電池管理文章進(jìn)入電池管理技術(shù)社區(qū)

汽車的自動(dòng)駕駛、電池管理、動(dòng)力傳動(dòng)系以及充電樁的相關(guān)技術(shù)導(dǎo)向

本文從ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))、電池管理、Powertrain(動(dòng)力傳動(dòng)系)以及充電樁四個(gè)方面分析了當(dāng)下傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的相關(guān)技術(shù)的發(fā)展情況，并邀請(qǐng)專業(yè)技術(shù)專家探討了汽車行業(yè)的技術(shù)變革的挑戰(zhàn)和發(fā)展思路。
關(guān)鍵字： ADAS 電池管理 powertrain 充電樁 201608

基于智能電池傳感器(IBS)的電池管理對(duì)未來汽車設(shè)計(jì)的成功至關(guān)重要

本文描述了智能電池傳感器(IBS)如何幫助維持合適的電池性能，重點(diǎn)介紹電阻式傳感器的用途并解釋其在汽車應(yīng)用中的相關(guān)功能。本文還介紹了對(duì) IBS 器件的一項(xiàng)實(shí)際測(cè)試以及用于確認(rèn)其精度的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。另外本文還介紹了 IBS 器件如何用于汽車應(yīng)用，討論其在可再生能源領(lǐng)域的實(shí)用性，并將其與其他電池監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行比較。
關(guān)鍵字：智能電池汽車電池管理 201510

電池管理技術(shù)的前世今生

　　生活在科技完善的今日，我們很容易忘記我們幾年前那種“原始”的生活狀態(tài)。那時(shí)候我們還會(huì)使用電話薄、紙質(zhì)車票和DVD播放器等過氣的產(chǎn)品。如果說電子產(chǎn)品的出現(xiàn)改變了我們的生活方式，那么電池技術(shù)的發(fā)展則改變了我們所鐘愛的電子產(chǎn)品。　　電池技術(shù)的演變與利用電池供電的設(shè)備和系統(tǒng)息息相關(guān)。由于人們已經(jīng)習(xí)慣了移動(dòng)計(jì)算和通信設(shè)備所帶來的便利性，業(yè)界對(duì)于便攜式電源也提出了更高的要求。然而，電池技術(shù)的進(jìn)步反之又催生了各類全新的移動(dòng)應(yīng)用，有些應(yīng)用甚至超出了我們的想象。　　雖然電池技術(shù)在過去
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汽車電子打造安全、舒適、環(huán)保汽車的行車環(huán)境

汽車相關(guān)的話題近年來總能在全球媒體占據(jù)很大的版面，一則經(jīng)濟(jì)不景氣的當(dāng)下全球汽車市場面臨不斷的震蕩，二則全...
關(guān)鍵字：汽車電子行車環(huán)境電池管理汽車安全

英飛凌推出MIPI BIF標(biāo)準(zhǔn)首款電池管理芯片

　　英飛凌科技股份公司近日推出新款ORIGA? 3電池管理IC，可保護(hù)智能手機(jī)和平板電腦用戶不受突發(fā)情況影響。英飛凌專有的 PrediGauge技術(shù)可實(shí)現(xiàn)高精準(zhǔn)的電池電量測(cè)量，從而最大程度地降低了因意外斷電造成的風(fēng)險(xiǎn)?！　∫苿?dòng)設(shè)備中的電池需要在嚴(yán)苛的條件下工作。為了準(zhǔn)確判斷電池的充放電情況，通常做法是測(cè)量電池的OCV(開路電壓)值，一般情況下電池需1~2小時(shí)處于無負(fù)荷的“休息”狀態(tài)，只有在這種情況下才能測(cè)到正確的開路電壓 (OCV)，從而可以對(duì)電池電量進(jìn)行參數(shù)校準(zhǔn)和誤差修正。然而，現(xiàn)在的智能手機(jī)和平板電腦
關(guān)鍵字：英飛凌電池管理電量測(cè)量

基于TPS2393A實(shí)現(xiàn)大電流熱插拔應(yīng)用的設(shè)計(jì)方案

摘要TPS2393A集成電路是一款專為-48V系統(tǒng)優(yōu)化的熱插拔控制器。TPS2393A廣泛用于許多應(yīng)用中，它擁有如下強(qiáng)大功...
關(guān)鍵字：分立器件轉(zhuǎn)換器穩(wěn)壓器數(shù)字電源背光驅(qū)動(dòng) 電源模塊電池管理網(wǎng)絡(luò)通信消費(fèi)電子汽車電子電源管理

