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【E問E答】怎樣進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)信號(hào)特征測(cè)試

  •   總線通訊系統(tǒng)中,每個(gè)節(jié)點(diǎn)的信號(hào)質(zhì)量都直接影響了整個(gè)總線的通訊質(zhì)量,所有保證每個(gè)節(jié)點(diǎn)都具備高度一致的信號(hào)質(zhì)量便顯得至關(guān)重要,該文將為大家細(xì)細(xì)道來,如果做好信號(hào)特征的好壞評(píng)估?! AN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的差分電平位信號(hào)特征著嚴(yán)格的規(guī)定,如果節(jié)點(diǎn)的差分電平位信號(hào)特征不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài),各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示,為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號(hào)特征標(biāo)準(zhǔn)”?! ”?nbsp;1 GMW3122信號(hào)特征標(biāo)準(zhǔn)    
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如何實(shí)現(xiàn)邏輯分析儀的長時(shí)間采集并實(shí)時(shí)存儲(chǔ)

  •   深存儲(chǔ)的邏輯分析儀能夠采集更多的波形,讓協(xié)議分析更容易,如有的人還覺得不夠用,不妨試試LA2000A的記錄模式。   對(duì)于如IIC、CAN等低頻協(xié)議信號(hào),當(dāng)我們想長時(shí)間地記錄波形時(shí),用傳統(tǒng)的邏輯分析儀的話會(huì)感覺力不從心。假設(shè)信號(hào)的頻率為10kHz,那么即使用存儲(chǔ)深度為64Mpts的邏輯分析儀,最多也只能采集大概1個(gè)小時(shí)的波形,而且在這過程中,我們只能呆呆地等采樣結(jié)束。為了解決這個(gè)問題,邏輯分析儀的記錄模式便誕生了。        在記錄模式下,不受邏輯分析儀的存儲(chǔ)深度的限制,能夠
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CAN/RS-485總線為什么要隔離

  •   您在使用CAN或RS-485總線進(jìn)行調(diào)試時(shí),是否遇到過偶爾通信出錯(cuò)?或者接收不到數(shù)據(jù)?一直正常使用的總線,突然出現(xiàn)大范圍的錯(cuò)誤,或者節(jié)點(diǎn)損壞?您還在為這些問題不知所措,摸不著頭腦嗎?使用總線隔離,或許能輕易幫您解決問題。   實(shí)際總線應(yīng)用中,您是否遇到過以下問題:   1. 設(shè)備及人身安全——潛在的高壓危險(xiǎn)   CAN、RS-485總線的使用環(huán)境非常復(fù)雜,一些惡劣的使用場(chǎng)合會(huì)存在高壓。極容易產(chǎn)生觸電危險(xiǎn),危及人身或設(shè)備安全。   2.遠(yuǎn)端無法接收到數(shù)據(jù)—&m
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配置不當(dāng)存隱患:研究人員發(fā)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)卡車可被黑客追蹤和攻擊

  •   安全研究員Jose Carlos Norte表示,擁有互聯(lián)網(wǎng)連接的拖車、廂式送貨車、甚至公共汽車,都有可能被黑客追蹤甚至入侵——如果它們使用了配置不當(dāng)?shù)?ldquo;遠(yuǎn)程信息處理網(wǎng)關(guān)單元”(TGU)的話。遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)通常配備了3G、4G、GPRS、LTE、Edge、HDSPA等調(diào)制解調(diào)器模塊,許多公司都用TGU來追蹤自家卡車的動(dòng)向,以及與司機(jī)取得聯(lián)系、發(fā)送新的路線、以及其它有價(jià)值的信息。        據(jù)Norte所述,有成千上萬種此類設(shè)備在
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3分鐘了解汽車三大總線CAN,LIN,Flexray

  •   摘要:隨著新能源汽車列入國家加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),汽車的智能化、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化、節(jié)能化成了汽車發(fā)展的大方向。汽車總線是實(shí)現(xiàn)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ),本文將和大家聊聊當(dāng)今汽車三大總線,CAN、LIN、Flexray。   今天,社會(huì)進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代,人們希望汽車不僅僅是一種代步工具,更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸,在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣,可以打電話、上網(wǎng)、娛樂、工作。    ?   功能的增多也使得汽車上的電子裝置數(shù)量急劇增加,各種汽車總線也應(yīng)運(yùn)而生。我
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如何才能符合充電樁新國標(biāo)安全要求

