豐田新能源的“非常識”：緣何從混動直接躍至氫燃料？

　　不僅豐田，世界主流車企基本都備戰(zhàn)氫燃料電池汽車，通用、本田、現(xiàn)代等公司都已造出燃料電池汽車。就在本屆東京車展上，本田宣布，該公司燃料電池車CLARITYFUELCELL將于2016年3月起在日本開始租賃銷售。戴姆勒、寶馬、日產(chǎn)等車企均有2020年前推出氫燃料電池商品車的計劃。不過，業(yè)內(nèi)依然認(rèn)為，基于對成本、基礎(chǔ)設(shè)施以及市場接受程度等方面判斷，氫燃料電池汽車遠(yuǎn)未達(dá)到市場普及階段。

　　在新能源車路上，全球整體進(jìn)度并不盡如人意。截至2014年，世界純電動車和插電式混動車?yán)塾嬩N量為60萬輛，相對2020年2000萬輛的目標(biāo)，總體完成率僅3%，其中，美國完成率最高，為9.7%，日本和中國分別是5%和2.4%。

　　插電式汽車、純電動汽車在市場化進(jìn)程上優(yōu)先于氫燃料電池汽車。不過，有業(yè)內(nèi)人士接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，電動車許多方面問題尚未解決，不僅是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　不同中國車企集中精力進(jìn)軍插電式混動、純電動，豐田只是選擇將電動車當(dāng)“備胎”，直接從混動跨到氫燃料車，這在一定程度上要冒更大的風(fēng)險。氫燃料體系對原有石油系統(tǒng)、電能系統(tǒng)等能源供應(yīng)系統(tǒng)來說是一種顛覆。豐田清楚地意識到推廣普及氫燃料電池汽車的艱難，單靠豐田一家企業(yè)力量有限，因此于今年1月宣布開放豐田獨(dú)有的逾5000項燃料電池及加氫站等專利，希望其他車企以及能源類等企業(yè)參與進(jìn)來。

　　按國際能源署IEA預(yù)測，2030年以前，全球新能源汽車市場仍將以插電式汽車、純電動汽車為主，2030年氫燃料電池汽車在世界汽車銷量中的比重約為2%~3%。2030~2050年，插電式汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車發(fā)展順序和市場大格局保持不變，但氫燃料電池汽車占比將提高到15%左右。

　　如同此前支持混動汽車一樣，日本政府現(xiàn)在對氫燃料車發(fā)展給予扶持。2013年6月，日本政府發(fā)布了《日本再興戰(zhàn)略——JAPANisBACK》，明確提到推廣家用氫燃料電池、氫燃料電池汽車等相關(guān)技術(shù)。日本正加速構(gòu)建氫能源社會，目前共有81個加氫站，加氫站密度位列全球第一。在制造氫方面也加快步伐，正從天然氣、水電解、褐煤以及污泥等途徑獲取氫。作為日本國家(NEDO)項目，川崎重工正在進(jìn)行利用澳大利亞褐煤制造氫并且將氫從褐煤產(chǎn)地澳大利亞運(yùn)輸回日本的技術(shù)實證鏈。此外，豐田通商株式會社、三菱化工、九州大學(xué)等聯(lián)手通過沼氣為原料開展氫氣制造技術(shù)實證研究。除了日本，歐洲和美國在氫社會發(fā)展上也達(dá)成共識。

　　豐田(中國)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時稱，在Mirai在日本發(fā)布之后，中國科技部派人到豐田公司，交流氫燃料汽車技術(shù)。普銳斯的今天或是Mirai的明天，30年后，Mirai將可能成為豐田在全球銷量的主力車型。