系統(tǒng)設(shè)計(jì) 文章進(jìn)入系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)社區(qū)

用于生命監(jiān)測(cè)的藍(lán)牙智能服飾系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，人們對(duì)健康的要求越來(lái)越高，迫切需要一種方便、快捷知曉自己各項(xiàng)生命體征指標(biāo)的方法。然而常規(guī)的醫(yī)療檢測(cè)設(shè)備存在操作不方便、攜帶性差且數(shù)據(jù)難以進(jìn)一步分析的缺點(diǎn)。隨著傳感器技術(shù)
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基于DSP相關(guān)的無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)定位設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)內(nèi)部、節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間的有效通信，在采用Atmel公司的ATZB-900-B0在無(wú)線通信硬件模塊和IEEE 802.15.4 MAC協(xié)議棧的基礎(chǔ)上，根據(jù)定位網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用需求以及數(shù)據(jù)命令的用途，制定節(jié)點(diǎn)消息格式、消息類型和消息內(nèi)容，明確消息的具體走向，確定節(jié)點(diǎn)的應(yīng)用層框架結(jié)構(gòu)。通過(guò)超聲波相關(guān)的測(cè)距定位算法來(lái)對(duì)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的測(cè)距性能和定位系統(tǒng)性能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析。定位實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，節(jié)點(diǎn)的平均定位誤差為0.27m，最大定位誤差為0.76m。
關(guān)鍵字：無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò) DSP 超聲波定位系統(tǒng)設(shè)計(jì) 201612

基于AT89S52單片機(jī)數(shù)據(jù)通信終端設(shè)計(jì)

摘要：目前，以單片機(jī)為核心的應(yīng)用技術(shù)越來(lái)越廣。文中基于AT89S52單片機(jī)控制技術(shù)，設(shè)計(jì)了一個(gè)數(shù)據(jù)通信終端，對(duì)其系統(tǒng)的原理、構(gòu)成和技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行介紹。達(dá)到可以實(shí)時(shí)、穩(wěn)定傳輸數(shù)據(jù)的預(yù)期，在無(wú)線遙控方面有一定的應(yīng)
關(guān)鍵字：無(wú)線模塊單片機(jī)編程通信終端系統(tǒng)設(shè)計(jì) 模塊電路

基于STC單片機(jī)的智能燈控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：針對(duì)目前眾多公共場(chǎng)所照明用電浪費(fèi)嚴(yán)重的問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一套基于STC單片機(jī)的智能燈控系統(tǒng)。人體紅外熱釋傳感器和可見(jiàn)光照度傳感器采集的數(shù)據(jù)，通過(guò)單片機(jī)處理后向照明燈驅(qū)動(dòng)電路發(fā)送相應(yīng)信號(hào)，控制照明燈的開(kāi)關(guān)和
關(guān)鍵字： STC 單片機(jī) 智能燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的如何選擇半導(dǎo)體器件：ASIC，還是FPGA？

作為一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工程師，經(jīng)常會(huì)遇到這個(gè)問(wèn)題：是選用ASIC還是FPGA?讓我們來(lái)看一看這兩者有什么不同。所謂ASIC，是專用集成電路(Application Specific Integrated Circuit)的簡(jiǎn)稱，電子產(chǎn)品中，應(yīng)用非常廣泛。ASIC的
關(guān)鍵字： FPGA ASIC 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 成本因素

基于FPGA的衛(wèi)星導(dǎo)航高精度定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)

全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(Global Navigation Satellite System，GNSS)應(yīng)用產(chǎn)業(yè)已成為一個(gè)全球性的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是軍用還是民用，都產(chǎn)生了顯著的效益。隨著北斗衛(wèi)星組網(wǎng)的不斷完善，基于北斗的雙模甚至多模接收機(jī)也在
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完善FPGA系統(tǒng)設(shè)計(jì)的三原則

一，面積與速度的平衡互換原則這里的面積指的是FPGA的芯片資源，包括邏輯資源和I/O資源等;這里的速度指的是FPGA工作的最高頻率(和DSP或者ARM不同，F(xiàn)PGA設(shè)計(jì)的工作頻率是不固定的，而是和設(shè)計(jì)本身的延遲緊密相連)。
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基于VC++的模擬舵機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：在無(wú)人機(jī)半物理仿真實(shí)驗(yàn)中，為了節(jié)約實(shí)驗(yàn)成本，提出用模擬舵機(jī)系統(tǒng)代替真實(shí)舵機(jī)的方法?；赩C++設(shè)計(jì)了模擬舵機(jī)系統(tǒng)。在半物理仿真系統(tǒng)中連入模擬舵機(jī)，并用該系統(tǒng)模擬副翼、升降舵、油門(mén)的舵機(jī)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
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基于AVR單片機(jī)的太陽(yáng)能發(fā)電量檢測(cè)裝置的設(shè)計(jì)

