ADAS和V2X技術(shù)市場走勢

摘要：本文邀請業(yè)內(nèi)的領(lǐng)軍廠商和市調(diào)公司，談談各公司所關(guān)注的ADAS或V2X方面的技術(shù)趨勢和新方案。

賽迪顧問：國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)雖模龐大，水平偏低

　　賽迪顧問半導體產(chǎn)業(yè)研究中心分析師韓曉敏:中國的汽車產(chǎn)業(yè)雖然規(guī)模龐大，但整體市場水平仍然偏低。從技術(shù)層面看，目前ADAS系統(tǒng)幾大類以單車為核心的應用已經(jīng)比較成熟，如自適應巡航控制等，而自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等在技術(shù)領(lǐng)域仍屬于摸索和試用的居多，離成熟的市場應用還有一段距離;從市場層面看，以提高汽車安全性和舒適性為主的ADAS系統(tǒng)將會有較快的發(fā)展，而V2X尤其是V2I領(lǐng)域的應用限于目前消費水平、基礎設施水平以及有關(guān)法律法規(guī)等限制，在市場應用上會有相當?shù)臏蟆?/p>

IHS：未來汽車電子發(fā)展的驅(qū)動力中，ADAS引人注目

　　在過去的2014年，中國整個汽車半導體收入為55億美元，IHS預計在2015年營收將攀升至62億美元，相對于2014年有11%的增長動力總成、汽車信息娛樂系統(tǒng)和車身/便利性電子系統(tǒng)將是這個市場的主要貢獻者。

　　雖然中國汽車銷量增長在未來幾年將會逐漸降低，但追求能效和綠色能源，更高的安全性和更好的駕駛體驗，接下來的幾年將使得更多的和更高性能的半導體被要求在汽車中應用。像高效能的發(fā)動機，涉及安全的ADAS應用，汽車娛樂和舒適電子系統(tǒng)，將會需要更多的控制器、網(wǎng)絡連接、驅(qū)動器IC和傳感器。在接下來的五年中，IHS預計傳感器芯片將會有最快的增長——14%年均復合增長率，緊隨其后的是微控制器和模擬IC。

　　在眾多的汽車電子未來發(fā)展的驅(qū)動力中，ADAS是引人注目的。ADAS技術(shù)被看做通往未來自動/半自動駕駛的必經(jīng)之路。就最近階段來看，ADAS的應用也會給駕駛者帶來安全舒適，同時能使動力系統(tǒng)更有效率。當前ADAS在市場上的使用，主要集中在高端轎車如寶馬、奔馳等。國內(nèi)的一些廠家也在一些高端車型中引入如LDW，BSD，surround view?？紤]到成本和技術(shù)成熟度，IHS認為以camera sensor為主的一些應用會在這幾年得到快速發(fā)展，如環(huán)視自動泊車、前向監(jiān)測等。

博通: ADAS和HEV/EV在汽車技術(shù)走勢中增長最快

　　Internet of Vehicles(IoV，車聯(lián)網(wǎng))包括兩部分，第一部分是通過有線的連接解決車內(nèi)互聯(lián)，第二部分通過無線連接解決平板電腦、穿戴式等設備和汽車交流的任務。

　　從整個汽車技術(shù)的走勢來看，增長最快的是兩大塊(如圖1)，第一塊是ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng));第二塊是HEV/EV(混合動力/純電動車)。

　　汽車以太網(wǎng)之所以是以人和汽車為主，是因為它非常適合做汽車的骨干網(wǎng)。圖2顯示的縱軸數(shù)據(jù)是指汽車上所搭載的以太網(wǎng)節(jié)點的數(shù)量，可以預見到2019年時將會有超過1億個以太網(wǎng)節(jié)點在行駛中的汽車上使用。并在2021年迅速增長到2億個。

　　在無線連接方面，根據(jù)圖3左邊顯示，汽車里無線連接方式分成四類。第一類是傳統(tǒng)藍牙耳機通信;第二類相對比較新的是車內(nèi)Wi-Fi/BT;第三類是NFC(近場通信);第四類則是人們更熟悉的GPS。

