊，可以輕松的進行系統(tǒng)設(shè)置，方便用戶對各種功能的設(shè)置等；

　　萬能查詢功能可以通過一個條件或多個條件相組合，對系統(tǒng)使用情況及相關(guān)資料等進行查詢，并能夠按照客戶的要求生成報表或方便其他系統(tǒng)調(diào)用的電子報表；

　　提供各種統(tǒng)計資料以不同的報表形式輸出，提供任意形式的查詢并以報表形式輸出；

　　保留國際標準的接口，廠區(qū)大門門禁監(jiān)控軟件要設(shè)計開發(fā)和上述概念設(shè)計所需要的接口，同時開發(fā)和企業(yè)現(xiàn)有的協(xié)同管理系統(tǒng)的接口，便于系統(tǒng)擴展。

　　3、系統(tǒng)方案設(shè)計

　　3.1系統(tǒng)建設(shè)目標

　　基于高擴展性、多兼容性的模塊化設(shè)計思路建立多功能監(jiān)管軟件平臺

　　建立規(guī)范、統(tǒng)一的人員管理機制

　　通過每人一卡的多功能多領(lǐng)域管理達到高效、準確的人員管理，做到方便于公司方便于個人。

　　非常立安全、可靠的車輛管理體系

　　通過對RFID和視頻抓拍結(jié)合識別達到對廠內(nèi)車輛和廠外車輛的區(qū)分，并做到車主和車輛對應(yīng)識別；通過道路監(jiān)控規(guī)范車輛在廠內(nèi)的交通行為。

　　3.2系統(tǒng)工程技術(shù)

　　3.2.1RFID技術(shù)

　　1)、人員、車輛RFID卡采用915MHz和13.56MHz整合的復(fù)合卡，數(shù)量4100張，長距離有效讀取距離不小于10m。

　　2)、RFID卡內(nèi)存容量至少1024bitsEEPROM內(nèi)存，可進行讀、寫、擦除再寫操作。用戶可對指定字區(qū)永久寫保護，使應(yīng)用系統(tǒng)安全可靠。用戶可以加密碼存儲數(shù)據(jù)。

　　3)、內(nèi)存可反復(fù)擦寫100,000次以上，有效使用壽命達十年以上。

　　4)、標簽具有一定的防拆功能,可以將企業(yè)LOGO印刷在上面，人的卡要便于攜帶，車的卡要便于檢測、存放。

　　5)、RFID卡要采用二進制樹防沖突協(xié)議，防沖突，允許工作區(qū)內(nèi)有多個標簽時的可靠讀寫。

　　6)、讀寫器采用國際通用的接口，平均讀取32Bits要小于10ms。

　　7)、人行通道系統(tǒng)的讀寫器可以脫機記錄，最少記錄1.5萬條。

　　8)、讀寫器可以讀取不同廠家的RFID卡，具有通用性，。

　　9)、天線功率可以在12-36dBm可調(diào)，以增強讀取的有效距離，至少每秒同時讀取40個標簽。

　　10)、天線要具有跳頻抗干擾功能，能夠抵抗惡劣的環(huán)境，防雷等功能。

　　3.2.2進出通道系統(tǒng)分析

　　1)、XX工程項目目的是為了加強進出企業(yè)的人員、車輛管理，保證生產(chǎn)的安全，資產(chǎn)的安全，限制無關(guān)人員的進入。能夠及時發(fā)現(xiàn)無卡人員和未授權(quán)人員通行，報警，拍照并可以手動視頻監(jiān)控跟蹤人員、車輛進出的運行情況。對于外來車輛和人員，需要在企業(yè)辦證處辦理登記，交規(guī)定數(shù)額的押金后，將人員相關(guān)的信息輸入RFID卡后開通相應(yīng)門禁權(quán)限，并告知可以在特定的區(qū)域內(nèi)活動。人員離開時交回RFID卡則退回相應(yīng)的押金。

　　2)、在進出企業(yè)的通道處控制靈敏，檢測可靠、動作迅速、報警快速。

　　3)、各公交車場大門通道技術(shù)參數(shù)如下：

　　人行通道：3.5至4m，車輛道路寬度：18m左右。人行通道門里外都至少有5×5m以上的空地。

　　大門口全景

　　人行通道路貌圖

　　4)、全市15個公交車場大門口通過的高峰期為上下班時間，平均大約500人通過，交通工具有自行車、汽車。

　　5)、每個大門通道分為人行通道、車輛通道通道組成，通行原則為右側(cè)通行。人行通道采用單側(cè)雙通道，兩通道寬度可以允許自行車推行出入;汽車通道采用雙桿對開起降方式，打開時間不高于1.8秒。

　　6)、主大門通道車輛道閘配置車牌攝像機和車型攝像機（全景攝像機），車型攝像機同時做為視頻監(jiān)控的攝像機，監(jiān)控車道的運行情況。開閘條件為系統(tǒng)檢測到車內(nèi)人員卡、非保安人員卡時保安手動控制開閘，對于車牌攝像機識別準確、快速，車型攝像機進行通行拍照，保證夜間拍照質(zhì)量。

