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CAN FD,汽車(chē)電子下一個(gè)“風(fēng)口”

  •   隨著電動(dòng)汽車(chē),無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展,以及對(duì)汽車(chē)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和人機(jī)交互的增加,傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得力不從心,CAN FD應(yīng)運(yùn)而生,無(wú)疑將是下一個(gè)工業(yè)行業(yè)風(fēng)口。   隨著電動(dòng)汽車(chē),無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展,以及對(duì)汽車(chē)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和人機(jī)交互的增加,傳統(tǒng)的CAN總線在傳輸速率和帶寬等方面越來(lái)越顯得力不從心,因此改進(jìn)版的CAN總線應(yīng)運(yùn)而生。從2012年第13屆ICC大會(huì)上發(fā)布,到2015年提交國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化ISO 11898系列,CAN FD(CAN with Flex
  • 關(guān)鍵字: CAN  示波器  

基于CAN總線的在線更新機(jī)制的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

  •   0引言   分散型控制系統(tǒng)中的現(xiàn)場(chǎng)終端一般由控制器和各檢測(cè)模塊構(gòu)成,它們之間通過(guò)一定的通信網(wǎng)絡(luò)建立數(shù)據(jù)的交換鏈路。這種系統(tǒng)具有高可靠、開(kāi)放性、靈活性、協(xié)調(diào)性、易維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。然而,該分散型系統(tǒng)也具有終端數(shù)量多、分布范圍廣的特點(diǎn)。一旦終端系統(tǒng)軟件存在缺陷或用戶提出新的功能和指標(biāo)要求時(shí),其升級(jí)、維護(hù)的工作量和成本都非常大。本文針對(duì)上述情況,設(shè)計(jì)了一種方便、靈活、快速及穩(wěn)定地對(duì)MCU節(jié)點(diǎn)進(jìn)行在線更新的機(jī)制?;贚PC11C24微控制器組成的CAN網(wǎng)絡(luò),采用IAP編程技術(shù)(In Application Pro
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如何準(zhǔn)確測(cè)量CAN節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值

  •   CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值有著嚴(yán)格的規(guī)定,如果節(jié)點(diǎn)的輸入電壓閾值不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài),各節(jié)點(diǎn)間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表1所示,為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“ISO 11898-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)”。        表 1 ISO 11898-2輸入電壓閾值標(biāo)準(zhǔn)   所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前,都要進(jìn)行CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測(cè)設(shè)備)的輸入電壓閾值測(cè)試。一般是使用ISO 11989-2輸入電壓閾值標(biāo)準(zhǔn)的CAN測(cè)試方法,如下描述:
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看整車(chē)廠如何實(shí)現(xiàn)信號(hào)電壓幅值的一致性

  •   CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的輸出電壓有著嚴(yán)格的規(guī)定,單個(gè)節(jié)點(diǎn)的輸出電壓如果不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場(chǎng)組網(wǎng)后容易出現(xiàn)信號(hào)電平不可靠的情況,導(dǎo)致錯(cuò)誤幀的出現(xiàn),各節(jié)點(diǎn)間無(wú)法進(jìn)行通信。具體要求如表 1所示,為測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)“ISO 11898-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)”。    ?   所以每個(gè)廠家在產(chǎn)品投入使用前,都要測(cè)試CAN節(jié)點(diǎn)DUT(被測(cè)設(shè)備)的輸出電壓幅值。一般是使用ISO 11989-2輸出電壓標(biāo)準(zhǔn)的CAN測(cè)試方法,如下描述:   如表 1所示負(fù)載條件下,選擇被測(cè)DU
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ZLG隔離CAN模塊助力華南理工大學(xué)賽車(chē)決勝賽場(chǎng)

  •   摘要:華南理工大學(xué)方程式賽車(chē)隊(duì)每年都會(huì)設(shè)計(jì)、制造一輛油車(chē)和一輛純電動(dòng)賽車(chē)參加大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽。2015賽季,ZLG的新一代隔離CAN收發(fā)模塊CTM1051KT將用在華工第二代電動(dòng)賽車(chē)上,助力華工賽車(chē)取勝。   一、ZLG新一代CTM隔離CAN收發(fā)模塊   ZLG新一代隔離CAN收發(fā)模塊,在前兩代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,對(duì)內(nèi)部的隔離DC-DC和隔離信號(hào)回路進(jìn)行優(yōu)化,獲得了更好的異常保護(hù)、耐壓及功耗等性能,適用于BMS、過(guò)程自動(dòng)化、工業(yè)通信等場(chǎng)合。        典型應(yīng)用電路   1、
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CAN-bus通信步入手機(jī)APP時(shí)代!

