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大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于芯馳科技產(chǎn)品的BCM開發(fā)板方案

致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下世平推出基于芯馳科技（SemiDrive）E3210芯片的BCM開發(fā)板方案。圖示1-大聯(lián)大世平基于芯馳科技產(chǎn)品的BCM開發(fā)板方案的展示板圖在汽車智能化轉(zhuǎn)型的大趨勢下，車身控制器（BCM）的作用日益凸顯。該模塊不僅可以控制電動(dòng)車窗、空調(diào)、防盜鎖止系統(tǒng)、中控鎖等功能，還能通過總線與其他車載ECU相連，并通過CAN/LIN與各個(gè)小節(jié)點(diǎn)進(jìn)行與外部通信。然而，隨著汽車所搭載的功能越來越多，車身控制器的設(shè)計(jì)也變得更加復(fù)雜。為了加快廠商對于B
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大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于NXP產(chǎn)品的車身控制模塊（BCM）方案

2023年5月4日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）S32K344芯片的車身控制模塊（BCM）方案。圖示1-大聯(lián)大世平基于NXP產(chǎn)品的車身控制模塊（BCM）方案的展示板圖自動(dòng)駕駛和智能座艙技術(shù)的高速發(fā)展正促使傳統(tǒng)汽車完成新一輪的智能化革新，使其由單純的交通工具向“第三生活空間”轉(zhuǎn)變。在這種情形下，BCM車身控制模塊作為車身電氣系統(tǒng)重要的組成部分，得到了汽車制造廠商的重點(diǎn)關(guān)注。一個(gè)功能強(qiáng)大的車身控制模塊能夠顯著提高汽車的舒適性
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基于飛思卡爾MCU的中央車身控制模塊(BCM)方案

方案描述：中央車身控制模塊(BCM)是實(shí)現(xiàn)車身功能的中樞系統(tǒng)，如內(nèi)部與外部照明、安全系統(tǒng)與門禁控制、車門及座椅舒適性調(diào)整以及其他便利性控制功能。飛思卡爾業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的產(chǎn)品組合包括基于Power Architecture的32位，以及基于S12的16位MCU系列，專門滿足各種BCM應(yīng)用需求。在實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)支持方面，我們提供信號調(diào)節(jié)、MOSFET前置驅(qū)動(dòng)器、源監(jiān)視器或LED驅(qū)動(dòng)器取代開關(guān)。SBC采用單一封裝將電壓調(diào)節(jié)器與CAN或LIN物理接口相結(jié)合。H橋驅(qū)動(dòng)器及一系列高邊開關(guān)(eXtreme 開關(guān))支持大電
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Dragonfly Pictures 公司開創(chuàng)新一代多旋翼無人機(jī)

固定翼無人機(jī)可帶來高速穿越空域的能力，但它們無法用于需要靜止不動(dòng)的空中飛行的應(yīng)用，這種飛行對于持續(xù)空中監(jiān)控和通信應(yīng)用而言尤為重要。早期對系留無人飛艇的實(shí)驗(yàn)暴露出了一個(gè)基本挑戰(zhàn)，那就是它們在強(qiáng)風(fēng)條件下，相對而言無法保持靜止不動(dòng)。需要一種新方法，Dragonfly Pictures 公司 (DPI) 開發(fā)了一種新型無人機(jī) — 原地懸空系留無人機(jī)。與每 20 分鐘需要更換電池的電池供電多旋翼無人機(jī)不同，系留無人機(jī)通過一根連接基站的電線接收電源。因此，它們可以在空中停留數(shù)小時(shí)，甚至幾天時(shí)間。DPI 的系留多旋翼無
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Ampaire采用高效環(huán)保的電氣系統(tǒng)推動(dòng)航空旅行的發(fā)展

對二氧化碳 (CO2) 排放不斷上升的擔(dān)憂日益加劇，這刺激了全球?qū)冸妱?dòng)汽車 (EV) 及混合電動(dòng)汽車 (HEV) 的需求。此外，航空業(yè)也在經(jīng)歷類似的發(fā)展，相關(guān)機(jī)構(gòu)正在分析電動(dòng)航空產(chǎn)品的成本及性能優(yōu)勢。如果能夠讓航空旅行基礎(chǔ)設(shè)施的成本降低，就可以將航空旅行擴(kuò)展到服務(wù)不完善的偏遠(yuǎn)地區(qū)。Ampaire（位于加州霍桑）始終致力于通過開發(fā)對環(huán)境無污染的、更低成本的安全、安靜的電動(dòng)飛機(jī)來實(shí)現(xiàn)這一愿景。相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)而言，Ampaire 專注于實(shí)現(xiàn)燃料成本降低 90%、維護(hù)成本降低 50%、起飛及降落噪聲降低
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意法半導(dǎo)體推出高集成度通用型車門鎖控制器

