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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 分析

貝葉斯網(wǎng)絡(luò)在學(xué)生模型建模中的應(yīng)用分析

  • 將課程教學(xué)資源融合到學(xué)生模型構(gòu)建中，描述了包括領(lǐng)域知識(shí)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的建立、條件概率表學(xué)習(xí)算法的推理的詳細(xì)過(guò)程，最終得到了學(xué)生模型中關(guān)于章節(jié)知識(shí)項(xiàng)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，并通過(guò)一個(gè)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)對(duì)個(gè)性化教學(xué)系統(tǒng)中學(xué)生模型建構(gòu)的整個(gè)框架的可行性進(jìn)行了驗(yàn)證。
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便攜式系統(tǒng)選擇電源拓?fù)浞桨傅姆治黾皩?duì)比

  • 本文將討論各種電源拓?fù)洌绕涫窃趯囯x子電池電壓轉(zhuǎn)換為3.3V電壓 電壓軌(大多數(shù)便攜式設(shè)備的電源電壓)時(shí)的利弊。本文還將說(shuō)明降壓/升壓轉(zhuǎn)換器的不同應(yīng)用，并解釋降壓/升壓轉(zhuǎn)換器的解決方案需“量身定做”的原因。
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集成運(yùn)放的非線性失真分析及電路應(yīng)用

  • 集成運(yùn)放差分放大電路的非線性失真分析，可以用來(lái)對(duì)集成運(yùn)放電路特性進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，抑制帶內(nèi)各次諧波的產(chǎn)生。對(duì)雙集成運(yùn)放AD 8062的非線性參數(shù)分析，優(yōu)化其外圍電路的連接方式，減小共模輸入電壓，實(shí)現(xiàn)了集成運(yùn)放的線性輸出。AD8062的電路優(yōu)化設(shè)計(jì)提高了ISM頻段定位系統(tǒng)接收前端射頻電路增益，有效抑制了各次諧波的產(chǎn)生，輸出信號(hào)幅度滿足后端A／D采樣器的門限要求。
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高速PCB中旁路電容的分析

  • 1 引言 隨著系統(tǒng)體積的減小，工作頻率的提高，系統(tǒng)的功能復(fù)雜化，這樣就需要多個(gè)不同的嵌入式功能模塊同時(shí)工作。只有各個(gè)模塊具有良好的EMC和較低的EMI，才能保證整個(gè)系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)。這就要求系統(tǒng)自身不僅需要具
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基于星座圖聚類分析的QAM信號(hào)調(diào)制識(shí)別算法及其DSP實(shí)現(xiàn)

IPv4/IPv6安全網(wǎng)關(guān)原理及應(yīng)用分析

  • 1 引言

    IPv6取代IPv4已經(jīng)成為公認(rèn)的事實(shí)，然而這將是一個(gè)長(zhǎng)期的、漸進(jìn)的過(guò)程。IPv6的部署大致要經(jīng)歷一個(gè)過(guò)程。初始階段，在IPv4的網(wǎng)絡(luò)海洋中，會(huì)出現(xiàn)若干局部零散的IPv6孤島，為了保持通信，這些孤島通過(guò)跨越IPv4
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基于紋理分析的改進(jìn)型Nagao濾波器

  • 基于紋理分析的改進(jìn)型Nagao濾波器,介紹了Nagao濾波器的基本原理，針對(duì)傳統(tǒng)Nagao濾波器濾波后圖像存在偽像以及用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)處理速度慢等缺點(diǎn)，提出了一種基于紋理分析的改進(jìn)型Nagao濾波器。通過(guò)對(duì)圖像進(jìn)行紋理分析，得到圖像紋理復(fù)雜度指標(biāo)，并用該指標(biāo)作為Nagao濾波器選擇模板的參數(shù)。實(shí)驗(yàn)分析表明，該方法可以很好地克服傳統(tǒng)Nagao濾波器的不足，在進(jìn)行圖像自適應(yīng)濾波時(shí)取得了比較好的效果，非常適合于對(duì)計(jì)算機(jī)處理速度要求比較高的應(yīng)用。
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音頻系統(tǒng)噪聲源分析及排除方法

