特斯拉新車面世：除了快 還要考慮更多環(huán)節(jié)

　　連番的猜測(cè)終于結(jié)束了，特斯拉在今天推出代號(hào)為“Tesla D”的新車型：升級(jí)款Model S P85D。與之前Model S P85配備的雙輪驅(qū)動(dòng)不同，Model S P85D采用全輪驅(qū)動(dòng)，它同樣是特斯拉高端車型Model X采用的動(dòng)力系統(tǒng)。得益于新系統(tǒng)整體效能的提升，Model S P85D的里程比過(guò)去大約增加10英里(16公里)，最大續(xù)航里程達(dá)到275英里(442公里)。

　　“(這是)一個(gè)巨大的進(jìn)步。”特斯拉CEO艾倫·馬斯克說(shuō)道，“我們幾乎提升了車子的所有環(huán)節(jié)。”

　　除了新車引擎的提升，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)馬斯克還推出了一項(xiàng)名為“AutoPilot”的新功能。AutoPilot可以閱讀高速公路上的限速標(biāo)識(shí)、自動(dòng)調(diào)整車速，另外還能控制與鄰側(cè)車道的安全距離。實(shí)現(xiàn)這項(xiàng)技術(shù)是安裝在車子內(nèi)部的雷達(dá)系統(tǒng)、超聲波聲吶定位儀，以及擁有圖像識(shí)別功能的相機(jī)和GPS定位儀。

　　其它的功能更新與輔助駕駛有關(guān)。借助這些功能，駕車者在打開轉(zhuǎn)向燈時(shí)，新的輔助系統(tǒng)會(huì)幫助汽車行駛到對(duì)應(yīng)的車道。而當(dāng)車輛偏離車道時(shí)，新的輔助系統(tǒng)還能發(fā)出提醒。此外，它還具有緊急剎車和自動(dòng)停車功能。

　　沒有無(wú)人駕駛

　　盡管發(fā)布會(huì)前有傳言稱特斯拉會(huì)推出無(wú)人駕駛汽車，馬斯克本人此前也曾表達(dá)過(guò)對(duì)無(wú)人駕駛汽車的興趣。然而遺憾的是，此次特斯拉并沒有公布任何與無(wú)人駕駛相關(guān)的內(nèi)容。

　　不過(guò)這不讓人感到意外。無(wú)人駕駛涉及定位、測(cè)距、導(dǎo)航等多項(xiàng)重要技術(shù)，對(duì)相關(guān)技術(shù)積累不夠的特斯拉來(lái)說(shuō)，他們的無(wú)人駕駛汽車還需繼續(xù)等待。

　　開拓市場(chǎng)更重要

　　相反，特斯拉目前最重要的任務(wù)可能并非研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，而是如何將電動(dòng)汽車推向更多市場(chǎng)。眼下一個(gè)不容忽略的事實(shí)是，帶有濃濃“極客”范兒的電動(dòng)汽車并非像想象中那樣發(fā)展快速。全球每年新增近1億輛汽車，其中電動(dòng)車和非燃油汽車的比例不到1%。即便在特斯拉的發(fā)源地美國(guó)，目前純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車的總量也只有大約17萬(wàn)臺(tái)，特斯拉去年一年的全球銷量為2.25萬(wàn)臺(tái)。

　　更麻煩的是，用戶對(duì)電動(dòng)汽車的熱情也在不斷消減。作為市場(chǎng)上最受歡迎的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車廠商，豐田四年前就與特斯拉達(dá)成合作，在配備電力能源的Rav4汽車中使用了特斯拉的電池技術(shù)。然而Rav4的市場(chǎng)反應(yīng)并不好，今年5月，豐田終止了與特斯拉的電池合同，表示未來(lái)會(huì)轉(zhuǎn)向其他領(lǐng)域。

　　特斯拉的行動(dòng)

　　毫無(wú)疑問(wèn)，馬斯克比任何人都要清楚特斯拉目前面臨的窘?jīng)r。今年7月，在接受采訪時(shí)馬斯克表示，未來(lái)特斯拉會(huì)推出面向大眾市場(chǎng)的平價(jià)車型Model III——它的售價(jià)只有35000美元。

　　至于本次推出的Model S P85D，它同樣是針對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品。馬斯克在發(fā)布會(huì)上說(shuō)道，在增加四輪驅(qū)動(dòng)后，車子加速更快，Model S因此可以吸引到那些更多嚴(yán)寒地區(qū)的用戶。北歐市場(chǎng)預(yù)計(jì)未來(lái)將成為特斯拉的重點(diǎn)營(yíng)銷區(qū)域。

　　只是此次特斯拉并沒有公布新車的價(jià)格，因此很難判斷嚴(yán)寒地區(qū)的用戶是否會(huì)對(duì)Model S P85D買賬——即便它的百公里加速只要3.2秒。

　　另一方面，除了新車研發(fā)，特斯拉充電樁的鋪設(shè)也必須得加快了。目前北美擁有114座超級(jí)充電站，歐洲和亞洲的數(shù)量分別為66座和20座。今年9月，特斯拉曾表示，未來(lái)超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)將覆蓋美國(guó)98%的區(qū)域。但問(wèn)題是，只在美國(guó)搭建充電樁網(wǎng)絡(luò)顯然無(wú)法幫助他們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)賣出更多汽車。對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，歐洲和亞洲市場(chǎng)的配套設(shè)施建設(shè)同樣迫在眉睫了。