小米跟著谷歌玩汽車 雷軍的籌碼是MIUI

　　當(dāng)小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁黎萬(wàn)強(qiáng)去硅谷的目的，被認(rèn)為是做新能汽車項(xiàng)目在業(yè)內(nèi)廣泛流傳時(shí)，另一家科技公司樂(lè)視，11月26日正式宣布了做超級(jí)汽車的計(jì)劃。國(guó)內(nèi)IT公司造汽車已經(jīng)謠傳很久，在過(guò)去的一年成為了現(xiàn)實(shí)。

　　由于小米一直沒(méi)有承認(rèn)外界傳言，黎萬(wàn)強(qiáng)否認(rèn)了“去硅谷做相機(jī)”的傳聞，不過(guò)小米科技和黎萬(wàn)強(qiáng)都沒(méi)有否認(rèn)新能源汽車計(jì)劃。

　　小米內(nèi)部代號(hào)為“米斯拉”的電動(dòng)車諜照，早已經(jīng)出現(xiàn)在網(wǎng)上。在此之前有消息稱，小米電動(dòng)車由比亞迪代工生產(chǎn)。

　　理論上，找汽車公司代工是全無(wú)汽車基礎(chǔ)的小米科技造車的最便捷路徑：一是可以解決缺欠傳統(tǒng)汽車零部件體系、整車平臺(tái)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)線難題;二是可以規(guī)避“國(guó)家原則上不再新批新汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的限制。

　　不過(guò)，比亞迪內(nèi)部相關(guān)人士12月22日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱：“比亞迪代工小米電動(dòng)車的消息我們也是在網(wǎng)上看到的，隨后找相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)詢問(wèn)，得到的回答是內(nèi)部還沒(méi)有任何說(shuō)法，讓等消息。”

　　在沒(méi)有對(duì)外宣布進(jìn)軍新能源汽車前，小米主動(dòng)承認(rèn)由比亞迪代工生產(chǎn)幾乎不可能。善于營(yíng)銷的小米科技回應(yīng)堅(jiān)定很多，“這個(gè)消息不實(shí)，我們沒(méi)有這個(gè)計(jì)劃。”

　　用IT思維搞汽車，最典型的車企是目前全球最熱的新能源汽車企業(yè)特斯拉。它的很多工程師和管理人員，都做IT出身，比如前特斯拉副總裁吳碧瑄來(lái)自蘋果公司，新加盟特斯拉的副總裁金俊，上一份工作是高德的CMO。

　　特斯拉汽車最吸引人的，不是新能源而是它的科技感。“傳統(tǒng)汽車賣給消費(fèi)者后，很多性能就固定了，但特斯拉可以通過(guò)遠(yuǎn)程系統(tǒng)升級(jí)，達(dá)到性能也升級(jí)的效果。它的用戶感受，和目前的智能手機(jī)一樣。”吳碧瑄說(shuō)。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車的魅力就在這里，特斯拉汽車內(nèi)部設(shè)置了感應(yīng)器和芯片，目前已經(jīng)可以做到完整地去升級(jí)一些新的功能，包括駕控。特斯拉一個(gè)月前對(duì)已經(jīng)在中國(guó)出售的特斯拉Model s進(jìn)行了系統(tǒng)升級(jí)，新的V6.0版系統(tǒng)升級(jí)了地圖導(dǎo)航、語(yǔ)音控制等功能。

　　另一條路徑是IT公司跨界做汽車，最有代表的是谷歌。2013年，谷歌的Self-Driving-Car(無(wú)人駕駛汽車)就能以時(shí)速60千米行駛在車流擁擠的美國(guó)山景城(谷歌總部)街道上，Self-Driving-Car的道路測(cè)試總里程已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)英里。

　　小米科技創(chuàng)始人雷軍想走的是谷歌路徑。小米從來(lái)沒(méi)有涉足過(guò)汽車，甚至沒(méi)有和汽車行業(yè)有過(guò)交集。它的優(yōu)勢(shì)，只有一幫IT工程師以及他們搞出來(lái)的MIUI系統(tǒng)。

　　MIUI系統(tǒng)由軟件工程師黎萬(wàn)強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造，是基于Android進(jìn)行優(yōu)化、定制、開發(fā)的第三方Android系統(tǒng)ROM。目的是形成定制化的Android智能手機(jī)體驗(yàn)。

　　黎萬(wàn)強(qiáng)相信，“表面上，用戶在使用手機(jī)硬件，但實(shí)際上絕大部分的操控體驗(yàn)，本質(zhì)上還是來(lái)自于軟件。”作為IT人眼中的硬件來(lái)看，汽車和手機(jī)實(shí)際上是一致的。

　　但“倒雷派”認(rèn)為，汽車和目前智能化的手機(jī)、家電等等硬件都不一樣，最大的區(qū)別在于，它的“硬件”入場(chǎng)券門檻很高。“汽車由2萬(wàn)多個(gè)零部件組成，整體性能要求非常嚴(yán)格，沒(méi)有研發(fā)、技術(shù)和生產(chǎn)基礎(chǔ)做不出安全的產(chǎn)品。”一家合資公司的汽車研發(fā)人員稱。

　　IT公司認(rèn)為自己的優(yōu)勢(shì)在于思維，習(xí)慣渲染成用IT生態(tài)垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈條來(lái)造車。但事實(shí)上，從汽車業(yè)內(nèi)角度，小米可以看得見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，只有營(yíng)銷，所以唱衰的聲音也很強(qiáng)。

　　目前IT企業(yè)的營(yíng)銷確實(shí)走在了汽車企業(yè)前面，很多車企都借鑒。營(yíng)銷高手雷軍習(xí)慣打用戶思維，要求做“爆品”，在產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)管理、媒體與社會(huì)化媒體管理以此原則，運(yùn)行理念高度一致。

　　像蘋果一樣，產(chǎn)品正式發(fā)布前，采用絕對(duì)保密，以獲得亮相時(shí)瞬間、高集中度、高能量信息爆發(fā)的突出傳播效果。小米一貫的行事風(fēng)格可能是“米斯拉”極不成熟前，嚴(yán)格封鎖消息的重要原因。

　　但這種運(yùn)作，在汽車行業(yè)值得商榷，因目前汽車消費(fèi)市場(chǎng)，缺少手機(jī)這種科技產(chǎn)品的大規(guī)模“發(fā)燒友”人群基礎(chǔ)，而且一年上百款產(chǎn)品上市，完全引爆市場(chǎng)的營(yíng)銷難度非常大。

　　樂(lè)視路徑被認(rèn)為是IT公司進(jìn)軍汽車最靠譜的。樂(lè)視CEO賈躍亭一開始就聯(lián)合北汽，去硅谷入股了一家名為Atieva的公司，Atieva的創(chuàng)始人是特斯拉原董事謝家鵬，總部設(shè)在美國(guó)硅谷地帶的紅木市(Redwood City)。

　　謝家鵬是華人，Atieva很多工程師來(lái)自特斯拉，有較明顯的特斯拉基因。Atieva定位為新能源汽車核心系統(tǒng)提供商、“新能源汽車領(lǐng)域的Intel”。在IT與汽車的結(jié)合上，有較成熟經(jīng)驗(yàn)，這也是業(yè)界較看好樂(lè)視的重要原因。