NVH測試速度還是NVH測試精度?
加入技術交流群
Kia Motors使用LMS Test.Lab 新的工作傳遞路徑分析（OPAX）技術，快速、有效地改進車廂內部的噪聲水平。與之相比，僅用響應數(shù)據(jù)的工作路徑分析（OPA）方法通常無法識別出振動的根本原因且不能給出NVH問題的相應修改方案。LMS OPAX提供了一個突破性解決方案，其精度與常規(guī)的TPA方法相當，并且計算效率與傳統(tǒng)的工作路徑分析方法相媲美。
精確但費時
常規(guī)傳遞路徑分析（TPA）具有很好的普適性，在汽車、航空和制造工業(yè)的NVH問題研究中應用比較廣泛。振動和輻射噪聲從源到接收的傳播方式包括通過結構連接（例如發(fā)動機懸置）的傳播以及通過空氣的傳播，最終到達駕駛員的耳朵。在TPA分析中，這些傳播方式以噪聲傳遞函數(shù)（NTF）表示，即對應每個振動路徑，接收器處的輸出與輸入載荷和力的精確比值。
常規(guī)TPA的主要缺點是對所有傳遞路徑進行NTF量化需要很長的時間。例如，在汽車NVH測試中，不僅必須移除發(fā)動機和懸置，而且還要進行繁瑣的儀器安裝——采用聲源再現(xiàn)空氣傳播的發(fā)動機噪聲；將激振器放置在發(fā)動機與車架的連接處，對結構進行激振。然后，測量接收器（此例中接收器是車輛內部的麥克風）位置處的NVH水平。
要利用上述測量結果來精確地確定NTF，需要給出懸置在不同頻率和載荷下的懸置剛度曲線。如果我們不能從零部件供貨商處得到此信息（經(jīng)常是這樣），則必須進行另外的測試和分析，以生成該曲線——通常需要對此類型測試有專業(yè)經(jīng)驗的第三方測試公司來進行。此外，還需要單獨測試發(fā)動機在加大載荷和減小載荷時引起的噪聲水平。
由于上述各種測試的復雜性，整車的TPA分析一般需要兩周或更多的時間來完成——耗費的時間太長，從而影響汽車研發(fā)進度，延遲新產品的發(fā)布，不利于在激烈競爭中抓住市場機遇。
快速但有風險
為了避免NTF測試的時間延遲，一些公司選用僅利用響應數(shù)據(jù)的TPA方法，也稱為工作路徑分析（OPA）。不同于NTF，此方法的特點是：以振動和噪聲能量的傳遞作為傳遞率，即接收器處與聲源處的加速度或聲壓的比值。利用發(fā)動機與車身連接點處的加速度計測量振動加速度。發(fā)動機艙內的聲學測量通過固定在發(fā)動機附近的麥克風來實現(xiàn)。接收器處（例如車輛轎廂）的麥克風測量這些組合結構的響應噪聲，以及聲音中的空氣傳聲部分。
活動圖顯示允許用戶分析任何路徑、轉速或頻率的貢獻，以及不同的分析工況。
這不僅可以在LMS Test.Lab中進行，而且可以從最終報告中進行。
評論