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工信部：到2025年制定30項以上汽車芯片重點標準

  • 據(jù)工業(yè)和信息化部官網(wǎng)消息，工業(yè)和信息化部組織有關(guān)單位編制完成了《國家汽車芯片標準體系建設(shè)指南（2023版）》（征求意見稿），現(xiàn)公開征求社會各界意見。公示時間為2023年3月28日－2023年4月28日。《國家汽車芯片標準體系建設(shè)指南（2023版）》（征求意見稿）旨在為系統(tǒng)部署和科學規(guī)劃汽車芯片標準化工作，引領(lǐng)和規(guī)范汽車芯片技術(shù)研發(fā)和匹配應用，推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。汽車芯片標準體系規(guī)范對象包括汽車用集成電路、分立器件、傳感器和光電子等元器件及模塊。據(jù)《國家汽車芯片標準體系建設(shè)指南（2023版）》
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填補國內(nèi)技術(shù)空白！“中國芯”新一代超距毫米波雷達發(fā)布

  • 來自河北交通投資集團消息，2月7日，“中國芯”新一代高頻高性能超距毫米波雷達在北京發(fā)布，標志著我國在高頻段毫米波雷達芯片研發(fā)方面取得重大技術(shù)進步。據(jù)介紹，此次發(fā)布的新一代高頻高性能超距毫米波雷達，由河北交通投資集團聯(lián)合北京理工大學毛二可院士創(chuàng)新團隊研發(fā)，在技術(shù)上實現(xiàn)了“中國芯”、遠距離、全覆蓋、高可靠、高精度、多場景六大突破，填補了國內(nèi)技術(shù)空白。研發(fā)團隊開展了94GHz多通道收發(fā)毫米波雷達芯片集成設(shè)計、流片工藝和封裝工藝等關(guān)鍵技術(shù)研究，創(chuàng)新性采用硅基和化合物異質(zhì)集成封裝技術(shù)，實現(xiàn)了92～96GHz寬頻帶毫
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如何破解車規(guī)級芯片生產(chǎn)能力難題

  • 在汽車芯片的調(diào)研過程中，眾多汽車芯片設(shè)計公司普遍反映國內(nèi)車規(guī)級芯片生產(chǎn)能力不足，影響國產(chǎn)芯片及時流片應用。而國內(nèi)芯片行業(yè)的權(quán)威專家卻言之鑿鑿，說國產(chǎn)車規(guī)級芯片生產(chǎn)能力完全夠用。為了破解這一難題，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟日前在北京亦莊召開了一個座談會，請汽車芯片設(shè)計和芯片制造及相關(guān)方面的專家共同商討。與會專家的真知灼見，使筆者茅塞頓開，收獲滿滿?，F(xiàn)將筆者的收獲錄出，供各位同行參考。第一，從芯片制造企業(yè)角度看，問題在于由于市場分散，芯片設(shè)計企業(yè)能力不夠強，難以將市場需求轉(zhuǎn)化為芯片制造企業(yè)可接受的商務需求。
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汽車芯片，從短缺走向過剩？

  • 2022年以來，半導體產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)兩極化發(fā)展態(tài)勢：疫情、高通貨膨脹因素影響下，消費類芯片供過于求，廠商庫存高企；電動化與智能化趨勢下，汽車市場需求持續(xù)高漲，車用芯片供不應求，半導體產(chǎn)業(yè)也從全面缺芯進入汽車芯片結(jié)構(gòu)性缺芯階段。受芯片短缺問題影響，不少車企生產(chǎn)遇阻。近期，又有車企表示將下調(diào)汽車產(chǎn)量目標數(shù)值。缺芯，又一車企減產(chǎn)11月22日豐田表示，2022年12月全球計劃汽車產(chǎn)量約75萬輛，該數(shù)據(jù)與去年12月實際生產(chǎn)產(chǎn)量（80萬輛）相比，約減少6%。由于車用芯片持續(xù)短缺，12月豐田位于日本的3座組裝工廠的部分生產(chǎn)線
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國產(chǎn)化浪潮推動，汽車芯片行業(yè)標準體系呼之欲出

  • 近日，中國電科協(xié)同上下游企業(yè)，發(fā)布了數(shù)十款國產(chǎn)汽車芯片等電子產(chǎn)品。當前，未來汽車正潮向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化發(fā)展，汽車芯片的使用數(shù)量和性能指標要求成倍提升，已經(jīng)成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，預計2030年汽車芯片等電子器件、系統(tǒng)在汽車總成本中的占比會達到50%。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒認為，要形成整車、芯片、軟件、零部件企業(yè)、高校等合力，加快汽車芯片共性技術(shù)研發(fā)和突破，共創(chuàng)未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈新生態(tài)。而隨著國內(nèi)新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，汽車芯片行業(yè)標準體系呼之
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十余款國產(chǎn)化汽車芯片產(chǎn)品集中發(fā)布