意法半導(dǎo)體?L99UDL01?通用型車門鎖IC集成6個(gè)MOSFET半橋輸出和兩個(gè)半橋柵極驅(qū)動(dòng)器，以及電路保護(hù)和診斷功能，可提升方案安全性，簡化設(shè)計(jì)，節(jié)省空間。L99UDL01是利用電子技術(shù)從車身控制模塊（BCM）控制車門鎖的中控鎖整體解決方案，取代了多個(gè)獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)器以及相關(guān)的模擬和無源器件，同時(shí)提供了更先進(jìn)的功能。該IC集成一個(gè)獨(dú)有的安全保護(hù)功能，在發(fā)生事故時(shí)，該功能可以強(qiáng)制接管正常操作，方便急救人員能夠進(jìn)入車輛施救。其它增值功能包括PWM輸出電流穩(wěn)壓和高級診斷功能，診斷功能可以檢測
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Vicor 推出最新 800V 母線轉(zhuǎn)換器模塊

800V BCM4414 是一款 1.6KW 隔離式、1/16 固定比率母線轉(zhuǎn)換器模塊 (BCM?)，其可在 500V 至 800V 的輸入電壓下平穩(wěn)工作，提供 SELV 輸出電壓，峰值效率達(dá) 97%。最新 800V 模塊是 Vicor 現(xiàn)有 700V BCM4414 的有力補(bǔ)充，可創(chuàng)建一系列具有更強(qiáng)隔離性 (4,242VDC) 及雙向電壓轉(zhuǎn)換功能的產(chǎn)品。該 BCM 可輕松并聯(lián)為功率更高的陣列，而 SELV 輸出則可進(jìn)行堆棧（串聯(lián)），實(shí)現(xiàn)更高的輸出電壓。這兩款 BCM 均采用 111 x 36 x 9.3
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指針就是飛刀，隨時(shí)都會中招

天氣已然入秋了，迷人的夜色帶著陣陣涼意降臨到喧鬧了一天的大地上，皎潔的月光裹挾著點(diǎn)點(diǎn)星光灑滿窗臺，是時(shí)中夜，寂然無聲，周圍的一切顯得安詳而又寧靜，我仿佛聽得見一旁熟睡的妻兒那綿長的呼吸聲和帶著歡快節(jié)奏的心跳聲，是的，我又睡不著覺了，每當(dāng)工作中遇到一個(gè)一時(shí)找不出來的bug時(shí)，我總會“廢寢不忘食”一番。
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車身控制模塊-每輛汽車上隱秘但必備的器件

　　汽車電子正在實(shí)現(xiàn)越來越多的功能(安全性、駕駛輔助、為駕駛員提供更多的信息)，對優(yōu)質(zhì)電子器件的需求也持續(xù)高速增加。隨著與舒適性、安全性、設(shè)備和定制駕駛體驗(yàn)相關(guān)的功能日漸豐富，對車輛電子系統(tǒng)的要求也相應(yīng)地越來越嚴(yán)苛?！　≤嚿砜刂颇K(BCM)通過信號來協(xié)調(diào)車內(nèi)不同功能。他們管理眾多車輛功能，包括門鎖、報(bào)警聲控制、內(nèi)部和外部照明、安全功能、雨刮器、轉(zhuǎn)向指示器和電源管理等。被綁定到車輛電子架構(gòu)的BCM在減少必需插件連接和電纜線束數(shù)量的同時(shí)，提供了最大化的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。　　隨著對BCM功能增加的需求不斷攀升，
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Vicor最新推出 700V K=1/16 母線轉(zhuǎn)換器

　　Vicor 母線轉(zhuǎn)換器模塊 (BCM) 陣營新增一款固定比率超高電壓母線轉(zhuǎn)換器(UHV BCM)。最新的 700V K=1/16 BCM 提供 1.75 kW 的輸出功率及 97%的峰值效率，功率密度高達(dá) 700W/in3。該器件采用具有良好散熱性的 4414(111 毫米 x 36 毫米 x
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汽車BCM應(yīng)用電路設(shè)計(jì)

