馬斯克當(dāng)“礦工”：電池帝國(guó)的野心不只是電動(dòng)車

　　關(guān)于特斯拉電池的各種吐槽，大家噴出的吐沫星子足夠淹死馬斯克了，甚至有人將之稱為特斯拉的彌天大謊。如今，這家伙終于有所行動(dòng)——他打算從最基本的開礦做起!

　　日前，加拿大能源公司Pure Energy Minerals宣布剛剛和特斯拉簽署協(xié)議，將在內(nèi)華達(dá)州開發(fā)鋰礦。

　　而近期，特斯拉的很多動(dòng)向表明，馬斯克正在建造一個(gè)超級(jí)電池帝國(guó)，其規(guī)模之大，超乎想象。

　　連續(xù)收購(gòu)鋰礦資源

　　上個(gè)月，特斯拉還和另外兩家能源公司達(dá)成類似協(xié)議，將在北墨西哥開發(fā)礦產(chǎn)資源。這些協(xié)議的共同點(diǎn)是，明確提出特斯拉可以從不同的途徑購(gòu)買鋰資源。值得注意的是，這些廠商并不能在短期內(nèi)提供穩(wěn)定的氫氧化鋰供應(yīng)，目前礦山均處于前期的可行性研究和開發(fā)階段。

　　但特斯拉仍在瘋狂簽署這樣的協(xié)議，因?yàn)轳R斯克相信，未來電能會(huì)顛覆世界能源的格局，所以在競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生之前，他要盡早占有資源。

　　最新的合作方Pure Energy Minerals在內(nèi)華達(dá)州擁有一大片鹽湖鋰資源，而特斯拉的超級(jí)工廠Gigafactory恰恰位于內(nèi)華達(dá)州的里諾，距離這個(gè)鋰礦只有三個(gè)半小時(shí)的路程。所以，未來鋰礦將會(huì)直接為工廠提供原材料。

　　如果Pure Energy Minerals的資產(chǎn)評(píng)估結(jié)果顯示良好，特斯拉將會(huì)在未來五年以低于市場(chǎng)平均水平的固定價(jià)格預(yù)定大量鋰。這個(gè)鋰礦項(xiàng)目所在的流域，是目前全美唯一生產(chǎn)鋰資源的地方。正是因?yàn)殇囐Y源的稀缺，所以特斯拉才愿意一次性達(dá)成這樣交易額巨大的協(xié)議。

　　目前，超級(jí)工廠Gigafactory的一期建設(shè)與松下達(dá)成了合作，松下已經(jīng)派出上百名員工赴美參與工廠建設(shè)。超級(jí)工廠將于明年完工，工廠的年電池產(chǎn)量將會(huì)達(dá)到35 gigawatt-hours(GWH，Giga表示十億，1GWH等同于每小時(shí)產(chǎn)生十億瓦特電能)。這些電池將應(yīng)用在特斯拉電動(dòng)車和家用充電樁上。

　　超級(jí)工廠規(guī)模巨大

　　為了打造自己的電池帝國(guó)，馬斯克也是舍了血本。

　　雖然特斯拉對(duì)超級(jí)工廠Gigafactory的消息嚴(yán)防死守，但7月末媒體還是曝出了照片。消息稱，特斯拉已于近幾個(gè)月在內(nèi)華達(dá)州里諾市附近再次購(gòu)買了近2000英畝(約合809公頃)土地，工廠的占地面積增加了近兩倍。而購(gòu)買新土地是在今年4月和5月，特斯拉當(dāng)時(shí)正處于財(cái)務(wù)緊張的等階段。為了生產(chǎn)新產(chǎn)品，公司重新更換了加州組裝工廠的機(jī)械設(shè)備，再加上要在全球建造快速充電站，還有電池工廠，資金一度周轉(zhuǎn)困難。

　　但特斯拉依然無比土豪地購(gòu)買著土地和礦產(chǎn)。

　　馬斯克今年5月表示，固定式儲(chǔ)能電池的初期需求超高，使得公司不得不考慮擴(kuò)大本已野心勃勃的電池工廠計(jì)劃。工廠正在分階段建設(shè)中。

　　特斯拉近3000英畝的用地占據(jù)了斯托里縣土地面積的大約2%，遠(yuǎn)超多數(shù)工廠的用地面積。特斯拉發(fā)言人稱，公司有可能還會(huì)再購(gòu)買幾千英畝土地。

　　產(chǎn)能將用于何處

　　如此投資之下，超級(jí)工廠自然要有巨大產(chǎn)出，其計(jì)劃將于2017年投入生產(chǎn)，在2020年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)能。屆時(shí)，這座工廠里每年生產(chǎn)的鋰電池將會(huì)多于2013年全球鋰電池生產(chǎn)總量。

　　但問題是，特斯拉自己大批生產(chǎn)電池能夠降低電動(dòng)車的成本，但這只是很小的一部分。因?yàn)椋绱司薮蟮漠a(chǎn)能已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出特斯拉的需求。

　　根據(jù)Lux的報(bào)告分析，至2020年末，消費(fèi)者對(duì)特斯拉汽車的需求量大致在24萬輛(可能)至51萬輛(樂觀)區(qū)間。而特斯拉計(jì)劃在2020年前銷售50萬輛，顯然走得仍是馬斯克一貫的預(yù)期過高風(fēng)格。

　　其實(shí)，相比目前的1萬輛，對(duì)特斯拉來說24萬量已經(jīng)是極大的增長(zhǎng)。按照24萬輛來計(jì)算，那么到2020年超級(jí)電池工廠的產(chǎn)能很有可能冗余過半，造成200億瓦時(shí)是過度產(chǎn)能。

　　所以，特斯拉的產(chǎn)能一定不會(huì)只用在自家的電動(dòng)車和充電樁上。

　　今年5月，特斯拉開了一場(chǎng)沒有汽車作主角的發(fā)布會(huì)，新產(chǎn)品正是名為家用電池系統(tǒng)Powerwall和商用電池系統(tǒng) Powerpack。其單體峰值電量為3千瓦，可儲(chǔ)存10千瓦時(shí)電量，充放電能效92%，提供10年質(zhì)保，單體售價(jià)為3500美元，可以通過簡(jiǎn)單拼接進(jìn)一步擴(kuò)大至1000倍。

　　7月，特斯拉帶起了新一輪的儲(chǔ)能產(chǎn)品風(fēng)潮，松下、奔馳紛紛加入儲(chǔ)能產(chǎn)品生產(chǎn)的行列。特斯拉大電池的銷售情況也非常好，如果能將電池訂單全部轉(zhuǎn)換成實(shí)際銷售，其銷量已經(jīng)超過了iPhone。

　　所以那些認(rèn)為特斯拉超級(jí)工廠會(huì)產(chǎn)能過剩的人，顯然是多慮了。

　　從電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)到儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，特斯拉開啟了全新的商業(yè)嘗試。對(duì)特斯拉而言，這是“進(jìn)可攻、退可守”的一步好棋。馬斯克電池帝國(guó)的野心已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車行業(yè)。