可靠的車載電源管理設(shè)計(jì) 拋負(fù)載和冷啟動(dòng)問(wèn)題的解決

　　車載電源管理的要求正變得愈加苛刻，其要求電源能夠工作在更寬泛的輸入電壓范圍、更高的電流及更高的溫度極值條件下。這些要求將使開(kāi)關(guān)模式電源設(shè)計(jì)成為主流，因?yàn)檫@種電源設(shè)計(jì)具有更大的靈活性、更優(yōu)異的可配置性和更高的散熱效率。

　　開(kāi)關(guān)模式的電源的核心組件是 DC-DC 轉(zhuǎn)換器。今天的車載轉(zhuǎn)換器必須能夠支持各種運(yùn)行條件，例如：低壓運(yùn)行（也就是冷啟動(dòng)）和正瞬態(tài)生存性 (positive transient survivability)（也就是抑制或未抑制的拋負(fù)載狀態(tài)）。車載子系統(tǒng)的出現(xiàn)所帶來(lái)的更高負(fù)載需求使得這些數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)變得更為復(fù)雜。本文將給設(shè)計(jì)者提供一個(gè)關(guān)于車載電源需求的簡(jiǎn)要介紹，并且介紹一款由 TI 最近推出的新型 DC-DC 轉(zhuǎn)換器 TPIC74100。

　　瞬態(tài)保護(hù)

　　拋負(fù)載

　　幾乎所有直接連接至汽車電池的電子組件和電路都要求保護(hù)，以免于受到抑制、瞬態(tài)電壓（高達(dá)60V）和反向電壓狀態(tài)的損害。對(duì)于這些電子電路而言，必須能夠經(jīng)受住電源線路上一定程度的過(guò)電壓，這也是種常見(jiàn)的要求。對(duì)于那些要求任何特殊車載電子系統(tǒng)的主電源輸入均能夠在各種不同瞬態(tài)電壓狀態(tài)（包括交流發(fā)電機(jī)拋負(fù)載）下工作的車載系統(tǒng)來(lái)說(shuō)尤為如此。

　　由于交流發(fā)電機(jī)控制環(huán)路關(guān)閉的速度不夠快，因此，在將電池電壓去除掉時(shí)，其會(huì)產(chǎn)生一個(gè)高輸出電壓脈沖。正常情況下，在汽車某個(gè)中央位置，這種高能脈沖被控制（或抑制）在一個(gè)較低的電壓范圍內(nèi)。但是，汽車制造商還是給其供應(yīng)商規(guī)定了在其電源輸入端可能出現(xiàn)的剩余過(guò)電壓。這種情況在不同轎車廠商中有所差異，但是轎車的標(biāo)準(zhǔn)峰值大約為 40V，而商務(wù)車的標(biāo)準(zhǔn)峰值則大約為 60V。一個(gè)典型拋負(fù)載脈沖的持續(xù)時(shí)間為十分之幾秒，下圖（圖 1）顯示了該拋負(fù)載狀態(tài)下的典型脈沖。

　　儀表板應(yīng)用中的冷啟動(dòng)

　　車載環(huán)境對(duì)于電源管理芯片的需求正日益增加。這些需求之一便是需要電源管理 IC 能夠在一個(gè)寬電壓偏移范圍內(nèi)工作，直接連接至電池的電子系統(tǒng)通常都會(huì)有這種電壓偏移范圍。通過(guò)觀察該冷啟動(dòng)脈沖，可以描述出此類瞬態(tài)的一個(gè)實(shí)例。這種狀態(tài)可發(fā)生在寒冷環(huán)境下車輛的第一次啟動(dòng)。如果溫度足夠低（冷卻至零攝氏度），那么引擎的油就會(huì)變得粘稠，通過(guò)要求提供更高的功率（扭矩），這就對(duì)馬達(dá)提出了重負(fù)載要求。這樣就需要能夠提供更高電流的電池。重負(fù)載需求可以在該點(diǎn)火周期內(nèi)將電池電壓立刻下拉至 3V。

