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汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)綜合原理技術(shù)解析

  • 汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)或動態(tài)偏航穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ElectronicStabilityProgram，ESP)是防抱死制動系統(tǒng)ABS、驅(qū)動...
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十年回眸—聊聊ESP技術(shù)

  • 　　十年前，在德國博世公司誕生了一種新的主動安全技術(shù)—ESP，十年間，ESP技術(shù)經(jīng)歷著一步步的發(fā)展和成熟。如今，歐洲已經(jīng)有35％的轎車裝配了ESP技術(shù)，奧迪更是每輛車標配ESP。那ESP到底是什么？它有什么作用呢？ 　　ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文意思是“電子穩(wěn)定程序”。ESP綜合了ABS（剎車防抱死系統(tǒng)）、BAS（制動輔助系統(tǒng)）和ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）三個系統(tǒng)的作用，功能更為強大。目前高檔車如奔馳、奧迪都配備這
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奧迪ESP電子穩(wěn)定程序

  • 　　ESP是德過BOSCH公司開發(fā)的一套電子穩(wěn)定程序，德國的很多汽車廠商都用它來控制車輛穩(wěn)定性。那么ESP到底有哪些方面的特點？它是如何控制各個系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作的呢？ 　　ESP從字面上理解其實只是一套車身穩(wěn)定控制程序的縮寫，本身不包含任何部件，只是一套軟件（控制算法）的名稱。后來人們習慣了，才把它當作整套系統(tǒng)的名稱。要讓ESP發(fā)揮它的控制功能，必須要有一套傳感機構(gòu)，一套伺服機構(gòu)和一臺行車電腦。 　　要了解ESP對車身穩(wěn)定性的影響，首先我們要來了解影響汽車行使穩(wěn)定性的因素。開過車的人都能體會，車輛在轉(zhuǎn)
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ESP是怎樣工作的？

  • 　　對于準備選購汽車的準車主來說，面對汽車宣傳資料上出現(xiàn)繁多的英文，例如需要理解諸如：TSC，EBD這樣的生僻的英文縮寫，確實有些難度。由此本文就借網(wǎng)友在有問必答中提出的問題（ESP是怎樣工作的？），幫準車主們做一個總結(jié)。 　　究竟什么是ESP，用自己的話來說，ESP是汽車上的一種主動安全電控設備，它是電子穩(wěn)定程序(Electronic Stability Program)的英文縮寫。所謂主動安全，可以理解為是在汽車發(fā)生事故之前，汽車對乘客的安全保障措施，除了ESP之外，還有我們經(jīng)常聽到的ABS等等。而
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BOSCH第九代ESP控制系統(tǒng)簡介

  • 　　BOSCH第九代防抱死制動系統(tǒng)，其最重要的變化在于采用模塊化軟件架構(gòu)的可升級概念，以及使用稀土磁鐵電機顯著改善了功率-重量比，與前一代產(chǎn)品相比，第九代產(chǎn)品的重量和尺寸減少達30%，最緊湊的ABS僅重1.1kg，最輕的ESP僅重1.6kg。除此之外，第九代產(chǎn)品的控制單元數(shù)據(jù)存儲容量也達到了2MB，大大超過了第八代產(chǎn)品的768kb，有效的提高了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理和運算能力。 　　第九代產(chǎn)品的功能性進一步增強，通過對接ABS/ESP可以在實現(xiàn)基本功能的基礎上，通過軟件升級拓展出新的功能。例如，當車速在30
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我國汽車安全性國標明顯滯后

  • 　　預防勝于治療，這句在醫(yī)療領域廣為流傳的至理名言，同樣適用于汽車安全。如今的汽車安全早已不是幾個氣囊就能概括一切的事情了，顯然消費者對于主動安全的追求胃口越來越大。在我國，對于汽車安全的強制性標準相比歐洲等汽車工業(yè)水平發(fā)達國家相距甚遠，在歐盟即將要對所有新車強制裝配ESP時，我國甚至到目前為止還沒有出臺關(guān)于ABS的強制性安裝標準。下面我們就通過一些數(shù)據(jù)來了解一下我國和歐美國家對于汽車安全的“不同認識”。 　　注釋：關(guān)于ESP 　　ESP是博世公司的專利，中文全稱是車身電子穩(wěn)定
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安全護衛(wèi) ESP(防側(cè)滑穩(wěn)定程序)功效原理大揭密

