工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)用檢測(cè)技術(shù)
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隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代柴油機(jī)更多地采用了電控技術(shù)、信息傳感技術(shù)、故障自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)和工況自動(dòng)選擇技術(shù)等。
但目前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況分析、故障判斷和維修方式等，依然沿用幾十年前的落后手段，輕者延誤維修時(shí)機(jī)，重則出現(xiàn)惡性損壞。
為了適應(yīng)現(xiàn)代柴油機(jī)使用維修的需要，必須以檢測(cè)診斷技術(shù)為基礎(chǔ)，加強(qiáng)故障潛伏期的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)控下的針對(duì)性維修。
一、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
1.檢測(cè)診斷技術(shù)的開(kāi)發(fā)研制與用戶之間缺乏溝通
我國(guó)自20世紀(jì)80年代以來(lái)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷技術(shù)進(jìn)行了不斷地研究開(kāi)發(fā)，但由于缺乏使用維修人員的參與，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)運(yùn)用情況了解不夠，使檢測(cè)診斷技術(shù)與實(shí)際應(yīng)用之間相互脫節(jié)。因此，一些看似先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備儀器卻因其不能直觀地確定故障的性質(zhì)、部位和評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況而一時(shí)難以找到用戶，距簡(jiǎn)單適用、針對(duì)性強(qiáng)以及重復(fù)性好的要求仍有較大的差距。
2.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用存在盲目性
有些單位在對(duì)要解決的具體問(wèn)題尚心中無(wú)數(shù)，對(duì)檢測(cè)診斷設(shè)備的用途、性能的需要以及使用維修人員技術(shù)水平等缺乏深入了解、分析的情況下，卻盲目地購(gòu)進(jìn)檢測(cè)設(shè)備儀器，甚至只為貪大求洋，裝飾門面，迎合上級(jí)的驗(yàn)收，結(jié)果導(dǎo)致了大量檢測(cè)設(shè)備儀器的閑置。這充分反映了有的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這個(gè)問(wèn)題的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)及做法。
3.對(duì)檢測(cè)診斷技術(shù)的應(yīng)用缺乏推廣和交流
幾十年來(lái)，檢測(cè)診斷技術(shù)的推廣應(yīng)用在企業(yè)間是不平衡的，有的起步較早，有的還處于探索階段。如果行業(yè)之間能經(jīng)常組織一些經(jīng)驗(yàn)交流活動(dòng)，或者進(jìn)行一些檢測(cè)診斷技術(shù)的學(xué)術(shù)活動(dòng)以及現(xiàn)場(chǎng)觀摩，將會(huì)加大該技術(shù)的推廣應(yīng)用，同時(shí)也會(huì)促進(jìn)檢測(cè)設(shè)備儀器的研制和開(kāi)發(fā)。
二、常用的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)用檢測(cè)診斷手段
1.運(yùn)動(dòng)件異響的診斷
發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件都裝在一個(gè)機(jī)體上，各運(yùn)動(dòng)件振動(dòng)引起的異響相互干擾，影響對(duì)局部構(gòu)件異響的診斷。目前有效的手段是利用振頻可調(diào)式I聽(tīng)診器對(duì)其進(jìn)行測(cè)定和分析。
2.發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)惡化趨勢(shì)的檢測(cè)
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷磨損，其性能指標(biāo)不斷惡化，在其未達(dá)到停機(jī)修理程度之前，應(yīng)定期對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)某些性能指標(biāo)進(jìn)行預(yù)防性檢測(cè)，根據(jù)指標(biāo)的變化趨勢(shì)決定是否采取早期預(yù)知性維護(hù)和修理。
目前，比較成熟的性能指標(biāo)測(cè)試方法有以下幾種：
(1)無(wú)負(fù)荷測(cè)功法
一般情況下，采用國(guó)產(chǎn)無(wú)負(fù)荷加速測(cè)功儀，將發(fā)動(dòng)機(jī)從中低速(一般在l000r／min)猛加速至額定轉(zhuǎn)速，以實(shí)測(cè)功率值不小于額定功率的80%為使用標(biāo)準(zhǔn)。
(2)轉(zhuǎn)速的測(cè)定
用最高空轉(zhuǎn)速、額定功率時(shí)轉(zhuǎn)速、最大扭矩時(shí)轉(zhuǎn)速的測(cè)定值與其對(duì)應(yīng)的標(biāo)定值進(jìn)行對(duì)Lb，以不低于標(biāo)定值的90%為使用標(biāo)準(zhǔn)。
經(jīng)濟(jì)性能的評(píng)定手段是，燃油和潤(rùn)滑油消耗量的測(cè)定值不超過(guò)制造廠規(guī)定值的l0%時(shí)，仍可繼續(xù)使用。
(3)發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)轉(zhuǎn)部件磨損程度的檢測(cè)分析
目前，比較成熟的手段是鐵譜分析法，通過(guò)鐵譜儀觀測(cè)潤(rùn)滑油中金屬顆粒的數(shù)量、大小、形貌、濃度和顏色的變化，據(jù)此確定其磨損部位、性質(zhì)與程度。它為發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損分析提供了有效依據(jù)。
除了上述常用的檢測(cè)手段外，還有很多成熟的單項(xiàng)測(cè)試技術(shù)。例如：發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性、氣缸壓力及其平衡性、曲軸箱竄氣量、尾氣排放以及燃油供給系和起動(dòng)系的測(cè)試都是簡(jiǎn)單有效的手段。
評(píng)論