ADAS和V2X技術(shù)市場走勢

瑞薩：ADAS的應(yīng)用有助實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或無人駕駛

　　ADAS是目前比較熱門和高速發(fā)展的汽車應(yīng)用，ADAS的系統(tǒng)可以分為兩類：高速應(yīng)用的系統(tǒng)主要是通過傳感器(如雷達(dá))和智能攝像頭融合到ECU(電子控制裝置);低速應(yīng)用的系統(tǒng)是通過攝像頭采集相關(guān)的信息到ECU，也就是360°全景環(huán)視系統(tǒng)。隨著汽車制造商對安全加密和功能安全的要求越來越高。駕駛輔助系統(tǒng)已應(yīng)用于汽車安全系統(tǒng)，而且日益精密。ADAS的應(yīng)用將會對公司未來業(yè)務(wù)的增長作出貢獻(xiàn)，并最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或無人駕駛。實(shí)現(xiàn)ADAS系統(tǒng)的關(guān)鍵，無論從傳感器、攝像頭還是ECU都跟半導(dǎo)體息息相關(guān)。特別是對其高性能、高速度、大容量、低功耗、安全性功能都有極高的要求。

　　瑞薩電子應(yīng)用技術(shù)中心汽車電子部副部長林志恩：瑞薩電子的SH7766解決方案，是用于ADAS系統(tǒng)的360°全景環(huán)視系統(tǒng)，SH7766SoC集成了多個(gè)硬件引擎，還配置了二維圖形 和可選配三維圖形引擎功能，能在攝像頭視頻上層疊高精度圖形元素，由此可以形成更高級用戶界面。

英飛凌：重點(diǎn)關(guān)注車聯(lián)網(wǎng)安防

　　汽車技術(shù)創(chuàng)新離不開半導(dǎo)體，半導(dǎo)體技術(shù)必須走在最前沿。英飛凌很早就已經(jīng)開始汽車智能化方面的市場調(diào)研和新產(chǎn)品的研發(fā)。汽車安全技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域中有四大環(huán)節(jié)，從識別、預(yù)測、預(yù)防和保護(hù)，在前三個(gè)環(huán)節(jié)中，ADAS系統(tǒng)都至關(guān)重要，大幅度的防止事故，改善的汽車安全性，同時(shí)也增加駕駛的舒適性。近幾年，高級輔助駕駛系統(tǒng)ADAS中，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)、車道偏離警告(LDW)和側(cè)面物體探測(SOD)三大技術(shù)目前的增勢迅猛。ADAS其功能的實(shí)現(xiàn)基于不同的傳感器技術(shù)，并依賴于高集成度，高安全性的信息處理器。

　　英飛凌中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人高級總監(jiān)徐輝：傳統(tǒng)而言，汽車是一個(gè)封閉的系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，使汽車成為一個(gè)開放式系統(tǒng)，更加便利地上傳和下載各種數(shù)據(jù)和信息，然而由于信息的公開，也帶來了黑客攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。車聯(lián)網(wǎng)的安防，或者說數(shù)據(jù)安全，是英飛凌關(guān)注的重點(diǎn)。

　　車聯(lián)網(wǎng)包括車與車、車與基礎(chǔ)設(shè)施、車與云端、以及車與消費(fèi)類電子比如智能手機(jī)、平板等的功能融合，所涉及的應(yīng)用場景十分廣泛，比如預(yù)知交通擁堵和事故、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、支付業(yè)務(wù)、緊急呼叫、維修站點(diǎn)服務(wù)、軟件升級、遠(yuǎn)程診斷故障等。任意一個(gè)通道被惡意入侵、數(shù)據(jù)被濫用或竊取、病毒等，都會給車輛和人身安全帶來不可估量的損失。

賽靈思：車載攝像頭系統(tǒng)已經(jīng)成為一項(xiàng)重要的差異化因素

　　在當(dāng)今汽車市場，政府安全標(biāo)準(zhǔn)要求最新、最智能的安全系統(tǒng)，例如美國的備用攝像頭與歐洲NCAP的自動(dòng)電子剎車系統(tǒng)(AEB)。對于使用高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)的OEM廠商來說，車載攝像頭系統(tǒng)已經(jīng)成為一項(xiàng)重要的差異化因素。

　　ADAS系統(tǒng)架構(gòu)功能的復(fù)雜程度不斷提高，要求：可視系統(tǒng)需要將視頻處理(如圖像增強(qiáng)和失真校正)及圖形信息疊加功能顯示給駕駛員;非可視系統(tǒng)則需要圖像處理分析功能;運(yùn)動(dòng)估算等用來描述車輛環(huán)境的深層分析功能支持連續(xù)威脅評估和駕駛應(yīng)對措施。

　　現(xiàn)在，一輛汽車系統(tǒng)中的軟件代碼可能達(dá)成百上千萬行，可編程電子平臺正經(jīng)歷新一次變革。ADAS和V2X代表的汽車與人，與外界環(huán)境的連接、互動(dòng)、理解與溝通是下一個(gè)前沿，其目標(biāo)是讓車輛使用者更安全，能夠及時(shí)獲得有效的信息，提高效率并身心愉悅。

　　這意味著，系統(tǒng)對靈活性和處理能力的要求更高，傳統(tǒng)的軟件可編程的嵌入式處理器已經(jīng)變得不能滿足需要了。固定的硬件處理器和特定應(yīng)用設(shè)備正為全可編程設(shè)備和系統(tǒng)讓路，對于系統(tǒng)設(shè)計(jì)師而言，系統(tǒng)硬件的動(dòng)態(tài)配置和優(yōu)化可以像軟件那樣輕松實(shí)現(xiàn)。

　　性能需求持續(xù)增長，OEM汽車廠商和終端消費(fèi)者要求的特性和功能也越來越多。汽車上的攝像頭和傳感器越來越多，驅(qū)動(dòng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和帶寬發(fā)生重大改變，功能安全性和安全特性是另外一個(gè)關(guān)鍵因素，驅(qū)動(dòng)汽車向半自動(dòng)和最終的完全自動(dòng)化演進(jìn)。

　　賽靈思汽車營銷及產(chǎn)品規(guī)劃高級經(jīng)理Kevin Tanaka:早在2004年，賽靈思就開始了XA(賽靈思汽車)項(xiàng)目，現(xiàn)已成為全球領(lǐng)先的汽車級可編程邏輯器件供應(yīng)商。XA產(chǎn)品線的靈活性和高可擴(kuò)展能力讓客戶能夠開發(fā)定制化平臺，以滿足更高層次的產(chǎn)品差異化和創(chuàng)新需求。隨著Zynq 7000 All Programmable SoC加入XA產(chǎn)品線，通過業(yè)界首款硬件和軟件可編程的器件，應(yīng)對汽車應(yīng)用市場增長速度最快的ADAS領(lǐng)域的技術(shù)和業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)。