飛機(jī) 文章進(jìn)入飛機(jī)技術(shù)社區(qū)

受艙門脫落事故影響，全球多家航司對(duì)波音 737 MAX 9 采取停飛措施

IT之家 1 月 7 日消息，據(jù)路透社報(bào)道，歐盟航空安全局（EASA）已采納美國(guó)聯(lián)邦航空管理局關(guān)于波音 737 MAX 9 型客機(jī)的指令。歐盟航空安全局同時(shí)指出，目前沒(méi)有歐盟成員國(guó)的航空公司“運(yùn)營(yíng)受影響配置的飛機(jī)”。此外，巴拿馬航空、墨西哥航空和土耳其航空均宣布對(duì)旗下波音 737 MAX 9 飛機(jī)實(shí)行停飛檢查，受影響的飛機(jī)數(shù)量分別為 21 架、19 架和 5 架。目前我國(guó)境內(nèi)航司運(yùn)營(yíng)的 737 MAX 飛機(jī)均為 737 MAX 8，無(wú) 737 MAX 9。據(jù)IT之家此前報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間 1 月 5
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今日正式交付東航！全球首架國(guó)產(chǎn)C919即將上海浦東起飛

12月9日消息，今天上午，中國(guó)商飛公司將向中國(guó)東方航空交付全球首架C919大型客機(jī)。 C919首架機(jī)交付是繼C919獲頒中國(guó)民航局型號(hào)合格證后，我國(guó)大飛機(jī)事業(yè)征程上的又一重要里程碑。據(jù)飛常準(zhǔn)App顯示， C919交付機(jī)計(jì)劃將于上午10:45從上海浦東機(jī)場(chǎng)飛赴上海虹橋機(jī)場(chǎng)完成交付，飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為B-919A，預(yù)計(jì)11:06抵達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)。中國(guó)工程院院士張彥仲此前接受采訪時(shí)表示，C919大飛機(jī)是一款先進(jìn)的飛機(jī)，比如說(shuō)它的油耗比較低，用的先進(jìn)材料也比較多，重量相對(duì)來(lái)說(shuō)
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歐盟新法案嘗試為飛機(jī)提供5G網(wǎng)絡(luò)

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》4日訊，由于實(shí)在無(wú)法忍受慢如烏龜?shù)目罩蠾i-Fi服務(wù)，歐盟正在決定是否允許航班為乘客在空中提供5G服務(wù)，包括使用無(wú)線數(shù)據(jù)聽音樂(lè)、看視頻、刷各類App和撥打電話。如果這一法案順利通過(guò)，則代表歐盟將要求航空公司為乘客提供5G連接，而不能要求乘客為Wi-Fi付費(fèi)，這也意味著航空公司強(qiáng)制要求的手機(jī)關(guān)機(jī)和飛行模式將走向終結(jié)。如果達(dá)成一致，歐盟成員國(guó)需要在2023年6月30日之前為這種5G網(wǎng)絡(luò)做好準(zhǔn)備。
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2022（第十一屆）飛機(jī)航空電子國(guó)際論壇 2022年4月20日至21日中國(guó)·上海

第十一屆飛機(jī)航空電子國(guó)際論壇將于2022年4月20日至21日在上海舉辦。論壇組委會(huì)單位主辦單位中國(guó)航空學(xué)會(huì)中國(guó)航空研究院中航機(jī)載系統(tǒng)有限公司指導(dǎo)單位中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)二司中國(guó)民用航空局航空器適航審定司上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)嘉賓單位中國(guó)民用航空上海航空器適航審定中心支持單位上海市航空學(xué)會(huì)中國(guó)商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司中航珠海通用航空研發(fā)制造基地中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所九牛儀貿(mào)商城承辦單位中國(guó)航空無(wú)線電電子研究所航空電子系統(tǒng)綜合技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室協(xié)辦單位上海廣堯商務(wù)咨詢有限
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使用LabVIEW與PXI設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)用于飛機(jī)前起落架電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原型的試驗(yàn)裝置

試驗(yàn)裝置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)mdash;mdash;由一套基于計(jì)算機(jī)的控制測(cè)量系統(tǒng)控制的兩個(gè)可替換負(fù)載系統(tǒng)配置使用PXI平臺(tái)與NI LabVIEW編程環(huán)境，我們有效地開
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地理圍欄是否會(huì)是規(guī)范無(wú)人機(jī)飛行的最佳解決方案？

地理圍欄是否會(huì)是規(guī)范無(wú)人機(jī)飛行的最佳解決方案？-　　或許你已經(jīng)聽說(shuō)了幾天前一架無(wú)人機(jī)在希思羅機(jī)場(chǎng)外與一架客機(jī)相撞的消息。毫無(wú)疑問(wèn)這一事件成為了眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。然而有些全球性的媒體以及一些政府要員與警局官員認(rèn)為需要加強(qiáng)立法以限制無(wú)人機(jī)，他們的這一觀點(diǎn)并不正確?；蛟S對(duì)這一事件，我們需要更為全面理性地看待。首先，這起事故發(fā)生在距離希思羅機(jī)場(chǎng)8英里遠(yuǎn)的里士滿公園。
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無(wú)人駕駛飛機(jī)基本常識(shí)

