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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 融合

GPS與嵌入式系統(tǒng)融合的定位平臺(tái)

  • 1 系統(tǒng)概述　　嵌入式系統(tǒng)是控制、監(jiān)視或者輔助裝置、機(jī)器和設(shè)備運(yùn)行裝置;是軟件和硬件的綜合體，可涵蓋機(jī)械等附屬裝置;有著友好的人機(jī)界面，支持LCD及GPS模塊;主要完成提取GPS定位信號(hào)的數(shù)據(jù)、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換、電子地圖的
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物聯(lián)網(wǎng)中無(wú)線傳感器節(jié)點(diǎn)和RFID數(shù)據(jù)融合的方法

  • 摘要：針對(duì)當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)感知層在感知多源信息時(shí)，尚沒(méi)有一種很好的融合方法的問(wèn)題，根據(jù)無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN)和射頻識(shí)別(RFID)網(wǎng)絡(luò)自身的特點(diǎn)，通過(guò)引入數(shù)據(jù)融合器，提出了一種將電子產(chǎn)品編碼(EPC)和環(huán)境參數(shù)建立映射關(guān)
  • 關(guān)鍵字： 數(shù)據(jù)  融合  方法  RFID  節(jié)點(diǎn)  無(wú)線  傳感器  聯(lián)網(wǎng)  

基于D-S證據(jù)理論的多傳感器數(shù)據(jù)融合

  • 摘要：D-S證據(jù)理論可以有效地處理不確定信息，是有效的數(shù)據(jù)融合方法之一，但在證據(jù)高度沖突時(shí)，其歸一化過(guò)程會(huì)產(chǎn)生有悖常理的結(jié)果。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外的學(xué)者提出了許多不同的改進(jìn)方法，基本上可分為兩類(lèi)：修改組合
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全新智能語(yǔ)音融合應(yīng)急通信系統(tǒng)

  • 1、背景　　北京瑞光極遠(yuǎn)數(shù)碼科技有限公司自主研發(fā)推出了一套全新的智能語(yǔ)音融合應(yīng)急通信系統(tǒng)，本系統(tǒng)是以用戶網(wǎng)絡(luò)(E1/IP/光纖)為基礎(chǔ)，以電話通信系統(tǒng)為紐帶，以指揮調(diào)度為核心，集成傳統(tǒng)電話、VOIP、GSM/CDMA、WiF
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融合IP和光傳輸?shù)墓歉删W(wǎng)轉(zhuǎn)型

  • 工業(yè)和信息化部等七部門(mén)發(fā)布了關(guān)于推進(jìn)光纖寬帶網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的意見(jiàn)>>，計(jì)劃到2011年光纖寬帶端口達(dá)到8000萬(wàn)個(gè)，城市用戶的接入能力平均達(dá)到8Mbit/s以上，農(nóng)村用戶的接入能力平均達(dá)到2Mbit/s以上，商業(yè)樓宇用戶基本達(dá)到
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多傳感器融合定位在高速鐵路的應(yīng)用

  • 2009年在武廣、鄭西等客運(yùn)專(zhuān)線中，C3列控系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)高速鐵路列車(chē)定位技術(shù)提出了更高的要求。C3列控系統(tǒng)的主要技術(shù)原則中明確提出，列車(chē)的運(yùn)營(yíng)速度達(dá)到350 km／h，最小追蹤間隔為3 min，并且300 km／h及以上動(dòng)車(chē)組
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FPGA、CPU與DSP等技術(shù)走向融合

  • FPGA、CPU與DSP等技術(shù)走向融合,實(shí)際上，推動(dòng)某項(xiàng)或幾項(xiàng)技術(shù)發(fā)展方向的真正動(dòng)力是市場(chǎng)與技術(shù)的綜合因素，技術(shù)本身或內(nèi)在的發(fā)展慣性并不是最重要的，或者說(shuō)并非唯一決定性因素。 在無(wú)線通信基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)電子、智能視頻監(jiān)控、工業(yè)自動(dòng)化控制
  • 關(guān)鍵字： 走向  融合  等技術(shù)  DSP  CPU  FPGA  