　　我們所面臨的挑戰(zhàn)是，一些應(yīng)用必須在該過(guò)程中保持運(yùn)行。這些應(yīng)用并非只限于動(dòng)力傳動(dòng)系 ECU 或者安全苛求的應(yīng)用，在一些集群和信息娛樂(lè)子系統(tǒng)中也同樣可以看到這些應(yīng)用的蹤影。當(dāng)出現(xiàn)該狀態(tài)時(shí)，電源管理芯片必須對(duì)輸入電壓進(jìn)行升壓，以便保持正確的調(diào)節(jié)輸出電壓，從而使這些電子系統(tǒng)可以正確地發(fā)揮作用。

　　可用于升壓∕降壓轉(zhuǎn)換的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)包括若干種類：SEPIC（單端初級(jí)電感轉(zhuǎn)換器），或一種純降壓∕升壓轉(zhuǎn)換器。

　　SEPIC 轉(zhuǎn)換器
　　
　　SEPIC 轉(zhuǎn)換器提供了一種降壓轉(zhuǎn)換，直到輸入電壓等于或者降到輸出電壓電平之下。然后，其將提供升壓轉(zhuǎn)換，直到電池電壓降至最小容許輸入電壓的電平。使用 SEPIC 的一個(gè)主要弊端是，它需要一個(gè)單耦合電感器（變壓器）或者兩個(gè)單獨(dú)電感器，以及一個(gè)耦合電容器，如圖 3 所示。

　　這些電感器和線圈的體積均較大，需要占用更多的 PCB 空間。在那些必須保持體積尺寸和板級(jí)空間的應(yīng)用中，這種情況就更加不適宜。

　　啟動(dòng)降壓－升壓轉(zhuǎn)換器

　　車載應(yīng)用中，對(duì)于降壓－升壓轉(zhuǎn)換器的需求在過(guò)去的幾年中急劇增長(zhǎng)。對(duì)于那些電壓瞬態(tài)期間（例如：冷啟動(dòng)）需要繼續(xù)“存活”的應(yīng)用而言，這就更加有益。

　　該降壓－升壓轉(zhuǎn)換器是一款典型的 DC-DC 轉(zhuǎn)換器，其具有一個(gè)大于或者小于輸入電壓振幅的輸出電壓振幅。它是一款開(kāi)關(guān)模式電源，具有同升壓轉(zhuǎn)換器和降壓轉(zhuǎn)換器相類似的電路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。根據(jù)開(kāi)關(guān)晶體管的占空比，可是可以對(duì)該輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　這種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)由一個(gè)降壓功率級(jí)及其兩個(gè)功率開(kāi)關(guān)組成，這兩個(gè)開(kāi)關(guān)又通過(guò)功率電感被連接至一個(gè)升壓功率級(jí)及其兩個(gè)功率開(kāi)關(guān)。這些開(kāi)關(guān)能夠以三種不同的運(yùn)行模式進(jìn)行控制：降壓－升壓模式、降壓模式和升壓模式。運(yùn)行的特殊芯片模式是輸入到輸出電壓比率的函數(shù)，同時(shí)也是芯片的控制拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。

　　TPIC74100-Q1 是一款降壓－升壓開(kāi)關(guān)模式調(diào)節(jié)器，其在電源概念下工作，以確保一個(gè)帶輸入電壓偏移和規(guī)定負(fù)載范圍的穩(wěn)定輸出電壓。

　　TPIC74100-Q1 擁有完整的電壓模式控制開(kāi)關(guān)，也是在同步配置中被設(shè)計(jì)出來(lái)的，以獲得整體增強(qiáng)效率。借助于一些外部組件（LC 組合），該器件可將輸出調(diào)節(jié)至 5V±3％，以實(shí)現(xiàn)一個(gè)寬泛的輸入電壓范圍，使其可以被許多高輸入電壓所應(yīng)用。當(dāng) 5V 輸出軌超出規(guī)定容差時(shí)，該器件還可提供一種復(fù)位功能，用于檢測(cè)和指示。