錯(cuò)失產(chǎn)業(yè)良機(jī) 這幾年我們“吹”過的車聯(lián)網(wǎng)

　圖商 以地圖為基 發(fā)展產(chǎn)業(yè)垂直一體化商業(yè)模式

　　車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展根源勢必要從用戶的剛需角度入手來實(shí)現(xiàn)技術(shù)的進(jìn)步，如果僅僅只是將自身本有的業(yè)務(wù)簡單的植入，那么就只能說是聯(lián)網(wǎng)而非車聯(lián)網(wǎng)，而至關(guān)重要的一點(diǎn)是將技術(shù)產(chǎn)品化，落地使用。

　　比如凱立德，他們提出車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略思路應(yīng)該中國最早的。而相對于其他車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品從自身優(yōu)勢上建立起車聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢的出發(fā)點(diǎn)，凱立德的車聯(lián)網(wǎng)概念是：從用戶需求出發(fā)建立完善的垂直一體化的產(chǎn)品線，進(jìn)一步瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，通過地圖服務(wù)為核心，將車端智能終端和移動智能終端，連接到軟件、硬件和服務(wù)上，從而為駕駛者帶來更加舒適和個(gè)性化的導(dǎo)航體驗(yàn)，建立起“地圖及導(dǎo)航+車聯(lián)網(wǎng)+汽車智能硬件+移動互聯(lián)”產(chǎn)業(yè)鏈垂直一體化的商業(yè)模式，覆蓋消費(fèi)者導(dǎo)航服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)的消費(fèi)體驗(yàn)。

　　這種概念端的差異，也推進(jìn)了凱立德產(chǎn)品與渠道的迅速落地：其發(fā)布的凱行K-GO車聯(lián)網(wǎng)平臺是集合地圖數(shù)據(jù)、跨平臺客戶端、車載設(shè)備、便攜導(dǎo)航、移動端應(yīng)用等產(chǎn)品特色為一體，具有一鍵通、多屏互聯(lián)、實(shí)時(shí)路況、K友互動等四大實(shí)用車聯(lián)網(wǎng)功能;而為了推進(jìn)產(chǎn)品的落地，凱立德也在今年展開了針對全國渠道代理商、線上與線下相結(jié)合的CTTC培訓(xùn)會，將車聯(lián)網(wǎng)的理念、操作方式切實(shí)送到車生態(tài)的第一線。這種產(chǎn)品+渠道的推進(jìn)模式，有助于推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)的形成，從而實(shí)現(xiàn)了推進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)良性發(fā)展。

　　就目前來看，電子地圖服務(wù)商們應(yīng)該利用其在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的自身優(yōu)勢，通過鏈接上下游產(chǎn)業(yè)關(guān)系，進(jìn)行縱深整合，建立起生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈圈，推動產(chǎn)業(yè)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　通信行業(yè) 中間環(huán)節(jié)突圍 更需上下游配合

　　互聯(lián)網(wǎng)、車企、圖商都在轟轟烈烈的玩起了車聯(lián)網(wǎng)，移動通信自然也不干了，畢竟車聯(lián)網(wǎng)中他們也屬于中堅(jiān)力量。從目前的形式來看，中國通訊行業(yè)三大運(yùn)營商：中國移動和中國聯(lián)通更加側(cè)重于汽車前端市場，而中國電信則是前后端一起布局。

　　2012年，中國電信將以商用車、乘用車、新能源車等車載服務(wù)作為切入點(diǎn)，合作開展上海地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)項(xiàng)目的研究探索，去年在無錫發(fā)布了中國電信車聯(lián)網(wǎng)智能交通信息服務(wù)系統(tǒng);而中國聯(lián)通也和愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協(xié)議，共同給特斯拉提供汽車信息化全面解決方案，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務(wù)。而與其他通信公司不同，中國移動與德國電信簽署合資協(xié)議，成立車聯(lián)網(wǎng)合資公司，依托德國電信的車聯(lián)網(wǎng)平臺技術(shù)，以及中國移動的網(wǎng)絡(luò)資源、本地業(yè)務(wù)開發(fā)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，面向車載前裝、后裝市場提供硬件、車聯(lián)網(wǎng)云平臺、系統(tǒng)集成和運(yùn)營以及內(nèi)容服務(wù)端的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

　　不過車聯(lián)網(wǎng)鏈條冗長，通信行業(yè)作為中間商，只能通過上下滲透延伸到車聯(lián)網(wǎng)的鏈條中，在技術(shù)層面沒有獨(dú)特性，對用戶的需求無法實(shí)時(shí)掌控，通信行業(yè)想要將產(chǎn)品落地，需要走的路還很長。

　　產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，對于車聯(lián)網(wǎng)都有自己的發(fā)展方式。但是目前來看中國車聯(lián)網(wǎng)要發(fā)展，還是要解決兩個(gè)核心的問題：為什么用戶要裝車聯(lián)網(wǎng)?用戶要如何加入車聯(lián)網(wǎng)體系?說白了，還是產(chǎn)品與渠道，必須落地。否則，車聯(lián)網(wǎng)永遠(yuǎn)都將成為被“吹”出來的概念，無法真正“飛入尋常百姓家”。