汽車電子：市場兩極分化 混合動力車培育期

　　在減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)等多項政策措施的扶持下，我國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)受住國際金融危機的考驗，出現(xiàn)了逆市發(fā)展的局面。但值得注意的是，高端汽車電子產(chǎn)品并未形成市場熱點，混合動力汽車的發(fā)展仍然需要多項配套政策的護航。

　　近來，2009年上半年我國的各項經(jīng)濟數(shù)據(jù)紛紛出爐，汽車電子行業(yè)在汽車整車銷售提升的帶動下，實現(xiàn)了較大幅度的增長。然而仔細分析上半年的汽車電子市場不難發(fā)現(xiàn)，因為國家扶持發(fā)展的重點為小排量、低成本的汽車，促使中低端汽車電子產(chǎn)品實現(xiàn)了銷量的上升，而那些高端汽車電子產(chǎn)品并沒有在這輪市場熱潮中獲益。同時，盡管全球包括中國在內(nèi)都在呼喚混合動力汽車的研制和生產(chǎn)，但從目前來看，混合動力汽車還沒有能力替代傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品在市場上的統(tǒng)治地位，混合動力汽車市場尚在培育階段。

　　新能源汽車進入發(fā)展關(guān)鍵期 2008年和2009年對我國汽車產(chǎn)業(yè)來說是很不平凡的兩年。盡管國際汽車市場一片蕭條，但在減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)等多項相關(guān)政策措施的扶持下，我國汽車產(chǎn)業(yè)仍出現(xiàn)了逆市發(fā)展的局面，在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位穩(wěn)步提升，相應(yīng)的汽車電子產(chǎn)品也是產(chǎn)銷兩旺。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員王曉明在接受《中國電子報》記者采訪時表示，市場形勢的回暖并不表明我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)平穩(wěn)擺脫了國際金融危機的影響，我國已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的主戰(zhàn)場，競爭形勢更加激烈。同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)調(diào)整和結(jié)構(gòu)性變局的關(guān)鍵階段，提前布局并不斷夯實基礎(chǔ)是實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)“轉(zhuǎn)危為機”的關(guān)鍵。

　　王曉明認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將改變汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。今后的10年～20年將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的一個關(guān)鍵階段。在這個領(lǐng)域，中國企業(yè)與國外企業(yè)的差距并不大，在電動車等領(lǐng)域還呈現(xiàn)領(lǐng)跑態(tài)勢，中國企業(yè)確實面臨著一次“跨越式發(fā)展”的機會。

　　水清木華分析師曾小豐也指出，新能源汽車未來的市場發(fā)展前景十分喜人，政府也在主推，目前鋰電池客車、天然氣客車、混合動力客車等已經(jīng)相對比較成熟。“但我不認為新能源汽車能對汽車電子行業(yè)有很大的帶動，新能源汽車更多地體現(xiàn)在發(fā)動機的改進方面，其他諸如安全、通信、娛樂、儀表等電子產(chǎn)品的銷售還要靠傳統(tǒng)汽車。”曾小豐表示。

　　標配及普通型產(chǎn)品獲益 “通過分析不難發(fā)現(xiàn)，今年上半年基礎(chǔ)型汽車電子產(chǎn)品(標配及普通型)的銷售情況不錯，畢竟上半年中國汽車整車銷售同比增長達17.69%，但是高端的汽車電子產(chǎn)品銷售表現(xiàn)得相對要差一些，這從整車的銷售就能看得出來———上半年銷售的整車中，1.0L及1.0L-1.6L的占了近70%。”在接受《中國電子報》記者關(guān)于上半年汽車電子產(chǎn)品銷售情況的采訪時，曾小豐這樣告訴記者。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年上半年中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷分別是599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，乘用車產(chǎn)銷441.89萬輛和453.38萬輛，同比增長20.96%和25.62%;乘用車尤其是低排量乘用車增速較快，成為拉動總量增長的主要動力;商用車產(chǎn)銷157.19萬輛和156.50萬輛，產(chǎn)量同比增長1.64%，銷量下降0.52%。

　　恩智浦汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)高級市場經(jīng)理張建臣在接受《中國電子報》記者采訪時表示，從上半年的市場情況來看，盡管全球汽車市場遭遇了國際金融危機的重創(chuàng)，汽車銷量有所萎縮，但中國市場卻仍然保持著高速的發(fā)展態(tài)勢，同時也拉動了汽車電子產(chǎn)品的銷售。他告訴記者，上半年在國家汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策的拉動下，中低端汽車電子產(chǎn)品在清理庫存方面表現(xiàn)活躍，而高端的汽車電子產(chǎn)品增長比例則低于市場的增幅。“不過我相信，隨著汽車普及率的不斷提高，高端電子產(chǎn)品也將慢慢走入中低端汽車領(lǐng)域。我對今年下半年汽車電子產(chǎn)品市場充滿信心。”張建臣告訴記者。

　　業(yè)界普遍認為，由于汽車電子產(chǎn)品在我國處于普及期，汽車電子裝備率的不斷上升為中國汽車電子市場帶來了一絲暖意，使得中國汽車電子市場整體增速高于汽車產(chǎn)業(yè)。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年中國汽車電子市場規(guī)模達到1370億元左右，同比增長近13%。中國汽車電子市場規(guī)模曾連續(xù)5年增長率超過30%，目前產(chǎn)業(yè)仍處于高速增長期。記者采訪獲悉，隨著國產(chǎn)汽車電子化程度繼續(xù)提高，許多高端汽車電子產(chǎn)品繼續(xù)由高端車型向低端滲透普及。在底盤控制和安全領(lǐng)域，傳統(tǒng)產(chǎn)品的升級和主動安全系統(tǒng)的普及成為市場的主要增長點。節(jié)能減排的需求也將使汽車增加大量的電子產(chǎn)品，從而推動汽車電子市場未來幾年的快速增長。