英偉達(dá)要做汽車芯片,你得向德州儀器學(xué)習(xí)!
英偉達(dá)耗費(fèi)了10年時(shí)間才被汽車行業(yè)接納為元件供應(yīng)商。而其他一些科技公司也希望開拓類似的市場(chǎng),將業(yè)務(wù)從消費(fèi)電子產(chǎn)品拓展至汽車元件。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/274319.htm過去多年時(shí)間里,英偉達(dá)為游戲主機(jī)和筆記本電腦提供了強(qiáng)大的圖形處理器。在這樣的情況下,大眾也曾與英偉達(dá)接觸,了解是否能將這樣的3D顯示技術(shù)引入奧迪汽車的中控臺(tái)中。
這已經(jīng)是10年前的事。10年對(duì)硅谷而言已經(jīng)可以進(jìn)行多次產(chǎn)品換代,但對(duì)汽車廠商而言,10年中的車型更替并不會(huì)太多。英偉達(dá)花費(fèi)了6年時(shí)間才開發(fā)出3D 導(dǎo)航系統(tǒng)的顯示芯片,而這一導(dǎo)航系統(tǒng)已被用于2011款?yuàn)W迪A8汽車。通常情況下,英偉達(dá)只需3到4年時(shí)間就能針對(duì)游戲應(yīng)用開發(fā)出新的芯片。
與此同時(shí),英偉達(dá)的工程師發(fā)現(xiàn),他們無法將為筆記本或游戲主機(jī)設(shè)計(jì)的芯片直接用在汽車中。
英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)高級(jí)主管丹尼·夏皮羅(Danny Shapiro)表示:“我們需要學(xué)習(xí),‘汽車級(jí)’意味著什么。”簡(jiǎn)而言之,這意味著不能出現(xiàn)重啟,因?yàn)槿绻锌嘏_(tái)屏幕無法點(diǎn)亮,那么用戶將會(huì)憤怒,而保修帶來的成本將非常高昂。
在長(zhǎng)達(dá)10年的時(shí)間里,英偉達(dá)成功將業(yè)務(wù)從計(jì)算機(jī)和游戲主機(jī)拓展至快速發(fā)展的高端汽車顯示屏和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。硅谷其他科技公司也試圖效仿英偉達(dá)的做法,統(tǒng)一汽車和數(shù)字設(shè)備。
英偉達(dá)的處理器在奧迪A8和特斯拉Model S等車型中取得了成功。這也表明,汽車廠商正在打破傳統(tǒng)供應(yīng)商的范疇,從而獲得更先進(jìn)的技術(shù)。
奧迪技術(shù)發(fā)展負(fù)責(zé)人烏爾里奇·哈肯伯格(Ulrich Hackenberg)表示,“他們提供的計(jì)算系統(tǒng)”能處理最新駕駛輔助系統(tǒng)和顯示屏所需的大量數(shù)據(jù)。
在傳統(tǒng)汽車芯片市場(chǎng),英偉達(dá)仍是一家小廠商,該公司未來還有很長(zhǎng)的路要走。一些更大的廠商,例如日本的瑞薩電子,美國(guó)的德州儀器、英特爾和高通,仍是汽車芯片市場(chǎng)的領(lǐng)先者。
最近一個(gè)財(cái)年英偉達(dá)的營(yíng)收為47億美元,而汽車芯片銷售僅占其中的4%。去年,德州儀器的汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)銷售額達(dá)到19.6億美元,而英偉達(dá)這一業(yè)務(wù)的規(guī)模僅為其1/10。
德州儀器駕駛輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)理布魯克·威廉姆斯(Brooke Williams)表示,在開展汽車芯片業(yè)務(wù)35年之后,德州儀器已經(jīng)知道,如何處理汽車廠商的需求。他表示:“我們了解汽車設(shè)計(jì)周期,以及汽車廠商和供應(yīng)商的工作方式。”
英偉達(dá)目前已進(jìn)軍了車載信息娛樂系統(tǒng)市場(chǎng),但尚未涉足無人駕駛汽車。
評(píng)論