  • 引言
    在錄音擴(kuò)聲或音頻傳輸過(guò)程中噪聲是具有一定頻率的紋波電壓通過(guò)電源線路竄入音頻設(shè)備的供電回路，普遍存在又非常令人頭痛和不易解決。通常組成音頻設(shè)備的設(shè)備越多或信號(hào)傳輸距離越長(zhǎng)，系統(tǒng)的噪聲就越大；甚至使
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混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的電池管理架構(gòu)分析

  • 用于電動(dòng)汽車(EV)和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)的電池技術(shù)已經(jīng)獲得了顯著進(jìn)步，不但電池能量密度已穩(wěn)步提高，而且電池還能可靠地充電和放電數(shù)千次。如果設(shè)計(jì)工程師能有效利用這些技術(shù)進(jìn)步，那么就成本、可靠性和壽命而言，
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一種基于FDTD分析的多頻帶單極天線

  • 提出一種基于時(shí)域有限差分法分析的多頻帶平面單極天線，以回波損耗-10 dB為標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)際測(cè)得的天線工作頻帶覆蓋了GSM900／DCS-l800／PCSl900頻段，同時(shí)還覆蓋了TD-SCDMA相應(yīng)工作頻段。天線的主輻射單元是一個(gè)開(kāi)槽的矩形輻射片，通過(guò)添加一個(gè)接地的耦合輻射分枝，有效擴(kuò)展了天線的工作帶寬。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，比較了耦舍輻射分枝的影響，以及主輻射單元中結(jié)構(gòu)尺寸的變化對(duì)天線頻率特性的影響，通過(guò)有目的的改進(jìn)和優(yōu)化，逐步提出性能良好，滿足具體指標(biāo)要求的多頻帶單極天線，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)天線的測(cè)量得知，回波損耗和方向
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分析自控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中PLC的選擇

  • 分析自控系統(tǒng)設(shè)計(jì)中PLC的選擇,　　摘要：隨著PLC在工業(yè)自動(dòng)控制系統(tǒng)中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，對(duì)PLC的正確選型非常重要。從工作量、工作環(huán)境、通信網(wǎng)絡(luò)、編程、與監(jiān)控系統(tǒng)的通信、可延性、售后服務(wù)與技術(shù)支持、性價(jià)比等八個(gè)方面提出了在自動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)
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針對(duì)城市軌道交通車輛用輔助電源系統(tǒng)分析

  • 針對(duì)城市軌道交通車輛用輔助電源系統(tǒng)分析, 在城市軌道交通車輛中,通常是從電網(wǎng)獲取直流電壓（一般為1500VDC 和 750VDC）,經(jīng)由輔助逆變器（ 也稱靜止逆變器） 變換輸出380VAC,給列車上的輔助設(shè)備供電。 　　城市軌道交通車輛一般采用兩種型號(hào)車輛,對(duì)于兩種車輛
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硅調(diào)諧器技術(shù)分析及應(yīng)用

  • 一般通過(guò)電信號(hào)近距離傳遞信息，可以直接傳送基帶信號(hào)，但遠(yuǎn)距離時(shí)必須把基帶信號(hào)調(diào)制到射頻信號(hào)上，即把低頻的信號(hào)頻譜搬移到高頻頻譜上。而接收端又必須從調(diào)制的信號(hào)中解調(diào)出基帶信號(hào)，也就是從高頻信號(hào)上把有用信
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視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)日夜兩用技術(shù)分析及應(yīng)用

  • 隨著視頻監(jiān)控在民用領(lǐng)域的使用越來(lái)越廣泛，應(yīng)用的環(huán)境也越來(lái)越復(fù)雜，其中一個(gè)最重要的應(yīng)用要求就是24小時(shí)不間斷監(jiān)控。由于彩色成像一般需要較高的亮度，而實(shí)際環(huán)境不一定能夠滿足這個(gè)要求，所以攝像機(jī)低照度技術(shù)(也
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城市軌道交通車輛用輔助電源系統(tǒng)分析

  • 在城市軌道交通車輛中,通常是從電網(wǎng)獲取直流電壓（一般為1500VDC 和 750VDC）,經(jīng)由輔助逆變器（ 也稱靜止逆變器） 變換輸出380VAC,給列車上的輔助設(shè)備供電。 　　城市軌道交通車輛一般采用兩種型號(hào)車輛,對(duì)于兩種車輛
  • 關(guān)鍵字： 電源  系統(tǒng)  分析  輔助  車輛  軌道  交通  城市  
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