　　7)、每個大門人員通道單側(cè)雙通道，采用13.56MHz頻率卡讀卡授權(quán)，通道設(shè)置一臺攝像機，報警拍照，攝像機同時做為進出監(jiān)控攝像機。

　　8)、機動車上人員通過915MHz天線進行檢測統(tǒng)計，只做為車內(nèi)人員檢測判斷條件。

　　9)、每個大門通道配置：車輛道閘、車牌攝像機和車型攝像機（全景攝像機），車型攝像機同時做為視頻監(jiān)控的攝像機，監(jiān)控車道的運行情況。開閘條件為系統(tǒng)檢測到車內(nèi)人員卡同時非保安人員卡時保安手動控制開閘。車牌攝像機識別準確、快速，車型攝像機進行通行拍照。道閘采用兩邊安置。桿長4米，打開時間不高于3秒。機動車上人員通過915MHz天線進行檢測統(tǒng)計，要求統(tǒng)計準確、及時。

　　10)、進出每個公交車場大門通道人員單側(cè)雙通道，滿足人員進出的需要。通道設(shè)置一臺攝像機，報警拍照，攝像機同時作為人員進出監(jiān)控攝像機。人行通道和機動車道設(shè)置隔離柵欄進行有效的隔離。

　　11)、人行通道系統(tǒng)采用手動刷卡方式進出，交規(guī)定數(shù)額的押金后，將人員車輛相關(guān)的信息輸入RFID卡后開通相應(yīng)門禁權(quán)限，并告知可以在規(guī)定的區(qū)域/公交車場內(nèi)活動。人員離開時退回相應(yīng)的押金和RFID卡。在設(shè)計時要統(tǒng)一考慮外來人員、車輛在RFID登記和退還時的場地。

　　12)、企業(yè)各進出通道中人員通道采用擺翼動作，門翼擺動速度小于0.6秒。

　　13)、人員通道可以故障自檢并提示，可以防止尾隨功能，闖行報警功能，可以統(tǒng)計進出人員相關(guān)的信息。

　　14)、人員通道具有自動復(fù)位功能，當刷卡后一定時間沒有通過，系統(tǒng)就會自動復(fù)位，間隔時間可以自由設(shè)定。

　　15)、人員通道可以設(shè)定多種通行模式或限流模式，也可根據(jù)時間設(shè)定不同的動作模式，如白天常開模式，夜間常閉，左側(cè)通行右側(cè)關(guān)閉等。

　　16)、人員通道通行指示燈準確、明亮，在強光下能夠清楚指示。

　　17)、人員通道斷電后具有可以設(shè)置自動打開功能。

　　18)、車輛通道可以遙控打開道閘。

　　19)、車輛通道閘起桿動作時間可以自由設(shè)定，最長動作時間見上述要求。

　　20)、車輛道閘至少具有過流保護、無極調(diào)速、行程保護、走車落桿功能、防砸車功能。

　　21)、車輛道閘可以分別隨意設(shè)定延時打開或關(guān)閉的時間。

　　22)、車輛管理可以進行圖像比對，檢測核對車輛及號碼，防止車輛失竊。

　　23)、監(jiān)控中心（圖中8示范舉例）設(shè)在企業(yè)中心機房，監(jiān)控進出15個公交車場大門的人行通道、車輛通道整體運行情況及各通道的單獨運行情況。

　　24)、數(shù)據(jù)傳輸采用模擬信號，經(jīng)光端機轉(zhuǎn)換后進入全公司/企業(yè)光纖網(wǎng)絡(luò)。

　　25)、攝像頭像素不低于460線。

　　26)、攝像頭能支持夜間攝像，進行夜間補光，拍照閃光燈要求運行良好，動作可靠。

　　27)、可以遠程控制攝像頭,攝像頭可以全程手動跟蹤嫌疑人員或車輛。

　　28)、影像數(shù)據(jù)能夠保存不低于20天。

　　29)、監(jiān)控點的安裝大方合理，設(shè)備安裝整齊。

　　30)、監(jiān)視器采用2臺21英寸彩色監(jiān)示器。

　　31)、硬盤錄像機能夠采用MPEG4或H.264壓縮算法將圖像信號錄制，采用16路數(shù)字硬盤錄象機。錄像系統(tǒng)采D1格式。

　　32)、監(jiān)控中心配置視頻矩陣，視頻矩陣采32路輸入，16路輸出。能夠?qū)λ械那岸藬z像機視頻信號進行切換。

　　33)、監(jiān)控中心設(shè)置報警接收控制裝置，能夠與相關(guān)攝像機實現(xiàn)報警聯(lián)動。采用聲光報警裝置。就地控制室內(nèi)接收就地報警信息并聲光報警。

　　34)、每個公交車場大門的人行通道、車輛通道分別使用車型攝像機（槍式）和人員通道攝像機（槍式）進行整個通道的攝像監(jiān)控同時單獨設(shè)立整個區(qū)域的監(jiān)控攝像機。

　　35)、監(jiān)控數(shù)據(jù)的刪除、變動需經(jīng)過授權(quán)人員操作，保安人員無權(quán)修改監(jiān)控數(shù)據(jù)，只能查看。