  • IT之家11 月 20 日消息，據(jù)央視新聞報道，2022 中國汽車芯片高峰論壇于 11 月 18 日在北京舉行，十余款國產(chǎn)化汽車芯片產(chǎn)品集中發(fā)布。本次發(fā)布的國產(chǎn)化汽車芯片產(chǎn)品包括 9 款汽車關(guān)鍵芯片、2 款車用核心控制器、1 款車用操作系統(tǒng)和整車軟件解決方案，涵蓋汽車電子底盤、車身、動力、整車控制、智能駕駛、座艙網(wǎng)聯(lián)六大系統(tǒng)。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，預計 2030 年汽車芯片等電子器件、系統(tǒng)在汽車總成本中的占比會達到 50%，汽車芯片價值顯著提升。IT之家了解到，國際半導體產(chǎn)業(yè)協(xié)會（SEMI）數(shù)據(jù)顯示，2021 年
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汽車芯片國行標準有望在“十四五”期間陸續(xù)落地

  • [懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 我國汽車芯片國行標準有望在未來五年陸續(xù)落地。據(jù)《證券時報》報道，11月15日，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長鄒廣才在2022汽車芯片技術(shù)創(chuàng)新與應用論壇時表示，聯(lián)盟參與起草的《國家汽車芯片標準體系建設(shè)指南（草案）》已提交給工信部，預計該指南的征求意見稿將擇機向行業(yè)公開來征求意見，汽車芯片國行標準有望在“十四五”期間陸續(xù)落地、研制和應用。汽車芯片國行標準有望在“十四五”期間陸續(xù)落地、研制和應用據(jù)悉，除了規(guī)劃標準體系外，聯(lián)盟已經(jīng)發(fā)布了14項團體標準，主導參與制定國家級或者行業(yè)級汽車芯
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中汽協(xié)李邵華：中國需建立汽車芯片和車載操作系統(tǒng)共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)

  • 新京報貝殼財經(jīng)訊（記者王琳琳）11月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華在第12屆中國汽車論壇上表示，芯片和操作系統(tǒng)共生生態(tài)發(fā)展成為必然方向，中國一定要建立起汽車芯片和車載操作系統(tǒng)共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；他進一步表示中國軟件定義汽車的發(fā)展模式，一定是需要在新一代汽車電子電氣架構(gòu)下，以軟硬件協(xié)同發(fā)展的生態(tài)環(huán)境為支撐的。李邵華表示，中國電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的快速發(fā)展，會加速汽車芯片技術(shù)的提升，也會為芯片行業(yè)提供非常好的發(fā)展空間；同時對近地化的產(chǎn)業(yè)布局需要，也會為中國汽車芯片的產(chǎn)業(yè)鏈提供非常重要的舞臺，中國一定會成為
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長城汽車“芯片門”之后魏建軍決定自己干芯片

  • 經(jīng)濟觀察報 記者 張曉暉 “我們投資芯動半導體的公司主要是為了生產(chǎn)汽車芯片，加上疫情等多種因素疊加，導致芯片確實有些影響?！遍L城汽車股份有限公司（601633.SH，以下簡稱“長城汽車”）董秘辦公室人士回應經(jīng)濟觀察報關(guān)于投資半導體行業(yè)的問題時表示。2022年10月22日，中國民營汽車巨頭之一的長城汽車宣布，將認繳出資1000萬元，20%的占比，入股實際控制人、董事長魏建軍創(chuàng)建的芯動半導體科技有限公司（暫定名，以下簡稱“芯動半導體”）。長城汽車是國內(nèi)為數(shù)不多的自己投建芯片半導體的車企。20%入股芯
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企業(yè)家看二十大｜芯馳科技董事長張強：力爭提高國產(chǎn)芯片滲透率

  • 新京報貝殼財經(jīng)訊（記者林子）10月16日，中國共產(chǎn)黨第二十次全國代表大會在北京人民大會堂開幕，習近平代表第十九屆中央委員會向大會作報告。聚焦二十大報告，芯馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長張強向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，習近平所作的二十大報告讓企業(yè)備受鼓舞，更加堅定以創(chuàng)新的技術(shù)、產(chǎn)品和服務，為智能汽車產(chǎn)業(yè)打造高性能、高安全的中國芯。二十大報告提出，加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，加快實現(xiàn)高水平科技自立自強，以國家戰(zhàn)略需求為導向，集聚力量進行原創(chuàng)性引領(lǐng)性科技攻關(guān)，堅決打贏關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅戰(zhàn)。張強表示，未來企業(yè)要加快提高國產(chǎn)汽
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車規(guī)級芯片難度堪比“地獄級”，但長三角想爭口氣，一份手冊透露國產(chǎn)化信心…