  •   自1990年奔馳公司發(fā)布了第一輛使用CAN-bus通信的轎車(chē)之后,CAN-bus便成為了通訊界里一顆閃亮的星星,在車(chē)載設(shè)備的通訊中更是一枝獨(dú)秀。但面對(duì)目前這快速發(fā)展的新世界,傳統(tǒng)應(yīng)用方案下的線纜組網(wǎng),PC機(jī)監(jiān)控已無(wú)法滿足我們新時(shí)代的需求,限制了CAN-bus通信的應(yīng)用場(chǎng)合。   如果說(shuō)手機(jī)的使用拉近了人與人之間的距離,那么智能手機(jī)的出現(xiàn),各種APP應(yīng)用程序的深入用戶群體,則是完全改變了新時(shí)代人類(lèi)的生活方式。物聯(lián)網(wǎng)、智能工廠、智慧城市、智能家居無(wú)不瞄準(zhǔn)了人人必備的手機(jī)平臺(tái),這是一個(gè)時(shí)代的主題,作為通訊
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CAN總線在汽車(chē)行駛記錄儀中的應(yīng)用

  •   汽車(chē)行駛記錄儀(vehicle traveling data recorder)是安裝在車(chē)輛上,能夠記錄、存儲(chǔ)、顯示、打印車(chē)輛運(yùn)行速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車(chē)輛行駛的其他狀態(tài)信息,并可通過(guò)接口實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)輸出的數(shù)字式電子記錄裝置,俗稱汽車(chē)黑匣子。汽車(chē)行駛記錄儀的使用對(duì)遏制疲勞駕駛、車(chē)輛超速等交通違章、約束駕駛?cè)藛T的不良駕駛行為、保障車(chē)輛行駛安全以及道路交 通事故的分析鑒定具有重要的作用。   汽車(chē)行駛記錄儀(以下簡(jiǎn)稱記錄儀)由汽車(chē)行駛記錄儀的主機(jī)部分和計(jì)算機(jī)終端的數(shù)據(jù)分析軟件部分構(gòu)成。主機(jī)部分是記錄儀的核
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電動(dòng)汽車(chē)快速充電機(jī)監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)

  •   隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái),實(shí)現(xiàn)對(duì)快速充電機(jī)的智能遠(yuǎn)程管理,其監(jiān)控終端的設(shè)計(jì)是其中的關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)合單片機(jī)STM32和實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ,介紹了快速充電機(jī)監(jiān)控終端的整體設(shè)計(jì)方案,研究了大功率充電機(jī)CAN總線及GPRS數(shù)據(jù)發(fā)送的協(xié)議制定及軟件設(shè)計(jì)方法,并對(duì)GPRS流量費(fèi)用進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)性分析。結(jié)果表明該監(jiān)控終端保證監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)工作穩(wěn)定,實(shí)現(xiàn)對(duì)充電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測(cè)及其遠(yuǎn)程管理。   0引言   隨著國(guó)家對(duì)新能源技術(shù)的大力扶持,電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為國(guó)家在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大力發(fā)展的對(duì)象,而電動(dòng)汽車(chē)充電站、快速充
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CAN FD 總線技術(shù)分析

  •   最近越來(lái)越多工程師關(guān)注CAN FD,同時(shí)也會(huì)向虹科反饋CAN FD的產(chǎn)品應(yīng)用信息。編者覺(jué)得對(duì)于CAN FD的發(fā)布,對(duì)于中國(guó)的工程師或者是中國(guó)對(duì)CAN技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)迎來(lái)新的契機(jī)。試想,國(guó)外累計(jì)了20多年的CAN技術(shù)呈現(xiàn)出來(lái)的新技術(shù)-CAN FD,在它誕生沒(méi)多久就可以見(jiàn)證和陪伴它的“成長(zhǎng)”,對(duì)于技術(shù)工程師來(lái)說(shuō)是多么美妙的事情。   剛好上個(gè)月參加CiA在天津的CAN FD技術(shù)發(fā)布會(huì),期間編者有幸擔(dān)當(dāng)CiA 主席的Holger的現(xiàn)場(chǎng)翻譯,也是收獲良多。當(dāng)?shù)谝淮谓佑|CAN FD,現(xiàn)場(chǎng)
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基于DSP-LF2407A和CAN總線的分布式電機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  •   引言   CAN(Controller Area Network)控制器局域網(wǎng),主要用于各種設(shè)備監(jiān)測(cè)及控制的局域網(wǎng)。最初由德國(guó)Bosch公司用于汽車(chē)的監(jiān)控系統(tǒng)而設(shè)計(jì),具有良好的功能特性和極高的可靠性,現(xiàn)場(chǎng)抗干擾能力極強(qiáng), 總線形式為串行數(shù)據(jù)通信總線。   TI 的24X系列芯片,具有處理性能優(yōu)良(30MIPS),外設(shè)集成度高,程序存儲(chǔ)器容量大,A/D轉(zhuǎn)換速度快等特點(diǎn),是基于工業(yè)控制而設(shè)計(jì)的DSP(數(shù)字信號(hào)處理)類(lèi)芯片。LF2407A以其豐富的集成外設(shè),提供了電機(jī)數(shù)字化控制解決方案。其嵌入式CAN總
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基于AT89C51單片機(jī)的CAN/LIN網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)