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)融合的傳感器溫度誤差補(bǔ)償

  • 目前，我國(guó)在役長(zhǎng)距離油氣輸送管道總長(zhǎng)兩萬(wàn)公里左右，腐蝕導(dǎo)致的油氣泄漏事故時(shí)有發(fā)生，造成了經(jīng)濟(jì)損失、能源浪費(fèi)。因此，對(duì)油氣管道進(jìn)行檢測(cè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有極為重要的地位。漏磁檢測(cè)法是國(guó)家863高科技項(xiàng)目“
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智能語(yǔ)音融合應(yīng)急通信技術(shù)

  • 1、背景　　隨著工業(yè)化、城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，人流、物流、信息流等高度集聚，由自然因素、技術(shù)原因、人為因素造成的緊急與災(zāi)害事件頻頻發(fā)生，造成的損失和政治影響非常巨大。所以，緊急與災(zāi)害事件的管理（包括預(yù)
  • 關(guān)鍵字： 通信技術(shù)  應(yīng)急  融合  語(yǔ)音  智能  

融合創(chuàng)造價(jià)值：“3G+WLAN”實(shí)現(xiàn)多方共贏

  • Iphone、Ipad和Android系統(tǒng)等智能機(jī)的大規(guī)模普及再次點(diǎn)燃了國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)的熱情，也讓越來(lái)越多的用戶感受到高速移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)給生活帶來(lái)的新體驗(yàn)。WLAN作為一種新興的“最后一公里”接入技術(shù)，以“3G網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)
  • 關(guān)鍵字： 實(shí)現(xiàn)  多方  共贏  WLAN  3G  創(chuàng)造  價(jià)值  融合  

基于EPON的三網(wǎng)融合接入網(wǎng)技術(shù)

  • 1 引言　　隨著國(guó)務(wù)院對(duì)三網(wǎng)融合政策的批復(fù)，有線電視網(wǎng)向前演進(jìn)為下一代廣播電視網(wǎng)(NGB)的浪潮已經(jīng)不可阻擋，NGB的骨干網(wǎng)和內(nèi)容平臺(tái)都已經(jīng)有相對(duì)成熟的解決方案，接入網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)由于解決方案的復(fù)雜性和占總體投資比
  • 關(guān)鍵字： 技術(shù)  接入網(wǎng)  融合  EPON  基于  

廣電系三網(wǎng)融合受阻 專(zhuān)家建議統(tǒng)一技術(shù)平臺(tái)

  • 兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、原工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李毅中在參加了經(jīng)濟(jì)界小組討論時(shí)表示，“三網(wǎng)融合”還需要一段時(shí)間?！啊W(wǎng)融合’是‘十二五’期間的重點(diǎn)工作，目前電信網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合得比較好，廣電網(wǎng)的融合還差一些。
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光網(wǎng)城市提速中國(guó)信息化進(jìn)程

卡爾曼濾波器及多傳感狀態(tài)融合估計(jì)算法

  • 采用CarlsON 最優(yōu)數(shù)據(jù)融合準(zhǔn)則， 將基于Kalman 濾波的多傳感器狀態(tài)融合估計(jì)方法應(yīng)用到雷達(dá)跟蹤系統(tǒng)。仿真實(shí)驗(yàn)表明，多傳感器Kalman 濾波狀態(tài)融合估計(jì)誤差小于單傳感器Kalman 濾波得出的狀態(tài)估計(jì)誤差，驗(yàn)證了方法對(duì)雷
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多媒體融合通信系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)編組站的應(yīng)用

  • 　　在鐵路系統(tǒng)的編組站，由于其承擔(dān)了大量的貨運(yùn)列車(chē)的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作，因此可以說(shuō)是整個(gè)鐵路系統(tǒng)的核心部分?！　∮捎诮饩幐鞣N類(lèi)型的貨物列車(chē)、組織和取送本地區(qū)的車(chē)流、對(duì)貨物列車(chē)中的機(jī)車(chē)和車(chē)
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融合介紹

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