14年鋰電池發(fā)展向好全年產(chǎn)量有望突破

　　2014年，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將保持2013年勢(shì)頭繼續(xù)穩(wěn)步增長，有望迎來加速增長，全年產(chǎn)量或?qū)⑼黄?4億只。　　2013年，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)步增長勢(shì)頭，全年產(chǎn)量有望達(dá)到45.4億只，創(chuàng)歷史新高。2014年，全球消費(fèi)電子產(chǎn)品將繼續(xù)在高基數(shù)上保持低速增長，電動(dòng)汽車產(chǎn)量則持續(xù)高速增長態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)我國鋰離子電池產(chǎn)量增長速度加快，但行業(yè)競爭存在進(jìn)一步加劇的風(fēng)險(xiǎn)。　　2014年，我國鋰電行業(yè)總體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，盡管鋰電價(jià)格持續(xù)下降將進(jìn)一步加劇市場競爭形勢(shì)，但關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加速將不斷提升關(guān)鍵材
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用于大功率鋰電池組的電池管理設(shè)計(jì)

基于鋰的電池化學(xué)材料在大功率工業(yè)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)中正在迅速取代鉛酸和鎳氫金屬(NiMH)材料。不過，鋰化學(xué)材料...
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鋰離子電池管理芯片及其低功耗設(shè)計(jì)實(shí)用案例

　　鋰離子電池管理芯片的應(yīng)用及發(fā)展　　1、鋰離子電池的特點(diǎn)及應(yīng)用　　早在1912年，以金屬鋰作為電極的鋰電池(LiBattery)的研究就開始了，到上世紀(jì)七十年代，不可充電的鋰電池才首次應(yīng)用在商業(yè)領(lǐng)域。上世紀(jì)八十年代，研究的重點(diǎn)集中在可充電的鋰離子電池(Li-ionBattery)上，但并沒有成功解決電池的安全性問題。一直到1991年，Sony公司首次實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池商業(yè)化，被認(rèn)為是能源技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)重要的里程牌。　　如表1.1所示，和Ni-Cd等其它二次電池相比，鋰離子電池具有更高的能量密度
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精確PSRR測(cè)量方法

引言在理論上，電源抑制比（PSRR）測(cè)量相對(duì)簡單。變頻信號(hào)對(duì)電源輸入進(jìn)行調(diào)制，然后在輸出端測(cè)量該信號(hào)的衰減情況。...
關(guān)鍵字：分立器件轉(zhuǎn)換器穩(wěn)壓器數(shù)字電源背光驅(qū)動(dòng) 電源模塊電池管理網(wǎng)絡(luò)通信消費(fèi)電子汽車電子電源管理

行業(yè)技術(shù)知識(shí)小貼士：電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的因素

電池化學(xué)組成每種電池化學(xué)組成具有不同的工作特性，例如：放電模式和自放電速率。TI的電池電量監(jiān)測(cè)IC是按照電池...
關(guān)鍵字：電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于一種高效地電池管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)

假定你接受了一項(xiàng)任務(wù)，為一個(gè)新的和基于電池的電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)監(jiān)視器電路，那么你會(huì)采取什么策略來優(yōu)化該設(shè)計(jì)的成...
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利用安森美半導(dǎo)體IGBT實(shí)現(xiàn)高能效的高性能開關(guān)應(yīng)用

今天，不論是用在工業(yè)領(lǐng)域還是民用產(chǎn)品的開關(guān)應(yīng)用，絕緣柵雙極晶體管（IGBT）都可以提供有效的解決方案，以實(shí)現(xiàn)最終產(chǎn)...
關(guān)鍵字：分立器件轉(zhuǎn)換器穩(wěn)壓器數(shù)字電源背光驅(qū)動(dòng) 電源模塊電池管理網(wǎng)絡(luò)通信消費(fèi)電子汽車電子電源管理

超詳細(xì)圖解雪佛蘭Volt電池組管理設(shè)計(jì)

雪佛蘭Volt的核心是復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，它保證了多芯鋰電子電池塊的安全性和可靠性，通用汽車的工程師還建...
關(guān)鍵字：電動(dòng)車電池管理電池組

高精度電池測(cè)量為電池管理增添了實(shí)際價(jià)值

高精度電池測(cè)量為電池管理增添了實(shí)際價(jià)值,目前這一代電動(dòng)汽車依靠能量范圍介于 16kWh 至 53kWh 之間的鋰離子電池組提供動(dòng)力。而僅僅一加侖汽油所包含的能量就超過了 36kWh。對(duì)于電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車 (HEV) 抑或
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池鋰離子電池電池測(cè)量電池管理