IATF09深圳落幕 半導(dǎo)體廠商堅(jiān)定汽車(chē)電子技術(shù)方向

　　經(jīng)濟(jì)的低迷也許會(huì)滯緩汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展，但絕改變不了技術(shù)所引領(lǐng)的方向。這是國(guó)際主流汽車(chē)半導(dǎo)體公司通過(guò)深圳“2009年中國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用高級(jí)研討會(huì)(IATF2009)”向業(yè)界透露的信心。

　　一年一度的IATF是《電子產(chǎn)品世界》雜志社舉辦汽車(chē)電子領(lǐng)域的高端技術(shù)論壇。今年的論壇邀請(qǐng)了泰克科技、村田電子、凌力爾特、 英飛凌、恩智浦半導(dǎo)體和富士通微電子等多家國(guó)際主流汽車(chē)電子和解決方案供應(yīng)商，吸引了超過(guò)200名的專(zhuān)業(yè)聽(tīng)眾。

　　當(dāng)前的汽車(chē)市場(chǎng)，采用電池作為主要?jiǎng)恿蛘咦鳛槠偷妮o助動(dòng)力降低CO2的排放已經(jīng)成為絕對(duì)的熱點(diǎn)話(huà)題，所以混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車(chē)(HEV/EV)成為IATF2009的一個(gè)重要主題。來(lái)自村田電子的產(chǎn)品經(jīng)理譚斌和凌力爾特的應(yīng)用技術(shù)工程經(jīng)理盧志豪分別介紹了HEV/EV對(duì)電子元器件和電池管理系統(tǒng)的技術(shù)要求和設(shè)計(jì)對(duì)策。

　　針對(duì)HEV/EV的電池充電應(yīng)用，泰克科技分銷(xiāo)產(chǎn)品部經(jīng)理陳文權(quán)介紹了任意波形/函數(shù)信號(hào)發(fā)生器AFG-3011，AFG-3011通過(guò)測(cè)量充電器對(duì)溫度變化的響應(yīng)從而確認(rèn)電流變化期間的控制穩(wěn)定性。對(duì)于溫度控制充電的方法，解碼I2C的數(shù)據(jù)，確認(rèn)讀數(shù)正確以及捕捉整個(gè)電流校正周期的數(shù)據(jù)是兩個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)。

　　如果把汽車(chē)總線(xiàn)比做人體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，收發(fā)器可以視作神經(jīng)的節(jié)點(diǎn)。收發(fā)器是網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)和ECU之間的接口，負(fù)責(zé)控制器和總線(xiàn)間的信號(hào)轉(zhuǎn)換。英飛凌車(chē)身電子系統(tǒng)市場(chǎng)部經(jīng)理李世銘介紹說(shuō)，一旦某個(gè)通信模塊的收發(fā)器失靈，就失去了和其他模塊的通信，最好的狀況是警示燈開(kāi)始閃，最差的狀況是汽車(chē)無(wú)法工作。收發(fā)器的魯棒性尤其是ESD的性能尤為重要，其他性能要求還包括ISO脈沖、耐電流能力和溫度等等。

　　富士通微電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早介紹了FlexRay 面向的車(chē)內(nèi)線(xiàn)控操作(X-by-Wire)，例如：通過(guò)多輸入設(shè)備進(jìn)行Steer/Shift by wire、利用集成的剎車(chē)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)Brake by wire、HEV汽車(chē)的電池控制和懸停等等。

　　此外，車(chē)用的視頻處理器SoC市場(chǎng)也將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)，CAGR將達(dá)到21.4%，其中高端SoC的年平均增幅接近50%。NXP半導(dǎo)體汽車(chē)電子事業(yè)部的技術(shù)和應(yīng)用市場(chǎng)經(jīng)理徐偉杰在IATF2009上表示，高端處理器能夠解碼高清和標(biāo)清的視頻內(nèi)容、支持藍(lán)光格式、接收全球不同的數(shù)字電視信號(hào)，并且應(yīng)該具備高級(jí)的HMI和導(dǎo)航系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接。而中端的產(chǎn)品應(yīng)該支持標(biāo)清內(nèi)容的解碼、地面數(shù)字電視和DVD播放等。