ADAS和V2X技術(shù)市場走勢

摘要：本文邀請業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍廠商和市調(diào)公司，談?wù)劯鞴舅P(guān)注的ADAS或V2X方面的技術(shù)趨勢和新方案。

賽迪顧問：國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)雖模龐大，水平偏低

　　賽迪顧問半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究中心分析師韓曉敏:中國的汽車產(chǎn)業(yè)雖然規(guī)模龐大，但整體市場水平仍然偏低。從技術(shù)層面看，目前ADAS系統(tǒng)幾大類以單車為核心的應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，如自適應(yīng)巡航控制等，而自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等在技術(shù)領(lǐng)域仍屬于摸索和試用的居多，離成熟的市場應(yīng)用還有一段距離;從市場層面看，以提高汽車安全性和舒適性為主的ADAS系統(tǒng)將會有較快的發(fā)展，而V2X尤其是V2I領(lǐng)域的應(yīng)用限于目前消費水平、基礎(chǔ)設(shè)施水平以及有關(guān)法律法規(guī)等限制，在市場應(yīng)用上會有相當?shù)臏蟆?/p>

IHS：未來汽車電子發(fā)展的驅(qū)動力中，ADAS引人注目

　　在過去的2014年，中國整個汽車半導(dǎo)體收入為55億美元，IHS預(yù)計在2015年營收將攀升至62億美元，相對于2014年有11%的增長動力總成、汽車信息娛樂系統(tǒng)和車身/便利性電子系統(tǒng)將是這個市場的主要貢獻者。

　　雖然中國汽車銷量增長在未來幾年將會逐漸降低，但追求能效和綠色能源，更高的安全性和更好的駕駛體驗，接下來的幾年將使得更多的和更高性能的半導(dǎo)體被要求在汽車中應(yīng)用。像高效能的發(fā)動機，涉及安全的ADAS應(yīng)用，汽車娛樂和舒適電子系統(tǒng)，將會需要更多的控制器、網(wǎng)絡(luò)連接、驅(qū)動器IC和傳感器。在接下來的五年中，IHS預(yù)計傳感器芯片將會有最快的增長——14%年均復(fù)合增長率，緊隨其后的是微控制器和模擬IC。

　　在眾多的汽車電子未來發(fā)展的驅(qū)動力中，ADAS是引人注目的。ADAS技術(shù)被看做通往未來自動/半自動駕駛的必經(jīng)之路。就最近階段來看，ADAS的應(yīng)用也會給駕駛者帶來安全舒適，同時能使動力系統(tǒng)更有效率。當前ADAS在市場上的使用，主要集中在高端轎車如寶馬、奔馳等。國內(nèi)的一些廠家也在一些高端車型中引入如LDW，BSD，surround view?？紤]到成本和技術(shù)成熟度，IHS認為以camera sensor為主的一些應(yīng)用會在這幾年得到快速發(fā)展，如環(huán)視自動泊車、前向監(jiān)測等。

博通: ADAS和HEV/EV在汽車技術(shù)走勢中增長最快

　　Internet of Vehicles(IoV，車聯(lián)網(wǎng))包括兩部分，第一部分是通過有線的連接解決車內(nèi)互聯(lián)，第二部分通過無線連接解決平板電腦、穿戴式等設(shè)備和汽車交流的任務(wù)。

　　從整個汽車技術(shù)的走勢來看，增長最快的是兩大塊(如圖1)，第一塊是ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng));第二塊是HEV/EV(混合動力/純電動車)。

　　汽車以太網(wǎng)之所以是以人和汽車為主，是因為它非常適合做汽車的骨干網(wǎng)。圖2顯示的縱軸數(shù)據(jù)是指汽車上所搭載的以太網(wǎng)節(jié)點的數(shù)量，可以預(yù)見到2019年時將會有超過1億個以太網(wǎng)節(jié)點在行駛中的汽車上使用。并在2021年迅速增長到2億個。

　　在無線連接方面，根據(jù)圖3左邊顯示，汽車里無線連接方式分成四類。第一類是傳統(tǒng)藍牙耳機通信;第二類相對比較新的是車內(nèi)Wi-Fi/BT;第三類是NFC(近場通信);第四類則是人們更熟悉的GPS。