  •   摘要:隨著新的充電樁國家標(biāo)準(zhǔn)重磅出爐,充電樁行業(yè)又會(huì)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。新的國家標(biāo)準(zhǔn)主要涉及充電標(biāo)準(zhǔn)、接口標(biāo)準(zhǔn)、通訊協(xié)議等層面。新公布的國家標(biāo)準(zhǔn)和原有的標(biāo)準(zhǔn)有什么區(qū)別,如何才能符合充電樁新國標(biāo)安全要求?        在15年的最后幾天,隨著《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第一部分:通用要求》等5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)在京發(fā)布,充電樁行業(yè)迎來新一輪的火爆討論,而新的國家標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)在16年1月1日開始實(shí)施。本次國家標(biāo)準(zhǔn)是以國家電網(wǎng)、普天新能源兩大運(yùn)營商為首的企業(yè)引導(dǎo)制定。發(fā)布的5項(xiàng)通用
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適合充電樁總線隔離,隔離電壓達(dá)到5000V的高速光耦

  •   電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源背景下蓄勢(shì)待發(fā),而充電樁、充電站的建設(shè)和管理影響著整個(gè)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,是汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。充電樁實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池的快速、高效、安全、合理的電量補(bǔ)給以及更加人性化的設(shè)計(jì)是充電樁設(shè)計(jì)的基本原則要求。   目前充電樁主要涉及到的控制管理單元包括:主控單元、電壓控制單元、電流控制單元、溫度控制單元、顯示控制單元、電池控制單元、打印控制單元。作為《電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》認(rèn)定的標(biāo)準(zhǔn)充電控制網(wǎng)絡(luò)CAN-bus把各個(gè)控制單元連接起來,工作原理是:各個(gè)控制單元完成主控電壓、
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如何評(píng)測(cè)CAN波形抖動(dòng)是否違規(guī)?

  •   摘要:總線通訊系統(tǒng)中,每個(gè)節(jié)點(diǎn)的信號(hào)質(zhì)量都直接影響了整個(gè)總線的通訊質(zhì)量,所有保證每個(gè)節(jié)點(diǎn)都具備高度一致的信號(hào)質(zhì)量便顯得至關(guān)重要,該文將為大家細(xì)細(xì)道來,如果做好信號(hào)特征的好壞評(píng)估。   CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的差分電平位信號(hào)特征著嚴(yán)格的規(guī)定,如果節(jié)點(diǎn)的差分電平位信號(hào)特征不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài),各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示,為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號(hào)特征標(biāo)準(zhǔn)”。        表 1 GMW3122信號(hào)特
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如何確定CAN通信節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度?

  •   汽車CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度有著嚴(yán)格的規(guī)定,每個(gè)節(jié)點(diǎn)都必須具備一定的波特率容忍度,才能使節(jié)點(diǎn)組合到一起后,實(shí)現(xiàn)較好的通信性能,不至于很容易就出現(xiàn)總線通訊不正常,通訊錯(cuò)誤增加。具體如表 1為汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)GMW3122位寬度容忍測(cè)試條件標(biāo)準(zhǔn)        在表1所示的四種條件下,選擇被測(cè)DUT的適應(yīng)條件。使用如表 2所示的報(bào)文對(duì)DUT進(jìn)行發(fā)送,不出現(xiàn)錯(cuò)誤幀則表示通過。   表2 測(cè)試報(bào)文        所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品加入現(xiàn)場(chǎng)的總線之前都需
  • 關(guān)鍵字: CAN  波特率  

如何進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)信號(hào)特征測(cè)試

  •   摘要:總線通訊系統(tǒng)中,每個(gè)節(jié)點(diǎn)的信號(hào)質(zhì)量都直接影響了整個(gè)總線的通訊質(zhì)量,所有保證每個(gè)節(jié)點(diǎn)都具備高度一致的信號(hào)質(zhì)量便顯得至關(guān)重要,該文將為大家細(xì)細(xì)道來,如果做好信號(hào)特征的好壞評(píng)估。   CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的差分電平位信號(hào)特征著嚴(yán)格的規(guī)定,如果節(jié)點(diǎn)的差分電平位信號(hào)特征不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài),各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示,為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號(hào)特征標(biāo)準(zhǔn)”。   表 1 GMW3122信號(hào)特征標(biāo)準(zhǔn)   在以往的測(cè)
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總想說點(diǎn)兒讓人拍案叫絕的設(shè)計(jì)