  •   引言   現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于工業(yè)控制中,尤其是CAN(Controler Area Nerwork)總線由于具有可靠性高、成本低、容易實(shí)現(xiàn)等優(yōu)點(diǎn),在現(xiàn)場(chǎng)總線實(shí)際工程應(yīng)用中占有了較大份額。伴隨著總線技術(shù)發(fā)展,LIN(Local Interconnect Network)總線作為一種低成本串行通信網(wǎng)絡(luò),其目標(biāo)是為現(xiàn)有現(xiàn)場(chǎng)總線控制網(wǎng)絡(luò)提供輔助功能,特別是汽車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)中總線應(yīng)用,因此必然存在一個(gè)LIN總線和其它總線通信接口實(shí)現(xiàn),本文以CAN總線為例,提出了一種基于AT89C51CC03單片機(jī)CAN-
  • 關(guān)鍵字: AT89C51  CAN  

面向汽車(chē)板網(wǎng)的高級(jí)電池管理診斷

  •   1 引言   需要使用先進(jìn)的能源管理系統(tǒng)來(lái)管理復(fù)雜的輕度混合動(dòng)力雙板網(wǎng),例如,同時(shí)展示48V 和12V 的板網(wǎng)。圖 1 顯示了此類(lèi)板網(wǎng)的原理。   在所有情況下,都要確定可用的板網(wǎng)電量,因此相應(yīng)的算法可能非常復(fù)雜,需要對(duì)電壓、電流和溫度進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、重復(fù)和冗余的測(cè)量,還需要快速將測(cè)量值傳送給車(chē)身控制模塊 (BCM)。   汽車(chē)OEM行業(yè)一直指定以下具體的板網(wǎng)行為要求,催生了專(zhuān)門(mén)面向汽車(chē)電子的測(cè)試用例。   2 電池傳感器是實(shí)現(xiàn)先進(jìn)板網(wǎng)診斷的重要元件   飛思卡爾(Freescale)借
  • 關(guān)鍵字: 板網(wǎng)  CAN  OEM  MM91ZJ638  CPU  

世界CAN技術(shù)的“華山論劍”

  •   2014年,中國(guó)超越美國(guó)成為了世界上最大的經(jīng)濟(jì)體,幾代人的努力終于讓中國(guó)人揚(yáng)眉吐氣,眾多高科技領(lǐng)域,中國(guó)人逐步嶄露頭角。特別在CAN總線技術(shù)方面,中國(guó)已經(jīng)極大縮短了與世界先進(jìn)技術(shù)的差距,每年新增CAN節(jié)點(diǎn)的數(shù)量位居世界第一。   廣州致遠(yuǎn)電子股份有限公司作為國(guó)內(nèi)最知名的CAN總線設(shè)備與服務(wù)廠商,從2002年開(kāi)始,就不斷努力推動(dòng)CAN總線技術(shù)在中國(guó)的普及。特別在2009年加入總部位于德國(guó)紐倫堡的CIA(CAN in Automation)協(xié)會(huì)之后,致遠(yuǎn)電子在與國(guó)際最先進(jìn)的CAN技術(shù)交流中逐步學(xué)習(xí)和積累
  • 關(guān)鍵字: CIA  CAN  

18篇基于ARM9的技術(shù)文獻(xiàn)和設(shè)計(jì)方案,軟硬件協(xié)同

  •   ARM9系列處理器是英國(guó)ARM公司設(shè)計(jì)的主流嵌入式處理器,主要包括ARM9TDMI和ARM9E-S等系列。ARM9采用哈佛體系結(jié)構(gòu),指令和數(shù)據(jù)分屬不同的總線,可以并行處理。本文為大家介紹基于ARM9的技術(shù)文獻(xiàn)及設(shè)計(jì)方案。   基于ARM9的媒體播放器的設(shè)計(jì)方案   本系統(tǒng)利用TQ2440硬件平臺(tái)的優(yōu)勢(shì),將Linux2.6.14內(nèi)核移植到開(kāi)發(fā)板中,設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一款基于嵌入式Linux的機(jī)頂盒流媒體播放器,完成了其與網(wǎng)絡(luò)接口的實(shí)現(xiàn),通過(guò)TS流的解析實(shí)現(xiàn),提供了對(duì)主流的MPEG-2、MPEG-4、H.26
  • 關(guān)鍵字: Linux  CAN  

基于ARM920T的嵌入式靜力測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  •   本文介紹了一種基于單片機(jī)AT89C52的CAN總線分布式測(cè)控系統(tǒng),主要闡述了系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)方案,以及控制模塊和采集模塊的軟硬件設(shè)計(jì),重點(diǎn)是系統(tǒng)中以單片機(jī)為核心的帶有CAN總線接口的設(shè)計(jì),解決現(xiàn)場(chǎng)各傳感器得到的測(cè)量信號(hào)利用單片機(jī)進(jìn)行存儲(chǔ)和處理,然后通過(guò)與CAN控制器的通訊將信息發(fā)送到CAN總線上。   1 CAN總線網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)特點(diǎn)[1][2]   用通訊數(shù)據(jù)塊編碼,可實(shí)現(xiàn)多主工作方式,數(shù)據(jù)收發(fā)方式靈活,可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)及全局廣播等多種傳輸方式;可將DCS結(jié)構(gòu)中主機(jī)的常規(guī)測(cè)試與控制功能分散到各
  • 關(guān)鍵字: ARM920T  CAN  
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