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Carduino:讓普通汽車一秒變“特斯拉”

作者: 時(shí)間:2014-11-19 來源:網(wǎng)易科技報(bào)道 收藏

   眾所周知,汽車與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合將會(huì)是大勢所趨,包括蘋果和谷歌在內(nèi)的科技巨頭都已經(jīng)看到這個(gè)市場,并競相通過打造車載管理系統(tǒng)或組建車載技術(shù)聯(lián)盟來試圖在這個(gè)市場中占據(jù)一席之地。但是,目前的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案都是針對(duì)新款的高端汽車打造的,對(duì)于那些現(xiàn)款或老款汽車來說,它們是不是就注定與互聯(lián)網(wǎng)無緣了呢?答案當(dāng)然是否定的。

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/265610.htm

  美國科技媒體《連線》雜志網(wǎng)絡(luò)版日前發(fā)文介紹了一個(gè)名叫的小型汽車開發(fā)板,它能夠插在汽車的診斷端口上,進(jìn)而讓車主可以為自己的汽車配備多種工具,實(shí)現(xiàn)汽車功能的可擴(kuò)展化。以下是文章的主要內(nèi)容。

  喬什·西格爾(Josh Siegel)是一位特別喜愛汽車的底特律人。他在自己15歲生日之前就買了自己的第一臺(tái)車,那是一輛1955年版的雪佛蘭210,他十分喜歡這輛車,因?yàn)檫@讓他有了搗鼓汽車的機(jī)會(huì)。在修好這部經(jīng)典的汽車之后,西格爾又開始對(duì)其進(jìn)行一些難度更高的改裝,包括調(diào)整時(shí)間、更換凸輪軸和化油器等,“這或許得花費(fèi)一些時(shí)間和金錢,”西格爾說道,“但我可以將這輛1955年產(chǎn)的老爺車改裝成我想要的樣子。”

  不過他的另一臺(tái)車——2004年上市的雪佛蘭英帕拉(Chevy Impala)——的改裝難度卻比較高,西格爾對(duì)于這輛車的許多地方都束手無策,比如調(diào)整它的引擎或自動(dòng)鎖設(shè)置,“任何形式的調(diào)整都需要經(jīng)銷商的診斷工具,”他說道。

  不過,作為麻省理工學(xué)院的工科畢業(yè)生,西格爾前后用了六年的時(shí)間找到了一個(gè)可行的解決方案,而這也正是西格爾的新公司CarKnow的首款產(chǎn)品——。

  這個(gè)小小的裝置可以插在汽車的診斷端口上,從而讓車主可以為自己的汽車配備多種工具。比如讓車窗在天氣發(fā)生變化時(shí)自動(dòng)關(guān)閉,通過手機(jī)應(yīng)用遠(yuǎn)程鎖定和解鎖車門,或者其它任何你能想象到的應(yīng)用場景。西格爾打造這款產(chǎn)品的愿景就是讓所有人都可以使用打造任何他們喜歡的應(yīng)用。

  對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言,消費(fèi)者買的車是怎樣就是怎樣,車主很難自行為其增加停車助手或盲點(diǎn)監(jiān)控等功能,除非在4S店通過支付昂貴的費(fèi)用來進(jìn)行升級(jí),Carduino就旨在改變這種現(xiàn)狀。在目前的汽車市場上,知名汽車廠商與蘋果或谷歌等科技巨頭聯(lián)合推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案僅限于那些新上市的高端汽車,西格爾則希望利用Carduino來讓許多普通汽車,甚至是老款汽車也能連上互聯(lián)網(wǎng)。

  與智能手表相仿的成本

  西格爾之所以將這款產(chǎn)品命名為“Carduino”,是因?yàn)樗胱屓藗冇纱寺?lián)想到“Arduino(允許用戶自行構(gòu)建電子產(chǎn)品的小型開源電路板)”。但是相對(duì)于Arduino來說,Carduino的功能要更加強(qiáng)大,其數(shù)據(jù)處理能力和智能手機(jī)差不多。西格爾表示,Carduino的制造成本與智能手表相仿,該產(chǎn)品預(yù)計(jì)將會(huì)在明年年初上市。