摘要：發(fā)電量檢測(cè)是太陽(yáng)能光伏發(fā)電系統(tǒng)的重要組成部分。本文設(shè)計(jì)了一種精度更高，功耗、成本更低的太陽(yáng)能發(fā)電量檢測(cè)系統(tǒng)。系統(tǒng)以AVR單片機(jī)為控制器，避免了數(shù)模轉(zhuǎn)換器等引起的能量消耗并最大程度地簡(jiǎn)化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。同
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基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于改善公交調(diào)度手段、提高公交運(yùn)營(yíng)效率，提高公交吸引力和分擔(dān)率目的，采用了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)具有車(chē)輛監(jiān)控調(diào)度、車(chē)載終端、電子站牌和通信網(wǎng)絡(luò)等功能模塊。系統(tǒng)通過(guò)RFID技術(shù)對(duì)公交車(chē)輛進(jìn)行跟蹤、定位、監(jiān)控和調(diào)度，站臺(tái)的觸摸屏統(tǒng)計(jì)各路次候車(chē)乘客數(shù)，及電子站牌實(shí)時(shí)發(fā)布各車(chē)次到站時(shí)間等信息，利用Zigbee無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)載終端、站臺(tái)系統(tǒng)和調(diào)度監(jiān)控中心之間的通信?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能公交系統(tǒng)可以提高公交服務(wù)質(zhì)量和效率，滿足市民的出行需求。
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基于SPB的嵌入式音頻處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

FPGA嵌入式設(shè)計(jì)中，常通過(guò)軟件編程的方式來(lái)訪問(wèn)或者控制某些外圍設(shè)備。電路設(shè)計(jì)軟件Altium Designer的軟件平臺(tái)構(gòu)建器(SPB)是一個(gè)包含了用于創(chuàng)建復(fù)雜軟件系統(tǒng)所需的所有驅(qū)動(dòng)和服務(wù)程序的軟件構(gòu)架。SPB中的軟件IP模塊可以屏蔽底層細(xì)節(jié)，為FPGA嵌入式設(shè)計(jì)的快速開(kāi)發(fā)提供便利，提高研發(fā)效率。介紹了基于SPB的FPGA嵌入式設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，并在智能開(kāi)發(fā)平臺(tái)NanoBoard 3000上實(shí)現(xiàn)了基于SPB的嵌入式音頻處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
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北斗二代導(dǎo)航接收機(jī)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì)

北斗二代導(dǎo)航接收機(jī)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)計(jì),摘要：采用以通用微處理器S3C2440為核心的硬件平臺(tái)和以嵌入式Linux系統(tǒng)為核心的軟件平臺(tái)，最終完成了北斗導(dǎo)航終端的設(shè)計(jì)，并通過(guò)GPRS芯片實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程傳輸。詳細(xì)給出了系統(tǒng)的硬件體系結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)介紹了與導(dǎo)航相關(guān)的
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商用車(chē)連接器的發(fā)展趨勢(shì)

本文以農(nóng)用車(chē)和施工/礦山車(chē)輛為主，探討了 2016 年商用車(chē)在通信組件領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，其中包括開(kāi)展全天候通信的挑戰(zhàn)、與其他通信系統(tǒng)的交互，以及標(biāo)準(zhǔn)的變化。
關(guān)鍵字：連接器商用車(chē) 通信系統(tǒng)設(shè)計(jì) 201606

基于OFDM的水聲通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

淺海高速水聲通信面臨最困難的就是強(qiáng)多途和由于海洋表面反射，內(nèi)波等引起的快速時(shí)變。其中自多途引起的接收信...
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淺析安防監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案在果園的應(yīng)用

隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)在國(guó)內(nèi)各個(gè)行業(yè)的普及和深化發(fā)展，科學(xué)的技術(shù)信息管理化建設(shè)不斷深入，以及國(guó)家“十二五”規(guī) ...
關(guān)鍵字：安防監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

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系統(tǒng)設(shè)計(jì)介紹

系統(tǒng)設(shè)計(jì)是新系統(tǒng)的物理設(shè)計(jì)階段。根據(jù)系統(tǒng)分析階段所確定的新系統(tǒng)的邏輯模型、功能要求，在用戶提供的環(huán)境條件下，設(shè)計(jì)出一個(gè)能在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境上實(shí)施的方案，即建立新系統(tǒng)的物理模型。　　這個(gè)階段的任務(wù)是設(shè)計(jì)軟件系統(tǒng)的模塊層次結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu)以及設(shè)計(jì)模塊的控制流程，其目的是明確軟件系統(tǒng)"如何做"。這個(gè)階段又分兩個(gè)步驟：概要設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)。概要設(shè)計(jì)解決軟件系系統(tǒng)設(shè)計(jì)。統(tǒng)的模塊劃 [ 查看詳細(xì) ]