車載電源控制和電源設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

作者：時(shí)間：2009-07-22 來(lái)源：電子產(chǎn)品世界

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　　為了解決上述問(wèn)題，設(shè)計(jì)師過(guò)去不得不采用獨(dú)立的車載電源模塊將電子設(shè)備連接到車載電源系統(tǒng)。這種多為客制化的外置模塊在受到?jīng)_擊和振動(dòng)時(shí)容易損壞，因此削弱了車載系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/96482.htm

　　這種附加模塊還給制造商帶來(lái)了額外開(kāi)支，且占據(jù)了車輛空間。而研華產(chǎn)品采用整合化方案，且具有硬件電源保護(hù)和軟件智能監(jiān)控功能，因此可保證安全啟動(dòng)和關(guān)閉。

　　測(cè)試通過(guò)ISO 7637認(rèn)證

　　ISO-7637-2:2004標(biāo)準(zhǔn)指定測(cè)試了客車以及安裝12 V或24 V電氣系統(tǒng)的商用車輛中設(shè)備的電瞬態(tài)傳導(dǎo)的兼容性。抗瞬態(tài)失效程度的等級(jí)也有定義。該標(biāo)準(zhǔn)適用于所有安裝電氣系統(tǒng)的道路車輛，不受推進(jìn)模式的約束。

　　ISO-7637標(biāo)準(zhǔn)附件2中說(shuō)明了車輛電子設(shè)備功能狀態(tài)的區(qū)分方法。不同的測(cè)試條件說(shuō)明了可能存在的系統(tǒng)工作環(huán)境。功能狀態(tài)分為幾類，相應(yīng)的失效機(jī)制也有所不同。選擇的測(cè)試等級(jí)和測(cè)試時(shí)間可根據(jù)研華公司和車輛制造商的約定定義。

　　ARK-1388 嵌入式工控機(jī)已測(cè)試適用于12 V和24 V電池系統(tǒng)。一種測(cè)試是電源斷開(kāi)電感負(fù)載時(shí)的瞬態(tài)模擬。一種測(cè)試是模擬由于連接電汽配線電感在測(cè)試裝置并聯(lián)設(shè)備中產(chǎn)生的電流突然中斷。還有一種測(cè)試是點(diǎn)火裝置關(guān)閉后DC發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)動(dòng)力時(shí)的瞬態(tài)模擬。模擬轉(zhuǎn)換過(guò)程的結(jié)果表明，瞬態(tài)可能發(fā)生，并受分布電容和連接電汽配線電感的影響。

　　若沒(méi)有定義具體值，建議使用I ~ IV欄的等級(jí)。ARK-1388通過(guò)適用于12 V和24 V系統(tǒng)的測(cè)試等級(jí)III;各個(gè)測(cè)試脈沖的詳細(xì)規(guī)格請(qǐng)參考ISO-7637-2認(rèn)證。