無(wú)人駕駛飛機(jī)基本常識(shí)-與載人飛機(jī)相比，它具有體積小、造價(jià)低、使用方便、對(duì)作戰(zhàn)環(huán)境要求低、戰(zhàn)場(chǎng)生存能力較強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。由于無(wú)人駕駛飛機(jī)對(duì)未來(lái)空戰(zhàn)有著重要的意義，世界各主要軍事國(guó)家都在加緊進(jìn)行無(wú)人駕駛飛機(jī)的研制工作。
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國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將交付將成為我國(guó)高端制造業(yè)又一支柱產(chǎn)業(yè)

　　10日，國(guó)家發(fā)展改革委主任徐紹史在新聞發(fā)布會(huì)上透露國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將交付，中國(guó)大飛機(jī)C919不久會(huì)交付飛行。隨著創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施，有望帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為我國(guó)高端制造(愛(ài)基，凈值，資訊)業(yè)又一支柱產(chǎn)業(yè)。　　C919大型客機(jī)是我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，最大航程5555公里，基本型全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局為168座單通道。去年11月，中國(guó)商飛公司發(fā)布的《中國(guó)商飛公司2016-2035年民用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)》預(yù)計(jì)，未來(lái)20年各座級(jí)噴氣客機(jī)的交付量將達(dá)到39948架，
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馬航客機(jī)失聯(lián)對(duì)航空電子業(yè)的啟示

　　馬航失聯(lián)航班事件牽動(dòng)國(guó)人，飛機(jī)和機(jī)上人員的命運(yùn)和下落至今未明，我們都時(shí)刻牽掛著這架飛機(jī)上的每一個(gè)人，不停去搜索最新的消息。　　而除了被動(dòng)等待之外，我們能為他們做點(diǎn)什么? 　　已經(jīng)有人選擇將不安和關(guān)注轉(zhuǎn)化成點(diǎn)滴的行動(dòng)力——例如這次Tomnod 平臺(tái)上眾包尋找失聯(lián)飛機(jī)線索的項(xiàng)目。這個(gè)眾包項(xiàng)目背后的支持公司是美國(guó)科羅拉多州的微型成像技術(shù)企業(yè) DigitalGlobe，該公司已經(jīng)將5 顆分辨率達(dá) 0.41 米的衛(wèi)星攝像頭瞄準(zhǔn)失聯(lián)海域，目前已經(jīng)覆蓋了3200平方公里的面積。高清影像
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我國(guó)發(fā)布首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)電動(dòng)力飛機(jī)

我國(guó)首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)電動(dòng)飛機(jī)——RX1E銳翔雙座電動(dòng)輕型飛機(jī)20日在第二屆沈陽(yáng)法庫(kù)國(guó)際飛行大會(huì)上舉行了新品 ...
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依托虛擬器械技藝的飛機(jī)起動(dòng)體系智能檢測(cè)器械的預(yù)

確定存在干擾信號(hào)后，根據(jù)提取測(cè)量信號(hào)的特征，采取了硬件和軟件相結(jié)合的方法，主要進(jìn)行了以下處理：(1)采用信號(hào)處理技術(shù)，對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行數(shù)字濾波和平滑處理。①對(duì)原始信號(hào)進(jìn)行預(yù)處理，進(jìn)行一次畸點(diǎn)判別，并進(jìn)行插值
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某俄制飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)儀性能試驗(yàn)器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪轉(zhuǎn)子或螺旋槳，雖然經(jīng)過(guò)嚴(yán)格平衡調(diào)整，在轉(zhuǎn)動(dòng)中依然存在著或大或小的振動(dòng)現(xiàn)象，不但會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的能量消耗增加，還會(huì)使零件疲勞損傷、軸承加速磨損、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短[1]。因此，近代飛機(jī)上都裝有發(fā)動(dòng)機(jī)
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基于FPGA和DSP技術(shù)某型飛機(jī)總線系統(tǒng)通訊軟件的設(shè)計(jì)

在分析某型飛機(jī)MILSTD1553B數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)構(gòu)成的基礎(chǔ)上，結(jié)合其通信協(xié)議與其消息傳輸格式，建立了某型飛機(jī)總線系統(tǒng)通訊層次結(jié)構(gòu)，并運(yùn)用FPGA和DSP技術(shù)設(shè)計(jì)了此型飛機(jī)總線系統(tǒng)通訊軟件。目前，隨著工藝和技術(shù)的進(jìn)步，集
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PIC單片機(jī)在飛機(jī)加油系統(tǒng)中的應(yīng)用

一、引言：當(dāng)前，能源已成為制約很多國(guó)家發(fā)展的瓶頸，特別是廣大發(fā)展中國(guó)家，能源緊缺現(xiàn)象逐步凸現(xiàn)，世界各國(guó)對(duì)石油資源的爭(zhēng)奪不斷加劇，甚至引發(fā)局部戰(zhàn)爭(zhēng);作為最大的發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)必須在實(shí)現(xiàn)能源來(lái)源多元化的同時(shí)
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一種基于Petri網(wǎng)的飛機(jī)配電系統(tǒng)可靠性分析方法

一種基于Petri網(wǎng)的飛機(jī)配電系統(tǒng)可靠性分析方法,現(xiàn)代飛機(jī)上各種用電設(shè)備日益增多，用電量不斷增加，對(duì)機(jī)載電源的容量、供電質(zhì)量和可靠性都提出嚴(yán)格的要求。隨著先進(jìn)技術(shù)在飛機(jī)上的不斷應(yīng)用，對(duì)飛機(jī)供電系統(tǒng)可靠性的要求越來(lái)越高。飛機(jī)配電系統(tǒng)是供電系統(tǒng)的重要組成
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