論述汽車BCM的基本電路設(shè)計(jì) ，介紹輸入處理電路、輸入擴(kuò)展電路、輸出驅(qū)動(dòng)電路、電源電路、CAN收發(fā)電路、喚醒電路及智能功率器件的應(yīng)用。
關(guān)鍵字： BCM 智能功率器件輸入信號檢測

汽車BCM的故障診斷設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

本文針對BCM的負(fù)載控制功能設(shè)計(jì)了一種電流反饋電路及過載、短路、開路故障診斷方法，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測負(fù)載的工作電流，根據(jù)負(fù)載電流的變化情況及驅(qū)動(dòng)方案選型，準(zhǔn)確判斷出是否發(fā)生過載故障、短路故障及開路故障，以正常啟動(dòng)或關(guān)斷負(fù)載，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)既定的負(fù)載控制功能，還能夠在發(fā)生過載、短路故障時(shí)及時(shí)關(guān)斷保護(hù)。
關(guān)鍵字： BCM 低功耗 RKE 201706

汽車BCM的低功耗設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)

本文針對集成了遠(yuǎn)程無鑰匙進(jìn)入(RKE)功能的車身控制模塊(BCM)設(shè)計(jì)了一種低功耗方案，為部分電路設(shè)計(jì)了可程控供電電源，以實(shí)現(xiàn)在滿足休眠條件時(shí)，通過禁能部分電路的供電降低電流消耗，同時(shí)設(shè)置內(nèi)部喚醒定時(shí)器，使得BCM在低功耗模式中可以被臨時(shí)喚醒，以判斷遙控鑰匙的操作，同時(shí)針對空間干擾引起的射頻毛刺設(shè)計(jì)了過濾機(jī)制，能夠自動(dòng)屏蔽外部RF干擾引起的假喚醒，進(jìn)一步降低了低功耗模式下BCM的整體功耗。
關(guān)鍵字： BCM 低功耗 RKE 201611

BCM硬件設(shè)計(jì)的平臺化和半導(dǎo)體化(下)

　　接上篇　　4 設(shè)計(jì)趨勢　　目前BCM設(shè)計(jì)技術(shù)日新月異，主要的趨勢是平臺化靈活性更高，集成度更高和分布式設(shè)計(jì)者三大方向。另外隨著ISO26262安全規(guī)范的推行，關(guān)于功能安全的考慮在BCM設(shè)計(jì)中將會得到更多的體現(xiàn)。　　4.1 集成度和靈活性　　隨著汽車電子的發(fā)展，目前BCM設(shè)計(jì)的趨勢是平臺化和高集成度化兩個(gè)趨勢。平臺化SBC、SPI器件、共用ADC，以及高低邊可配等。主要通過器件的兼容性來實(shí)現(xiàn)。集成度主要是提高器件的集成度，例如采用系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片將電源、CAN收發(fā)器、LIN收發(fā)器集成到一個(gè)
關(guān)鍵字： BCM ECU LED 負(fù)載 MOSFET SPI

BCM硬件設(shè)計(jì)的平臺化和半導(dǎo)體化(中)

　　接上篇　　2.2 驅(qū)動(dòng)類型　　在BCM設(shè)計(jì)中涉及到許多負(fù)載，對應(yīng)不同的負(fù)載會采用不同的驅(qū)動(dòng)類型，主要包括開關(guān)驅(qū)動(dòng)和LED驅(qū)動(dòng)兩類。　　2.2.1 開關(guān)驅(qū)動(dòng) 　　驅(qū)動(dòng)類型主要是從驅(qū)動(dòng)負(fù)載的電路拓?fù)浼右钥紤]，主要有高邊驅(qū)動(dòng)、低邊驅(qū)動(dòng)、半橋驅(qū)動(dòng)和全橋驅(qū)動(dòng)(包括兩相全橋和三相全橋)四種，如圖8所示。　　這四種拓?fù)涑２捎瞄_關(guān)器件來實(shí)現(xiàn)，開關(guān)器件種類很多，其中常見的有機(jī)械開關(guān)和半導(dǎo)體開關(guān)兩種，出于能效和壽命方面的優(yōu)勢，目前半導(dǎo)體開關(guān)是BCM設(shè)計(jì)中的主流選擇。半導(dǎo)體開關(guān)中有三極管、MOSFET和I
關(guān)鍵字： BCM ECU LED 負(fù)載 MOSFET MCU