汽車(chē)行業(yè)“數(shù)字化”的八個(gè)預(yù)測(cè)

　　四、IT和電子消費(fèi)品廠商將更加完善人機(jī)互動(dòng)技術(shù)(HMI)，這將提升消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)內(nèi)HMI的預(yù)期。

　　奧迪汽車(chē)CEO魯伯特·施泰德(Rupert Stadler)2012年曾說(shuō)過(guò)：汽車(chē)開(kāi)發(fā)的步伐是沒(méi)法跟上娛樂(lè)電子產(chǎn)品的。我們整車(chē)開(kāi)發(fā)到上市共需要個(gè)月左右，而此期間蘋(píng)果可以推出五代iPhone拿寶馬來(lái)說(shuō)，從2001年推出iDrive至今只更新過(guò)兩次系統(tǒng)，目前為第三代iDrive。然而，從至今，蘋(píng)果已經(jīng)推出十多代iPhone了。因此，消費(fèi)者對(duì)車(chē)內(nèi)的人機(jī)互動(dòng)，娛樂(lè)設(shè)備，或者連接外設(shè)的端口和系統(tǒng)要求不斷提提高。未來(lái)，一些電子產(chǎn)品的常用技術(shù)，如語(yǔ)音識(shí)別、文字信息朗讀、直接操作、手勢(shì)變化、人眼動(dòng)作識(shí)別和跟蹤將被消費(fèi)者青睞。又比如，增強(qiáng)顯示、抬頭顯示、三維顯示和接近頭盔顯示器的解決方案也將被期望用到汽車(chē)顯示上。

　　五、汽車(chē)行業(yè)的數(shù)量規(guī)模不到消費(fèi)品行業(yè)的5%，在娛樂(lè)互動(dòng)類(lèi)技術(shù)創(chuàng)新上相對(duì)較弱，但汽車(chē)企業(yè)仍然具有較強(qiáng)的談判能力。

　　汽車(chē)在數(shù)字化時(shí)代的另一個(gè)重大應(yīng)用就是娛樂(lè)互動(dòng)。由于電子類(lèi)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者把握更加準(zhǔn)確，同時(shí)由于電子產(chǎn)品數(shù)量規(guī)模龐大，能通過(guò)較大的規(guī)模分?jǐn)傹嫶蟮难邪l(fā)費(fèi)用。比如智能手機(jī)年全球出貨約億部，而裝有汽車(chē)娛樂(lè)互動(dòng)設(shè)備的汽車(chē)只有不到2500萬(wàn)輛。因此，消費(fèi)品行業(yè)在娛樂(lè)互動(dòng)軟硬件產(chǎn)品上的創(chuàng)新能力領(lǐng)先于汽車(chē)及零部件行業(yè)。所以，我們將能看到越來(lái)越多的跨行業(yè)戰(zhàn)略合作。但汽車(chē)產(chǎn)品作為核心，在整個(gè)娛樂(lè)互動(dòng)生態(tài)系統(tǒng)中(包括無(wú)線運(yùn)營(yíng)商、車(chē)輛計(jì)算系統(tǒng)的硬件供應(yīng)商、電子產(chǎn)品制造商、軟件操作系統(tǒng)、研發(fā)群體、互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容供應(yīng)商和電子商務(wù)服務(wù)商等)仍然較為主動(dòng)。汽車(chē)廠商將能通過(guò)有選擇的推出各項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，最大化自身的價(jià)值。

　　六、消費(fèi)者將不愿意為車(chē)內(nèi)的數(shù)據(jù)信息和額外Apps付費(fèi)。

　　未來(lái)，廠商如果試圖通過(guò)提供更多的信息和Apps應(yīng)用來(lái)收費(fèi)，則比較困難。比如，OnStar在北美第二年付費(fèi)的比例不到60%，第三年付費(fèi)比例不到50%。主要因?yàn)橐环矫嫦M(fèi)者認(rèn)為通過(guò)手機(jī)等其它智能設(shè)備能得到相關(guān)信息和功能，而且費(fèi)用還要便宜很多。另一方面，消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在的各種應(yīng)用的價(jià)值還并未完全認(rèn)可，而且月費(fèi)制使消費(fèi)者可以隨時(shí)停用，而不會(huì)受到任何懲戒。

　　七、未來(lái)僅僅豪華品牌能支持完全獨(dú)立的娛樂(lè)互動(dòng)系統(tǒng)(飛行駕駛艙模式)，但通常客戶體驗(yàn)不是非常好;采用獨(dú)立第三方軟硬件商業(yè)模式是各非豪華品牌品牌主要策略。

　　汽車(chē)廠商的娛樂(lè)信息系統(tǒng)，共有三種業(yè)務(wù)策略。第一種我們稱之為飛行駕駛艙模式，也就是汽車(chē)廠商完全是獨(dú)立的研發(fā)，不依賴于第三方供應(yīng)商。比如寶馬的iDrive等。第二種是共建平臺(tái)模式，也就是汽車(chē)廠商在系統(tǒng)平臺(tái)上，依賴于其它軟件供應(yīng)商。比如微軟為福特提供的SYNC，為豐田提供的Entune技術(shù)。第三種就是常見(jiàn)的零散的產(chǎn)品功能植入，比如常見(jiàn)的藍(lán)牙技術(shù)、應(yīng)用等。一般來(lái)說(shuō)，豪華品牌樂(lè)于采用第一種模式，主要原因是為了與其它品牌形成差異化，擁有獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)特點(diǎn)。但問(wèn)題是，這些豪華品牌提供客戶體驗(yàn)口碑并不是非常令人滿意，比如寶馬的iDrive學(xué)會(huì)怎么用要花不少時(shí)間，駕駛者有時(shí)需要轉(zhuǎn)移目光去看屏幕才能操作。奧迪的也有類(lèi)似問(wèn)題，操作菜單太復(fù)雜。而福特、豐田和日產(chǎn)等廠商則采用第二種模式，與專業(yè)公司合作。人機(jī)互動(dòng)則相對(duì)較好，不過(guò)目前聲控識(shí)別效果還有待提升。

　　八、汽車(chē)廠商將沿?cái)?shù)字化的價(jià)值鏈上下游進(jìn)一步延伸不斷創(chuàng)新商業(yè)模式和業(yè)務(wù)類(lèi)型。

　　寶馬公司前不久設(shè)立了iVentures公司，主要從事風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)務(wù)，投資的對(duì)象則是汽車(chē)移動(dòng)解決方案方面的創(chuàng)業(yè)公司，往價(jià)值鏈的上游進(jìn)一步延伸觸角;通用汽車(chē)正與以色列的Bezalel公司合作，關(guān)注如何在為后排乘客，尤其是兒童的娛樂(lè)提供更多的解決方案;福特和WellDoc合作，推出E-Health Monitoring服務(wù);豐田和salesforce.com合作，針對(duì)豐田車(chē)主推出Toyota Friend社交網(wǎng)絡(luò)，往價(jià)值鏈的下游邁出了新的一步。上汽集團(tuán)也擬在硅谷設(shè)立風(fēng)險(xiǎn)投資公司。有理由相信，各汽車(chē)品牌擁有龐大的消費(fèi)群體，汽車(chē)企業(yè)將會(huì)進(jìn)一步挖掘這些客戶的商業(yè)價(jià)值，新的商業(yè)模式將會(huì)層出不窮。而從技術(shù)角度，車(chē)輛網(wǎng)、手機(jī)與汽車(chē)云鏈接等創(chuàng)新應(yīng)用也可期待。