超級(jí)電容在中國客車電動(dòng)化中有很好前景
從混動(dòng)客車,到插電式混動(dòng)客車,再到純電動(dòng)客車——中國的客車正逐步走向純電動(dòng)化。此前在混動(dòng)客車上擁有廣泛運(yùn)用的超級(jí)電容會(huì)不會(huì)因此衰落?全球超級(jí)電容領(lǐng)先生產(chǎn)商,在中國超級(jí)電容市場占有率最高的Maxwell公司高管相信,超級(jí)電容還將在中國客車市場有廣泛的運(yùn)用前景。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/256644.htm2014年7月30日,Maxwell在北京舉行媒體座談會(huì),Maxwell的首席技術(shù)官邁克爾·埃弗里特(MichaelEverett)和中國區(qū)總經(jīng)理陳寧,介紹了技術(shù)和業(yè)務(wù)進(jìn)展,并回應(yīng)了超級(jí)電容的應(yīng)用前景、成本下降空間、與電池的關(guān)系等問題。
在2012年開始的中國節(jié)能與新能源汽車推廣中,混合動(dòng)力客車是主力車型。至今,全國混合動(dòng)力客車中應(yīng)用了Maxwell超級(jí)電容器的超過1萬輛。但是在新一輪新能源汽車推廣的國家政策中,混動(dòng)客車被排除在外,插電式混動(dòng)客車和純電動(dòng)客車才能享受補(bǔ)貼。特別是純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)被政府反復(fù)重申為不會(huì)動(dòng)搖的技術(shù)路線。
在這樣的技術(shù)變遷中,超級(jí)電容命運(yùn)會(huì)發(fā)生變化嗎?陳寧對(duì)記者表示,“超級(jí)電容這個(gè)器件,在這幾個(gè)技術(shù)應(yīng)用都有很重要的作用,有些是不能替代的作用。”陳寧認(rèn)為,純電動(dòng)客車如果只用電池,有幾個(gè)特性需要克服。首先是充放次數(shù)有限,只能達(dá)到幾千次,其次,車輛起停時(shí)對(duì)電池的沖擊很大,特別是客車啟停次數(shù)很多,也就是說有峰谷供電的難題?!胺骞鹊墓╇娙绻唤o超級(jí)電容來做,電池做長期的、穩(wěn)定的能源供應(yīng),這樣的結(jié)合應(yīng)用能夠延長電池的使用壽命,并減少裝機(jī)數(shù)量。盡管電動(dòng)汽車逐步會(huì)變成主流應(yīng)用,但是由于超級(jí)電容的加入,電池的穩(wěn)定性和安全性會(huì)提高?!彼J(rèn)為超級(jí)電容和電池互相彌補(bǔ),不具備競爭關(guān)系。“一個(gè)提供瞬時(shí)的供電,一個(gè)提供持續(xù)的供電,兩者配合很關(guān)鍵。”
在純電驅(qū)動(dòng)客車的諸多技術(shù)路線中,南車、北車集團(tuán)都在研制快速充電的純電動(dòng)公交?!斑@種公交進(jìn)站的時(shí)候停的時(shí)間很短,要很快地充電進(jìn)去。哪種設(shè)備能夠快速充放?還是超級(jí)電容?!标悓幗榻B,Maxwell也在和國內(nèi)的車企合作,提供定制化的產(chǎn)品來推動(dòng)這種車型的使用。他還認(rèn)為,中國有大中小城市,新能源客車的需求也是多層面的。小城市可能還會(huì)需要大量混動(dòng)客車。“超級(jí)電容整個(gè)行業(yè)都要做起來,因?yàn)槌?jí)電容能夠有效回收能源,這就意味著真正減少了能源的絕對(duì)消耗。”
由于成本問題,國內(nèi)的客車生產(chǎn)企業(yè)和動(dòng)力系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)試圖減少超級(jí)電容使用,或者尋找Maxwell之外的其他供應(yīng)商。陳寧表示,過去三年,Maxwell超級(jí)電容的價(jià)格已經(jīng)下降了將近一半。對(duì)于持續(xù)的降價(jià)空間,他認(rèn)為必須掌握平衡,“降低價(jià)格不能以犧牲可靠性和質(zhì)量為條件。”
邁克爾·埃弗里特對(duì)此則表示,超級(jí)電容技術(shù)本身成本降低的空間越來越小。除了技術(shù)創(chuàng)新,Maxwell還致力于幫助車企進(jìn)一步從系統(tǒng)解決方案上來降低成本,“因?yàn)橄到y(tǒng)性的成本是最終成本”。
在本次座談會(huì)上,Maxwell還特別介紹了其最新研發(fā)的2.85V單體和最新DuraBlueTM技術(shù)??紤]到中國市場對(duì)綜合系統(tǒng)成本的壓力,這款新一代產(chǎn)品能夠有效地減少系統(tǒng)總成本。
與此前2.7伏的單體不同,新單體電壓達(dá)到2.85伏?!斑@意味著客車可以用更少的單體同樣搭建出一樣多的超級(jí)電容模塊?!标悓幗忉屨f,相應(yīng)的成本也降低了。另外應(yīng)用DuraBlueTM技術(shù)的單體在性能上也針對(duì)中國市場的需求相應(yīng)提升,其抗沖擊能力是前代單體及同類競爭產(chǎn)品的4倍,抗振動(dòng)性則是前代單體及同類競爭產(chǎn)品的3倍,更加適應(yīng)中國公交客車等道路運(yùn)輸車輛的應(yīng)用,為Maxwell超容產(chǎn)品本地化邁出了重要的一步。
在客車行業(yè)之外,Maxwell兩位高管認(rèn)為超級(jí)電容在中國還有廣闊的應(yīng)用空間,包括風(fēng)力發(fā)電中的風(fēng)機(jī)變槳技術(shù),小轎車的智能啟停系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng),軌道交通中的進(jìn)站能量回收,電力電網(wǎng)中的上網(wǎng)和儲(chǔ)能應(yīng)用,等等。
超級(jí)電容與電池相比,使用壽命長得多,運(yùn)用環(huán)境溫度更廣,功率密度更高,只是在能量密度上比電池差很多。但一直有研究機(jī)構(gòu)或企業(yè)聲稱,超級(jí)電容將替代電池,特別是現(xiàn)在流行的鋰離子電池成為新的儲(chǔ)能王者。但邁克爾·埃弗里特(MichaelEverett)卻說,超級(jí)電容與電池是好伙伴?!俺?jí)電容是功率設(shè)備(powerdevice)而電池是能量設(shè)備(energydevice)。需要能源的大多數(shù)應(yīng)用,既有持續(xù)的、穩(wěn)定速度的能量需求(energydemand),也有功率需求(powerdemand)。在這樣的應(yīng)用中,超級(jí)電容和電池的聯(lián)合使用就能起到最好的作用?!?/p>
“超級(jí)電容在一些有峰值電力供應(yīng)需求的應(yīng)用中會(huì)替代電池,但不會(huì)整體替代任何一種電池?!卑8ダ锾卣f,“鋰離子電池產(chǎn)業(yè)會(huì)有很長的生命,可能比你我活得都要長?!?/p>
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