  其實(shí)目前市面上已經(jīng)出現(xiàn)了類似能夠插入到汽車診斷端口的產(chǎn)品(如Automatic和Carvoyant),但它們的主要功能是獲取汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù),如汽車燃油效率或與“發(fā)動(dòng)機(jī)檢查”指示燈有關(guān)的數(shù)據(jù)。這些產(chǎn)品甚至還為開發(fā)者提供了一個(gè)可以利用汽車數(shù)據(jù)開發(fā)應(yīng)用的平臺(tái),如在你離開辦公室時(shí)自動(dòng)給妻子發(fā)送信息等。

  不過,Carduino希望能在此基礎(chǔ)上有所突破,它能直接進(jìn)入到當(dāng)汽車上的各種組件實(shí)現(xiàn)相互通信的系統(tǒng)——控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)之中,而這也讓其能夠?qū)崿F(xiàn)更多的用途。

  CAN難題

  目前Carduino所面臨的一個(gè)問題是不是所有的汽車都使用CAN系統(tǒng)。根據(jù)西格爾的介紹,大部分在2004年及以后上市的汽車都使用了CAN系統(tǒng),但有些在2008年以后上市的車型已經(jīng)不再使用該系統(tǒng)。

  還有一個(gè)不得不指出的問題是,由于Carduino能夠讓汽車連上互聯(lián)網(wǎng),所以車主就必須考慮隨之而來的安全問題。西格爾對(duì)此表示,CarKnow已經(jīng)采取了多種預(yù)防措施來保證Carduino的安全性,他們?cè)谠O(shè)計(jì)Carduino時(shí)單獨(dú)編制了一組特定的命令白名單,用戶只能運(yùn)行白名單中的命令。同時(shí)還有一個(gè)命令黑名單,系統(tǒng)在每次執(zhí)行這些命令之前都會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的檢查。此外,Carduino平臺(tái)還將會(huì)開源,所以開發(fā)者可以自由地檢查工具的安全性,并修補(bǔ)一些可能存在的安全漏洞。

  不過讓Carduino感到最頭疼的問題是CAN目前還不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng),每個(gè)汽車制造商都會(huì)以自己的方式來發(fā)送消息,而這些消息甚至可能會(huì)車型不同而有所差異。為了讓Carduino正常工作,西格爾和他公司將不得不對(duì)其打算支持的車型進(jìn)行逆向工程,來弄清楚所有與車載系統(tǒng)相關(guān)的信息。

  在Carduino的同類產(chǎn)品中,Automatic能夠處理福特汽車的CAN消息,不過只能處理一些比較有限的消息,而這還是Automatic與福特達(dá)成合作之后才實(shí)現(xiàn)的?!斑@是一個(gè)非常微妙的系統(tǒng),”西格爾說道,“很多汽車廠商并不喜歡第三方為汽車增加CAN總線的流量負(fù)擔(dān)?!?/p>

  汽車眾包思維

  西格爾目前的計(jì)劃是將關(guān)于汽車系統(tǒng)的逆向工程工作眾包出去,通過外部開發(fā)者的支持來解決這一問題,他們將會(huì)搭建一個(gè)開放的文檔系統(tǒng),讓全世界的開發(fā)者都可以將自己的成果上傳到該系統(tǒng)進(jìn)行共享。鑒于全球汽車愛好者的規(guī)模,這種眾包思維或許是可行的。不過當(dāng)然也有可能會(huì)以失敗而告終,“不管如何我都想祝他們好運(yùn),”Automatic的創(chuàng)始人柳芭·米利科維奇(Ljuba Miljkovic)說道,“但我仍覺得這會(huì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)?!?/p>

  西格爾在麻省理工學(xué)院用6年的時(shí)間將Carduino這個(gè)研究型項(xiàng)目變成了現(xiàn)實(shí),這對(duì)于他來說就已經(jīng)是相當(dāng)大的進(jìn)步了。Carduino還將會(huì)內(nèi)置數(shù)款支持大部分車型的應(yīng)用,而西格爾還將會(huì)把自己已經(jīng)確認(rèn)的CAN命令提供給開發(fā)者使用,幫助他們構(gòu)建新的應(yīng)用。

  “坦白地說,”西格爾說道,“我已經(jīng)等不及想看看人們會(huì)如何通過Carduino來搗鼓自己的汽車了?!?/p>



關(guān)鍵詞: Carduino 特斯拉

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