  • 傳統(tǒng)汽車所需半導體芯片每輛約500顆，而愈發(fā)智能的新能源車的芯片需求卻在千顆以上。此前，因全球晶圓廠產(chǎn)能動蕩，我國汽車工業(yè)亦受影響，導致今年上半年減產(chǎn)約137萬輛。但同期，我國又面臨首超德國成為全球第二大汽車出口國的歷史機遇。如何在全球復雜形勢下增加確定性，作為集成電路和汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的長三角決定聯(lián)手，以加速汽車電子領(lǐng)域自主可控進程——2022年長三角汽車電子對接交流會近期舉行，吸引蘇浙滬皖50余家整車及零部件廠商及百余家芯片企業(yè)參與，會議發(fā)布《2022年度長三角汽車電子芯片產(chǎn)品手冊》，共215款國產(chǎn)車規(guī)級
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英偉達發(fā)布新一代汽車芯片Drive Thor 吉利成為首個客戶

  • 9月21日消息，美國當?shù)貢r間周二，芯片巨頭英偉達發(fā)布了名為Drive Thor的新計算平臺。該公司聲稱，這款芯片將能夠?qū)⒆詣玉{駛功能、司機監(jiān)控系統(tǒng)以及Netflix流媒體等廣泛的車載技術(shù)整合起來。Drive Thor將于2025年投入生產(chǎn)，其引人注目的原因不僅在于它是英偉達Drive Orin芯片的升級版，它還取代了Drive Atlan的地位。英偉達創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛在該公司GTC活動上表示，英偉達將因Drive Thor提前放棄Drive Atlan芯片系統(tǒng)。他稱，在研發(fā)更大、更強芯片
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汽車廠商急定25片晶圓 臺積電嘲諷：難怪你得不到支持

  • 　　過去兩年中，全球半導體產(chǎn)能緊張，受影響最多的領(lǐng)域之一就是汽車芯片，一些芯片甚至漲價上百倍，這樣還不一定買得到，這期間臺積電成了香餑餑，很多廠商都急忙找臺積電下單生產(chǎn)芯片?！　∪欢o急時刻找臺積電，得到的不一定是支持，還有可能是臺積電的嘲諷?！　?jù)報道，臺積電聯(lián)席CEO魏哲家日前透露了一則內(nèi)幕消息，在汽車缺芯爆發(fā)之前，他從來沒有接過汽車廠商的求助電話，過去兩年就有很多廠商的高層跟他來電，表現(xiàn)好像老朋友一樣。　　其中有一家公司的高層緊急致電，表示急需25片晶圓支持，希望臺積電幫忙，然而魏哲家的回應毫不客氣
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高通第三財季營收109億美元 凈利37億美元同比增84%

  • 7月28日消息，當?shù)貢r間周三盤后，高通發(fā)布2022財年第三財季財報。財報顯示，高通第三財季經(jīng)調(diào)整后營收為109.3億美元，同比增長37%，高于分析師平均預期的108.8億美元；凈利潤為37.3億美元，同比增長84%，經(jīng)調(diào)整后每股收益為2.96美元，同比增長53%，高于分析師平均預期的2.87美元。高通第三財季業(yè)績略高于華爾街預期，但該公司表示，預計第四財季經(jīng)調(diào)整后營收在110億美元到118億美元之間，每股收益在3美元到3.3美元之間，略低于市場普遍預期。高通股價在盤后交易中一度下跌超過4%。今年以來，高通
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關(guān)于安森美全球配送中心 “外遷”上海的始末

  • 4月18日，安森美發(fā)布通知表示，隨著政府加強封閉措施，特別是在上海，其中國全球配送中心被迫關(guān)閉，從而影響業(yè)務。安森美在通知中表示，當前沒有收到任何關(guān)于可能解除封閉的進展的通知，目前安森美已經(jīng)開始將配送轉(zhuǎn)移到其他分區(qū)，以緩解產(chǎn)能限制并幫助減少影響，例如其在新加坡和菲律賓馬尼拉的配送中心。通知函發(fā)出后，安森美全球配送中心可能由上海遷至新加坡，成為眾多媒體，報道關(guān)注的焦點。眾所周知，作為汽車行業(yè)半導體TOP 10供應商之一，為全球汽車感知領(lǐng)域提供80%以上的電子元器件。1989年從摩托羅拉分拆而來的安森美于20
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