雷達技術增添汽車「視覺」生命力

       前言：

       自汽車發(fā)明問世，每年在全球道路上因汽車意外已造成上千萬人受傷，嚴重的是喪失寶貴生命，全球各地的政府、機構、學術單位無不盡心研發(fā)主動性預防意外科技，目標就是希望通過創(chuàng)新的車用電子技術，降低車禍事故發(fā)生機率。

       車輛雷達偵測系統(tǒng)的主要工作，就是必須在能見度降低時，協(xié)助駕駛者辨識前、后方，甚至是左右兩側，約20～200公尺周邊行車狀況，用以雷達技術建立的駕駛輔助系統(tǒng)，辨識的道路其它汽車與障礙物，降低道路事故風險。

       談到車輛雷達偵測基本原理，就像鏡子反射一樣，利用搭載于車輛上的雷達系統(tǒng)送出射頻電磁波，一旦前方有車輛或其它障礙物時，射頻電磁波便會被反射回來，再經由雷達芯片接收這些反射訊號，經由計算便可獲得障礙物與行車間的距離，若駕駛者沒有在第一時間做出反應措施（如轉向或煞車動作），雷達系統(tǒng)便會發(fā)出警示聲響告知駕駛注意路況，甚至主動介入操控適時減速反應；若不幸發(fā)生碰撞時，系統(tǒng)也會傳遞緊急訊息至頭枕、安全帶、煞車系統(tǒng)及安全氣囊等主/被動安全機制，協(xié)助舒緩沖擊時所造成的傷害。

       

       △圖說：當前后車輛之間車距太近時，汽車雷達偵測控制系統(tǒng)便會發(fā)生警示聲響提醒駕駛者，或者自動降低引擎動能，例如：降低轉速或者啟動煞車，確保行車安全。（www.Honda.com）

       雷達系統(tǒng)也會有盲點

       目前來說，運用在汽車上的微波雷達所使用的頻率，主要是以23到24、60到61、76至77GHz等幾個頻段，其波長歸屬于毫米級，一般又稱之為毫米波雷達。不過，由于車用雷達是應用在上述的這些特殊頻段上，而微波輻射能量若散發(fā)在大氣中容易產生較大的衰減性，使得雷達訊號傳遞限制只能在較短范圍內，若應用在中、長距離范圍時，雷達偵測準確性易產生較大誤差。

       其次，由于汽車屬于移動快速物體，若駕駛者將汽車行駛在復雜環(huán)境中，如：轉彎、轉換路線、上下坡，甚至是架設于道路兩旁的標志物、路樹，以及各式各樣的惡劣環(huán)境天候等，使得雷達對主要偵測的目標物辨識率降低，容易增加誤報率。

       最后，就是成本問題；一般來說，在生產制造車用雷達過程中，所使用的化合物半導體材料是以砷化鎵(GaAs)為主，雖然近年來的市場價格略有下降，但就整體成本來看，目前汽車雷達系統(tǒng)市場，售價仍超過2,000美元，零件單價居高不下，對商業(yè)應用端來說，還是過于昂貴。若要讓雷達偵測系統(tǒng)普及應用在大多數(shù)的汽車中，前述問題還需要一一克服。 

 

       視覺是未來汽車的新趨勢

       利用雷達芯片是可以改變現(xiàn)況的，未來的雷達芯片設計必須讓汽車在多變的移動環(huán)境中，如：濃霧、大雨及大雪紛飛的天氣環(huán)境下還具備有「視覺」效果。這是許多關注車輛安全專家所一致認同的，預期在 2010年后，汽車廠商便會將中、長程的雷達偵測系統(tǒng)，將大幅進入中、高階汽車市場中。

       在新材料與新工藝工藝方面，目前部份半導體廠商采用新式的硅鍺 (SiGe)工藝技術CMOS材料，應用在生產毫米波雷達偵測系統(tǒng)核心技術─射頻芯片上，除大幅壓低20％車用雷達射頻模塊系統(tǒng)制作成本外，也將雷達偵測模塊尺寸縮小25％，不但價格更為低廉、且性能較以往設計更高，使車用雷達普及化過程中，變得更為容易。

       另外，單晶微波集成電路(MMIC)技術也是改變的重點，應用在車輛雷達偵測系統(tǒng)技術上，主要能夠讓訊號的收發(fā)模塊，所使用的主動與被動組件都能整合在同一塊基板上，并達到實用化階段，一方面可提升收發(fā)模塊的技術性能，提升產品的一致性，不論是縮小尺寸或是重量要求，都可符合汽車產業(yè)需求；這對汽車廠或車用雷達廠商，甚至汽車駕駛者來說，都是可喜的好消息。

          

       汽車安全科技不能只是少數(shù)人獨享

       將雷達系統(tǒng)應用汽車上，因為雷達系統(tǒng)本身的成本需要考慮，所以在初期僅適用于少數(shù)高階汽車上。但是汽車安全的定義絕非如此，真正的汽車安全，還是要讓車用雷達的先進汽車安全控制系統(tǒng)普及到一般的汽車中，市場才前景可言。雖然部份駕駛者會認為，車用雷達頂多只是多了一項「提醒」、「預警」?jié)撛谛熊囄ｋU的道具，但大部分汽車工程師卻持不同想法，認為若能妥善應用車用雷達系統(tǒng)，應該會是讓行車更感安全的科技設備。

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