　　圖3右邊是增長率，其中，為什么NFC有很高增長率?主要是因為今天NFC在車內(nèi)的應(yīng)用基本為0，所以復(fù)合增長率很高。另外，雖然我們看到現(xiàn)在60%-70%的汽車都標配有GPS和藍牙，但是Wi-Fi和藍牙(BT)的組合銷售目前占有率比較低。所以在接下來的五六年內(nèi)，Wi-Fi和藍牙的芯片增長率在整個汽車領(lǐng)域中非常高，年復(fù)合增長率接近40%。

　　在汽車里面前面提到四種無線領(lǐng)域連接方式，再加上LTE，構(gòu)成整個在車聯(lián)網(wǎng)中非常重要的聯(lián)網(wǎng)部分。各種無線技術(shù)可以廣泛地使用在車身的各個部位，實現(xiàn)不同功能：比如V2V就是車與車之間的通信，V2I就是車與交通管理系統(tǒng)之間的分配;包括使用鑰匙，類似于藍牙鑰匙、NFC鑰匙這種概念來提供車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，包括其他更多的FM Wi-Fi，包括GPS這種常規(guī)的衛(wèi)星定位功能。

　　博通公司汽車網(wǎng)絡(luò)和物理層產(chǎn)品高級總監(jiān)Ali Abaye博士：我們認為Wi-Fi在車內(nèi)的應(yīng)用將會以8倍的速度進行增長，主要是因為目前手機和消費電子類產(chǎn)品上Wi-Fi已基本成為標配，其實這就是趨勢。一種方式是通過Wi-Fi實現(xiàn)多屏互動，比如你手機上有圖片或者視頻想要分享給別人看，可以用手機或者平板跟車上中控系統(tǒng)互聯(lián)，把信息P2P或者通過媒介上傳上去。第二種方式大家更熟悉類似于家庭無線路由器一樣，把整個車裝上中控作為一種熱點，這樣車上設(shè)備可以通過WiFi來連接網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)在大多數(shù)車上都可以裝個藍牙，打電話可以通過手機，也可以通過車上的車載電話打電話。這里提到藍牙(BLE)系統(tǒng)，特別是低功耗的藍牙系統(tǒng)，比較適合無線穿戴設(shè)備和車之間進行交互。

　　無論中國還是美國，大家都很注意監(jiān)控車內(nèi)里駕駛員的安全。如果有突發(fā)情況會導(dǎo)致發(fā)生重大事故，有了BLE4.0或者BLE低功耗系統(tǒng)，可以很容易地通過可穿戴設(shè)備監(jiān)控到駕駛員的情況?？梢约皶r通過以太網(wǎng)ADAS系統(tǒng)讓車輛進行剎車或者一些其他減速操作，避免車輛事故的發(fā)生。

　　博通公司提供了整套車聯(lián)網(wǎng)所需要的技術(shù)，包括有線端的以太網(wǎng)技術(shù)，無線端的Wi-Fi、GPS、藍牙、NFC等各種無線技術(shù)，可為車聯(lián)網(wǎng)的進步提供很大的助力。其中在有線端，博通推出了BroadR-Reach，其核心就是通過單對雙絞線實現(xiàn)100Mbps數(shù)據(jù)，主要解決物理層即傳輸介質(zhì)上相關(guān)的信號處理，在二層以上協(xié)議中所有的基于汽車以太網(wǎng)的協(xié)議棧都是和手機、電腦上用的是相同的，這樣在開發(fā)程序時不用特別顧慮底層用什么網(wǎng)傳輸。2013年底，寶馬X5 SUV成為首款使用BroadR-Reach汽車以太網(wǎng)技術(shù)的車型，上面采用BroadR-Reach以太網(wǎng)來組成一個環(huán)視系統(tǒng)。關(guān)于無人駕駛系統(tǒng)，一方面需要基于以太網(wǎng)提供的ADAS機型匹配數(shù)據(jù)，另一方面需要GPS提供位置數(shù)據(jù)，結(jié)合時需要一些非常好的算法，才能真正實現(xiàn)無人駕駛的功能。