ROADS：不積跬步無以至千里 運營商的必由之路

　　華為在2015年分析師大會上提出了ROADS戰(zhàn)略，將從互聯(lián)網(wǎng)思維中提煉出來的五條經(jīng)典“拿來主義”的要應(yīng)用到通信運營領(lǐng)域，由此也引發(fā)了行業(yè)里的爭議。

　　誠然，任何先進(jìn)的理念都不一定適合所有的公司，華為這套理論也不一定對所有的運營商都適合，但我們?nèi)钥勺鞒雠袛?，至?a class="contentlabel" href="http://butianyuan.cn/news/listbylabel/label/華為">華為的ROADS適合現(xiàn)在大多數(shù)被互聯(lián)網(wǎng)OTT沖擊的一塌糊涂暈頭轉(zhuǎn)向的運營商，除非是自己已經(jīng)決定要退出歷史舞臺的。

　　ROADS并非心血來潮，而是華為幾年積累與摸索的結(jié)果

　　華為提出ROADS戰(zhàn)略，看似是2015年的概念，甚至有人懷疑是抄襲互聯(lián)網(wǎng)公司的經(jīng)驗，但華為為此作出的深入思考一定不會少，更重要的是，華為為此進(jìn)行的實質(zhì)性的探索更不可忽視。

　　幾年前，也是互聯(lián)網(wǎng)公司的OTT業(yè)務(wù)開始蓬勃之時，華為宣布進(jìn)軍企業(yè)市場和消費者市場，引發(fā)了很多業(yè)內(nèi)專家對華為多樣化經(jīng)營的質(zhì)疑?？墒牵舱且驗檫@樣的全領(lǐng)域的更接近最終消費者的業(yè)務(wù)布局，讓華為有充分的機會了解和認(rèn)識互聯(lián)網(wǎng)對最終消費者的影響，也有逐步在發(fā)展過程中形成解決方案的能力。ROADS戰(zhàn)略的推出就是摸著石頭過河以后的理論成就，也是為運營商提供行業(yè)轉(zhuǎn)型服務(wù)的依據(jù)。

　　電信運營商們以前是最接近消費者的，可是，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司的崛起，運營商逐漸在退出消費者的視野淪為管道，在理解消費者的業(yè)務(wù)方向時，開始迷失在流量幻覺當(dāng)中。華為近幾年在企業(yè)業(yè)務(wù)上逐漸成熟，已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)臍夂颍谙M者業(yè)務(wù)的智能終端方面更是風(fēng)聲水起，智能手機進(jìn)入全球前三，一家傳統(tǒng)的制造企業(yè)已經(jīng)將互聯(lián)網(wǎng)營銷玩得滾瓜爛熟。這等于是說，華為通過自己的實踐為運營商趟出一條活生生的ROADS，如此情況下總結(jié)出來的經(jīng)驗難道真不值得運營商吸收?

　　ROADS是互聯(lián)網(wǎng)玩剩下的，但卻是運營商欠缺的

　　按照華為的官方解釋，ROADS的含義是這樣的，real Time 足夠帶寬、ON DEMAND 可定制、ALL online所有設(shè)備永遠(yuǎn)在線、DIY自己定義應(yīng)用，業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)需求，social社交化的，如此組成了完整系統(tǒng)的服務(wù)戰(zhàn)略。

　　簡單的看，這五個細(xì)節(jié)都是互聯(lián)網(wǎng)公司的強項，也被人稱為“互聯(lián)網(wǎng)公司玩剩下的”，可是，登月也是美國人玩剩下的，難道中國就沒必要去進(jìn)行嫦娥計劃了嗎?互聯(lián)網(wǎng)公司這些年之所以對電信運營商的業(yè)務(wù)構(gòu)成了巨大的沖擊，以上五個方面都是其法寶，以其人之道還諸彼身，難道不是運營商們應(yīng)選擇的道路?

　　總起來看，五大戰(zhàn)略確實是消費者對未來信息產(chǎn)品的基本需求，而且要求并不高，如果運營商無法提供，那一定有互聯(lián)網(wǎng)公司來負(fù)責(zé)提供。在消費者的需求面前，電信運營商已經(jīng)完全失去了統(tǒng)治產(chǎn)業(yè)鏈從而拒絕提供的能力，只有接受現(xiàn)實努力提升自己內(nèi)部水平才能不被歷史所淘汰。