超越電動(dòng)汽車 特斯拉電池新業(yè)務(wù)一周大賣8億美元

　　4月30日才開始接受預(yù)定的特斯拉“Power”系列儲(chǔ)能電池，創(chuàng)造了令人意想不到的超高訂單。

　　僅僅一周時(shí)間，“Power”系列儲(chǔ)能電池就有高達(dá)8億美元的預(yù)計(jì)收入，讓特斯拉公司的創(chuàng)始人兼CEO埃隆。馬斯克(ElonMusk，下稱“馬斯克”)眉開眼笑。這一數(shù)字，相當(dāng)于馬斯克在華賣了6765輛的特斯拉汽車(在華定價(jià)73.4萬元，折合11.825萬美元)，對(duì)比驚人。而此前有說法稱，特斯拉去年在中國的上牌量約是2500輛，不過該數(shù)據(jù)尚未得到特斯拉方面的確認(rèn)。

　　特斯拉的儲(chǔ)能電池如此令人心醉，背后是由怎樣的需求來推動(dòng)的呢?特斯拉在儲(chǔ)能電池領(lǐng)域的發(fā)揮空間又有多大?

　　一周預(yù)訂額有8億美元

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道，特斯拉推出的儲(chǔ)能電池有兩類：一種名為Powerwall(能量墻)，分為10千瓦時(shí)、7千瓦時(shí)等兩種規(guī)格。作為特大號(hào)的電池，它們可被安裝在墻上，為居民住戶供電。另一種類型是由10個(gè)Powerwall串聯(lián)在一起、面向商用用戶的PowerPack(下稱“能量包”)儲(chǔ)能電池。馬斯克的儲(chǔ)能電池發(fā)布會(huì)視頻近幾日瘋傳于微信圈，從演講中看得出他對(duì)該系列產(chǎn)品的十足信心。

　　而從美國各地打來的預(yù)訂電話、網(wǎng)上訂單，應(yīng)讓馬斯克更興奮了。截止5月8日，特斯拉聲稱已收到了3.8萬個(gè)能量墻訂單，能量包的預(yù)訂量也有2500個(gè)。

　　馬斯克預(yù)計(jì)，3.8萬個(gè)能量墻的訂單中，平均每位客戶的預(yù)定數(shù)在1.5個(gè)~2個(gè)電池，總需求為5~6萬個(gè)電池。假設(shè)是5.5萬個(gè)電池，價(jià)格分別是3000美元、3500美元的話，平均售價(jià)就在3250美元左右，總訂單額為1.788億美元。

　　能量包的安裝量約10個(gè)“能量墻”，2500個(gè)能量包就約合2.5萬個(gè)能量墻，總發(fā)電量為250萬千瓦時(shí)。馬斯克在Twitter上預(yù)測(cè)的價(jià)格為250美元每千瓦時(shí)，因此這批能量包的總訂單額是6.25億美元。能量墻和能量包相加約8億美元?！斑@批訂單，相當(dāng)于600兆瓦的發(fā)電機(jī)組45分鐘的發(fā)電量?！币晃浑娏ζ髽I(yè)的資深管理層對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者說道。

　　按照中國市場(chǎng)上每輛特斯拉汽車售價(jià)73.4萬元(11.825萬美元)來計(jì)算的話，在美大受歡迎的儲(chǔ)能電池銷售額，相當(dāng)于6765輛特斯拉汽車被預(yù)訂一空。美國當(dāng)?shù)氐奶厮估囀蹆r(jià)約為8.96萬美元，那么8億美元就等同于銷售了8928輛汽車。去年第四季度，特斯拉公司的全部ModelS電動(dòng)汽車出貨量不過9834輛。

　　此外，今年第一季度，特斯拉的總營(yíng)收為9.399億美元，比去年同期增長(zhǎng)了51%，但仍有1.54億美元的凈虧損，每股虧損1.22美元。由于儲(chǔ)能電池是從4月底開始接受預(yù)定，沒算入到特斯拉一季度的收入中，所以這部分新增的儲(chǔ)能電池預(yù)訂額，相當(dāng)于特斯拉今年一季度總營(yíng)收比重的85.11%。

　電池技術(shù)及售價(jià)有優(yōu)勢(shì)

　　特斯拉的儲(chǔ)能電池并非橫空出世，國內(nèi)想要造出這類產(chǎn)品非一日之功。

　　據(jù)前述電力企業(yè)管理層透露，該電池與特斯拉汽車所用的松下18650鋰電池是類似的，為組串式結(jié)構(gòu)。經(jīng)過多年時(shí)間，特斯拉把市面上的所有18650電池都一一測(cè)試過，才選擇了松下的這款鋰電池作為最優(yōu)方案，“這里面，需要企業(yè)積累大量的數(shù)據(jù)和工程測(cè)算，不花時(shí)間是不行的?！奔幢阒袊灿腥嗽谧鲣囯姵仨?xiàng)目，但更可能偏向的是汽車鋰電池應(yīng)用，真正在同時(shí)做家用及汽車兩用儲(chǔ)能電池的企業(yè)，并不多見。

　　在他看來，特斯拉的充放電技術(shù)也是全球較領(lǐng)先的，比如說充放電的芯片就利用了互聯(lián)網(wǎng)的核心路由器，使整體的充放電效率最高，這

　　是核心控制算法。特斯拉也專門從思科公司挖來了這一領(lǐng)域的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，這也不是國內(nèi)公司隨時(shí)能做到的。