原來國(guó)外是這樣發(fā)展新能源汽車的

　　縱觀全球，現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)都表現(xiàn)不錯(cuò)：美國(guó)新能源汽車銷售6萬輛左右，日本的節(jié)能與新能源汽車銷售已經(jīng)占到汽車總銷量的一成以上，歐洲市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車各占半邊天。今天好車君就帶您看看，各國(guó)新能源車是如何發(fā)展的。

　　推廣政策各有千秋

　　美國(guó)是能源消費(fèi)大國(guó)，為了完成能源消費(fèi)減量戰(zhàn)略，美國(guó)政府通過立法支持新能源汽車技術(shù)發(fā)展，并將政府采購作為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要手段。另外，在美國(guó)購買充電式混合動(dòng)力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣，同時(shí)美國(guó)政府投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　日本實(shí)施“綠色稅制”，適用對(duì)象包括純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力車、清潔柴油車、天然氣車，前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可免除100%的重量稅和取得稅，個(gè)別車輛還有50%自動(dòng)車稅的減免，這還不包括補(bǔ)助金的優(yōu)惠。日本在《新一代汽車戰(zhàn)略2010》中提到，到2010年在日本銷售的新車中，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等“新一代汽車”總銷量比例達(dá)到50%的目標(biāo)，并計(jì)劃在2020年前在日本境內(nèi)建成200萬座普通充電站和5000座快速充電站。

　　歐盟從1991年開始，就不斷地調(diào)整能源政策，強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源和可再生能源的使用和推廣工作。歐盟經(jīng)濟(jì)體中舉足輕重的德國(guó)在新能源汽車發(fā)展方面一向比較審慎，走“先研發(fā)、后市場(chǎng)”的道路。德國(guó)政府確立電池與蓄電裝置、電動(dòng)車輛技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)與系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)集成三大重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，并成立了由政府和工業(yè)界共同組成的“電動(dòng)汽車國(guó)家平臺(tái)”。德國(guó)的另一個(gè)特點(diǎn)是不直接補(bǔ)貼企業(yè)和消費(fèi)者，而是采用降低用車成本的政策。政府規(guī)定，2015年之前購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者，可享受10年免繳行駛稅。

　技術(shù)路線涇渭分明

　　在新能源汽車的技術(shù)路線上，美國(guó)、歐洲和日本都有各具特色的技術(shù)路線。在純電、插電和混合動(dòng)力上，美國(guó)市場(chǎng)上純電車型最受歡迎。這源于推廣明星車型、價(jià)格降低和基礎(chǔ)設(shè)施改善三大原因。純電動(dòng)車型中，銷量排在前兩位的是日產(chǎn)聆風(fēng)和特斯拉ModelS。其中日產(chǎn)聆風(fēng)配置了可使充電時(shí)間減半的隨車充電器，美國(guó)100多家聆風(fēng)經(jīng)銷店內(nèi)增設(shè)了30分鐘內(nèi)可充電80%的快速充電站，配合降價(jià)策略，使銷量增至2.3萬輛。特斯拉則建成橫跨美國(guó)東西海岸的70多座“超級(jí)充電站”，減少消費(fèi)者對(duì)續(xù)駛里程的擔(dān)憂。

　　由于起步早、重視程度高，日本在混合動(dòng)力汽車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化、銷量方面長(zhǎng)期國(guó)際領(lǐng)先。日本很多汽車企業(yè)認(rèn)為，混合動(dòng)力是新能源汽車技術(shù)的根基，減去發(fā)動(dòng)機(jī)成為純電動(dòng)汽車，增加電池容量和電源插口可以改裝成插混車型，換裝氫燃料電池和發(fā)動(dòng)機(jī)成為氫燃料汽車。在整車生產(chǎn)外，日本特別重視在電池等新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)領(lǐng)先位置。隨著特斯拉電動(dòng)汽車的熱銷，為其提供電池的松下公司，在2013年拿下了39%的插電式汽車電池市場(chǎng)份額，緊隨其后的是日本企業(yè)NEC，市場(chǎng)份額為27%。

　　歐盟汽車企業(yè)更多選擇插混技術(shù)作為自己目前新能源汽車技術(shù)的主流。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)和變速器上有濃厚的技術(shù)沉淀和悠久的研發(fā)歷史，歐盟各主要汽車廠家都沒有放棄自己的強(qiáng)項(xiàng)。同時(shí)因?yàn)椴寤燔囆蜎]有里程憂慮，也是歐盟主流汽車公司選擇的原因。目前，寶馬、奔馳、奧迪、沃爾沃等公司都推出插混車型進(jìn)入市場(chǎng)，而且這些公司已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。

　　推廣模式應(yīng)地制宜

　　在新能源汽車推廣上，美、歐、日的模式也不盡相同。其中，美國(guó)在新能源汽車起步階段，非常重視政府采購給企業(yè)的支持。奧巴馬政府要求，2015年開始，聯(lián)邦政府將僅采購純電動(dòng)、混合動(dòng)力和其他新能源汽車作為政府用車。政府的引領(lǐng)作用使新能源汽車在民間的接受程度大幅提高，新能源汽車份額占比逐年提高。美國(guó)新能源汽車從2010年的2.4%提升至2013年的3.9%。

　　歐洲推廣新能源汽車在注重私人消費(fèi)市場(chǎng)的同時(shí)，也十分看中租賃市場(chǎng)，尤其是分時(shí)租賃市場(chǎng)。其中運(yùn)行最成功的是德國(guó)柏林的Car2Go分時(shí)租賃項(xiàng)目。Car2Go電動(dòng)汽車共享項(xiàng)目中，使用者可以提前半小時(shí)預(yù)定車輛，用車時(shí)按照分鐘計(jì)費(fèi)，還車時(shí)只需停靠在任意公共停車位即可。截至2013年1月，Car2Go項(xiàng)目已在全球擁有超過27.5萬名用戶，奔馳電動(dòng)SmartFortwo也在這個(gè)項(xiàng)目中廣為人所接受。

　　日本在推廣新能源汽車方面重視發(fā)揮稅收的調(diào)節(jié)作用。舉例來說，購買普銳斯這樣的混合動(dòng)力車型可以免除新車的重量稅和取得稅，其他一些特殊車型還可以減免一半的自動(dòng)車稅。此外，日本還將低排放轎車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)納入到法律規(guī)范制度中，無論哪款轎車都可以在日本國(guó)土交通省申請(qǐng)接受低排放車認(rèn)定，消費(fèi)者可以根據(jù)汽車排放水平的不同享受不同的減稅待遇。

　　對(duì)于新能源汽車的向往，中國(guó)人絲毫不比外國(guó)人差。當(dāng)我們仰望星空的同時(shí)，還要腳踏實(shí)地。不出意外的話，不久我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量必將世界第一。但是我們應(yīng)該看到這個(gè)數(shù)字背后，有多少人是主動(dòng)選擇新能源汽車?有多少人是沖著車牌購買新能源汽車?有多少人是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車限號(hào)選擇新能源汽車?當(dāng)把這一切看清楚后，我們發(fā)熱的頭腦可能會(huì)冷靜下來。