電源軌文章進(jìn)入電源軌技術(shù)社區(qū)

這款系統(tǒng)級(jí)ADC輕松簡(jiǎn)化模擬輸入模塊設(shè)計(jì)

為可編程邏輯控制器(PLC)或分布式控制系統(tǒng)(DCS)模塊等過(guò)程控制應(yīng)用設(shè)計(jì)模擬輸入模塊時(shí)，主要權(quán)衡因素通常是性價(jià)比。傳統(tǒng)上，此應(yīng)用領(lǐng)域使用雙極性±15 V 電源軌來(lái)提供有源前端組件，用于輸入信號(hào)的衰減或增益。這會(huì)影響物料清單(BOM)的成本，而創(chuàng)建隔離雙極電源會(huì)增加設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。為了節(jié)省成本，另一種方法是使用單個(gè)5V 電源設(shè)計(jì)架構(gòu)。單個(gè)5V電源軌顯著降低了模擬前端隔離電源設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。但它會(huì)引入其他痛點(diǎn)，可能降低測(cè)量解決方案的精度。AD4111 進(jìn)行了電壓和電流測(cè)量所需的大量整合工作，并解決了5V 電源
關(guān)鍵字： PLC DCS 電源軌 AD4111

雙電池系統(tǒng)中的互連汽車48V和12V電源軌-汽車工業(yè)的電氣化正在以不斷增長(zhǎng)的速度發(fā)展，主要驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于政府頒布的關(guān)于二氧化碳（CO2）的減排標(biāo)準(zhǔn)。歐盟制定的目標(biāo)是到2020年新車排放量?jī)H有95g/km。中國(guó)等其它國(guó)家也正在制定類似的法規(guī)。為了滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商正在開(kāi)發(fā)輕型混合動(dòng)力電動(dòng)車輛，使用次級(jí)高壓電池以及標(biāo)準(zhǔn)12V汽車電池。
關(guān)鍵字：雙電池系統(tǒng) 電源軌 lm5170-q1