  •   我一直不喜歡那些盲目崇拜老外的人,但有時(shí)還不得不對(duì)行業(yè)內(nèi)的老外,佩服得五體投地。他們也會(huì)出錯(cuò),寫出一些亂七八糟的文章害人,但是確實(shí)有好多設(shè)計(jì),實(shí)在精妙,讓人拍案叫絕。   前些日子看CAN總線,那么多設(shè)備掛接在單信息總線上,都想說話,還沒有領(lǐng)導(dǎo),那不成一鍋粥了嗎?看懂就發(fā)現(xiàn),原來它們給每個(gè)接入設(shè)備分配了ID號(hào)——有大小區(qū)分的身份證,靠二進(jìn)制的01級(jí)別展開無限制的競(jìng)爭,一下就實(shí)現(xiàn)了多個(gè)設(shè)備無領(lǐng)導(dǎo)情況下的單總線競(jìng)爭占用??赐旰?,我的感覺是美妙。這些洋鬼子,看來是聰明的,至少不比我
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“MCU+”層出不窮,MCU未來如何演繹?

  • 新的技術(shù)趨勢(shì)不斷出現(xiàn),MCU+傳感器、MCU+無線、MCU+FPGA、大小核MCU……未來,MCU還將出現(xiàn)哪些新的應(yīng)用?廠商將如何進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)方能滿足需求?  
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如何用手機(jī)實(shí)現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)的監(jiān)控

  •   摘要:目前,物聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)風(fēng)靡全球,各行各業(yè)都在想盡一切的辦法做創(chuàng)新,為的就是給現(xiàn)有的產(chǎn)品注入新鮮的血液,讓其煥發(fā)曾經(jīng)的輝煌。CAN轉(zhuǎn)WiFi設(shè)備的現(xiàn)世,打破以往線纜的傳輸,讓現(xiàn)場(chǎng)總線通信實(shí)現(xiàn)無線聯(lián)網(wǎng),甚至步入手機(jī)APP監(jiān)控時(shí)代。   如今汽車已成為人類生活中最主要的交通工具,看著道路上那擁堵的情況,若你也已置身其中,那確實(shí)是一件苦惱的事情,為了解決這問題,各大廠家各顯奇招,都嘗試著用自己的概念去實(shí)現(xiàn)汽車物聯(lián)網(wǎng),例如:阿里巴巴聯(lián)手上汽集團(tuán),將阿里系的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)覆蓋到智能汽車領(lǐng)域,樂視聯(lián)手北汽集
  • 關(guān)鍵字: 物聯(lián)網(wǎng)  CAN  

如何準(zhǔn)確測(cè)量CAN節(jié)點(diǎn)的Busoff恢復(fù)時(shí)間

  •   通信出現(xiàn)故障是時(shí)常會(huì)遇到的事情,小則無傷大雅,大可殃及城池。因此,處理故障的方法便顯得至關(guān)重要,確認(rèn)處理方式是否能可靠運(yùn)作更是重中之重。   當(dāng)CAN通信出現(xiàn)故障時(shí),CAN控制器會(huì)讓故障節(jié)點(diǎn)從主動(dòng)錯(cuò)誤狀態(tài)進(jìn)入被動(dòng)錯(cuò)誤狀態(tài),甚至進(jìn)入總線關(guān)閉(Busoff)狀態(tài),使故障節(jié)點(diǎn)脫離總線的通信,使其不影響正常節(jié)點(diǎn)的通信,但該控制方案將導(dǎo)致在系統(tǒng)重新上電之前,進(jìn)入總線關(guān)閉狀態(tài)的節(jié)點(diǎn)會(huì)持續(xù)無法與其他節(jié)點(diǎn)做數(shù)據(jù)的交互,如若節(jié)點(diǎn)只是暫時(shí)的故障,那讓節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自恢復(fù)的功能,則是更為上乘的控制方法。所以CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)
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如何準(zhǔn)確測(cè)量CAN節(jié)點(diǎn)的信號(hào)邊沿參數(shù)

  •   CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的信號(hào)邊沿各項(xiàng)參數(shù)都有著嚴(yán)格的規(guī)定,如果不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài),各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示,為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn)”。   表 1 GMW3122信號(hào)邊沿標(biāo)準(zhǔn)   所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前,都要進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測(cè)設(shè)備)的信號(hào)邊沿參數(shù)測(cè)試。一般是使用GMW3122信號(hào)邊沿測(cè)試的CAN測(cè)試方法,如下描述:   如圖 1所示,我們以信號(hào)跳變過程的20% ~ 80%定義為該
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