中國(guó)汽車零部件研發(fā)能力定乾坤

　　對(duì)參加2008年北京國(guó)際汽車展的人來說，多數(shù)參觀者可能并沒有注意到，在總面積超過18萬(wàn)平方米的展館里，汽車零部件展區(qū)就占據(jù)了6萬(wàn)平方米，約1800余家國(guó)內(nèi)外零部件生產(chǎn)廠商參展。

　　這些數(shù)據(jù)足以說明，中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)潛力巨大。

　　從市場(chǎng)方面來看，中國(guó)汽車整車配套的增長(zhǎng)、出口的拉動(dòng)以及汽車保有量增加帶來的汽車零部件修理更換的需求等，使得汽車零部件企業(yè)面臨著廣闊的發(fā)展空間。汽配企業(yè)憑借原材料和能源價(jià)格的比較優(yōu)勢(shì)、勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)等，也維持著高位增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　但不容樂觀的是，從2007年開始，中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新一輪的調(diào)整周期，CPI和PPI不斷上漲，由此帶來的原材料成本和人力資源成本的不斷攀升，使得制造行業(yè)的壓力開始驟然增加。此外，新勞動(dòng)合同法的實(shí)施也將給企業(yè)的用工成本帶來一定的影響。有多家汽車零部件生產(chǎn)廠商向記者表示，受上述因素影響，預(yù)計(jì)公司今年將出現(xiàn)虧損。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，上述不利因素逐步累加，必將導(dǎo)致中國(guó)汽車作為全球制造中心價(jià)值洼地的優(yōu)勢(shì)逐步消失，跨國(guó)汽車公司的投資將可能轉(zhuǎn)向成本更為低廉的東南亞和印度，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的汽車零部件等將成為率先轉(zhuǎn)移的對(duì)象。

　　面對(duì)這些挑  
戰(zhàn)，提高中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度，提升零部件公司的研發(fā)能力，向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)移以及加強(qiáng)整零配套，是中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然之路。

　　從中國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來看，產(chǎn)業(yè)集中度是非常低的，眾多企業(yè)分散在汽車零部件行業(yè)內(nèi)的低附加值產(chǎn)品區(qū)域，這必然造成生產(chǎn)資源的浪費(fèi)、產(chǎn)品的無序競(jìng)爭(zhēng)。這些都不利于汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因此國(guó)家需要在這方面出臺(tái)政策，加大整頓力度，嚴(yán)格規(guī)范市場(chǎng)秩序，加快汽車零部件行業(yè)優(yōu)勝劣汰的速度，提升汽車零部件產(chǎn)業(yè)集中度。

　　目前，與國(guó)外相比，中國(guó)的零部件企業(yè)和產(chǎn)品尚有很大差距。汽車上最主要的配件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、燃油噴射系統(tǒng)等具有高附加值的產(chǎn)品，大多是由國(guó)外廠商提供，國(guó)內(nèi)的高端零部件市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額都把持在外資零部件企業(yè)手中;中國(guó)的零部件廠商只能提供音響、內(nèi)飾等低附加值的產(chǎn)品。

　　當(dāng)中國(guó)優(yōu)勢(shì)不再時(shí)，企業(yè)生存就面臨著考驗(yàn)。在汽配企業(yè)自身缺乏資金和研發(fā)實(shí)力的情況下，由政府出面組織零部件產(chǎn)業(yè)的高新技術(shù)攻關(guān)，來改變中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體落后的局面，進(jìn)入高附加值產(chǎn)業(yè)，就顯得尤為重要。

　　目前國(guó)內(nèi)多數(shù)零部件企業(yè)的開發(fā)費(fèi)用不足銷售額的1%，由于缺乏研發(fā)能力，許多國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，要從主機(jī)廠獲得技術(shù)甚至加工圖紙，沒有能力做到與整車同步開發(fā)。但是，近年來，許多汽車生產(chǎn)制造企業(yè)為了簡(jiǎn)化汽車制造工藝、節(jié)省裝備時(shí)間，已經(jīng)開始要求零部件企業(yè)成套、成系統(tǒng)地供應(yīng)零部件，向裝配模塊化發(fā)展。