　　圖3右邊是增長率，其中，為什么NFC有很高增長率?主要是因為今天NFC在車內(nèi)的應用基本為0，所以復合增長率很高。另外，雖然我們看到現(xiàn)在60%-70%的汽車都標配有GPS和藍牙，但是Wi-Fi和藍牙(BT)的組合銷售目前占有率比較低。所以在接下來的五六年內(nèi)，Wi-Fi和藍牙的芯片增長率在整個汽車領(lǐng)域中非常高，年復合增長率接近40%。

　　在汽車里面前面提到四種無線領(lǐng)域連接方式，再加上LTE，構(gòu)成整個在車聯(lián)網(wǎng)中非常重要的聯(lián)網(wǎng)部分。各種無線技術(shù)可以廣泛地使用在車身的各個部位，實現(xiàn)不同功能：比如V2V就是車與車之間的通信，V2I就是車與交通管理系統(tǒng)之間的分配;包括使用鑰匙，類似于藍牙鑰匙、NFC鑰匙這種概念來提供車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，包括其他更多的FM Wi-Fi，包括GPS這種常規(guī)的衛(wèi)星定位功能。

　　博通公司汽車網(wǎng)絡和物理層產(chǎn)品高級總監(jiān)Ali Abaye博士：我們認為Wi-Fi在車內(nèi)的應用將會以8倍的速度進行增長，主要是因為目前手機和消費電子類產(chǎn)品上Wi-Fi已基本成為標配，其實這就是趨勢。一種方式是通過Wi-Fi實現(xiàn)多屏互動，比如你手機上有圖片或者視頻想要分享給別人看，可以用手機或者平板跟車上中控系統(tǒng)互聯(lián)，把信息P2P或者通過媒介上傳上去。第二種方式大家更熟悉類似于家庭無線路由器一樣，把整個車裝上中控作為一種熱點，這樣車上設備可以通過WiFi來連接網(wǎng)絡。現(xiàn)在大多數(shù)車上都可以裝個藍牙，打電話可以通過手機，也可以通過車上的車載電話打電話。這里提到藍牙(BLE)系統(tǒng)，特別是低功耗的藍牙系統(tǒng)，比較適合無線穿戴設備和車之間進行交互。

　　無論中國還是美國，大家都很注意監(jiān)控車內(nèi)里駕駛員的安全。如果有突發(fā)情況會導致發(fā)生重大事故，有了BLE4.0或者BLE低功耗系統(tǒng)，可以很容易地通過可穿戴設備監(jiān)控到駕駛員的情況?？梢约皶r通過以太網(wǎng)ADAS系統(tǒng)讓車輛進行剎車或者一些其他減速操作，避免車輛事故的發(fā)生。

　　博通公司提供了整套車聯(lián)網(wǎng)所需要的技術(shù)，包括有線端的以太網(wǎng)技術(shù)，無線端的Wi-Fi、GPS、藍牙、NFC等各種無線技術(shù)，可為車聯(lián)網(wǎng)的進步提供很大的助力。其中在有線端，博通推出了BroadR-Reach，其核心就是通過單對雙絞線實現(xiàn)100Mbps數(shù)據(jù)，主要解決物理層即傳輸介質(zhì)上相關(guān)的信號處理，在二層以上協(xié)議中所有的基于汽車以太網(wǎng)的協(xié)議棧都是和手機、電腦上用的是相同的，這樣在開發(fā)程序時不用特別顧慮底層用什么網(wǎng)傳輸。2013年底，寶馬X5 SUV成為首款使用BroadR-Reach汽車以太網(wǎng)技術(shù)的車型，上面采用BroadR-Reach以太網(wǎng)來組成一個環(huán)視系統(tǒng)。關(guān)于無人駕駛系統(tǒng)，一方面需要基于以太網(wǎng)提供的ADAS機型匹配數(shù)據(jù)，另一方面需要GPS提供位置數(shù)據(jù)，結(jié)合時需要一些非常好的算法，才能真正實現(xiàn)無人駕駛的功能。