  • 　　我們這次是乘坐裝有ESP系統(tǒng)的奧迪A4　1.8T轎車來直接感受ESP系統(tǒng)的功效的。首先，在測試的場地上擺好“雪糕桶”，并澆上水來營造濕滑路面的情況。第一次，我們先關(guān)閉了ESP系統(tǒng)，然后，先在直線段將車速加速到90km/h，車輛進入了濕滑路段，按預先設定的路線，出現(xiàn)了一處左右組合急彎位，當駕駛員向右急打方向盤時，車頭急速右轉(zhuǎn)，此時因地面濕滑，輪胎明顯失去了足夠的抓地力，車身發(fā)生了左傾，整輛車發(fā)生了嚴重的側(cè)滑，將標示路線的“雪糕桶”撞飛，然后沖出預設路線，車
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詳解ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)

  • 　　電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Stability Program，簡稱ESP），實際上是一組車身穩(wěn)定性控制的綜合策略，它包含防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）和驅(qū)動輪防滑系統(tǒng)（ASR）等，可以說它是在其它主、被動安全系統(tǒng)基礎之上的一種功能性延伸，而并不是作為獨立配置存在的。那么，如今在眾多車型上配備的ESP系統(tǒng)（不同品牌車型相應名稱有所不同，具體請點擊參考：車168教你學汽車知識之電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP），它們之間到底有啥玄機呢？接下來，我們就為您對其進行詳細剖析。 　　為了能夠形象、具體的說明ESP系
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到底都有啥玄機？ 詳解ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)

  • 電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ElectronicStabilityProgram，簡稱ESP)，實際上是一組車身穩(wěn)定性控制的綜合策略，它包含防鎖...
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ESP系統(tǒng)傳感器特性分析及接口技術(shù)

  • ESP(Electronic Stability Program，電子穩(wěn)定程序)是汽車電控的一個標志性發(fā)明。不同的研發(fā)機構(gòu)對這一系統(tǒng)的命名不盡相同。
    圖1所示為汽車ESP的構(gòu)成示意圖，其電子部件主要包括電子控制單元(ECU)、方向盤傳
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汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的原理分析

  • 　汽車電子穩(wěn)定系統(tǒng)或動態(tài)偏航穩(wěn)定控制系統(tǒng)(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制動系統(tǒng)ABS、驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)ASR、電子制動力分配系統(tǒng)EBD、牽引力控制系統(tǒng)TCS和主動車身橫擺控制系統(tǒng) AYC(Active Yaw Contr
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歐美汽車各細分市場ESP裝配率數(shù)據(jù)對比分析

  • 　　 ? 　　2008年，德國81%的新注冊乘用車裝配了電子穩(wěn)定程序ESP?，上升了2%。資料顯示，與去年同期相比，歐洲的ESP?裝配率上升了5%，達55%。繼美國和歐盟先后通過法規(guī)強制裝配ESP?之后，澳大利亞也出臺了相應法規(guī)，這就意味著最晚到2014年底，這些國家的每輛新車都將裝配該主動安全系統(tǒng)。博世底盤控制系統(tǒng)總裁施維納(Werner Struth)博士說：“ESP?能夠避免最高達 80% 的側(cè)滑事故的發(fā)生，從而大大提升安全性。此外，未來
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汽車ESP傳感器介紹及其接口技術(shù)分析

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辯論：汽車電子安全系統(tǒng)是否越多越好

  • 　　近段時間，業(yè)內(nèi)圍繞“汽車電子安全產(chǎn)品在汽車上采用率是否越多越好”，一直存在爭議。有業(yè)內(nèi)人士認為，只要經(jīng)濟條件允許，汽車上采用的電子技術(shù)應該越多越好。也有一些專家不同意此觀點，認為汽車電子安全技術(shù)應以實用為主，不可盲目發(fā)展。記者采訪了兩位專家，他們就此話題各自發(fā)表了不同的觀點。 　　正方 　　賽迪顧問半導體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹翀： 　　裝備多少汽車電子安全系統(tǒng)都不為過 　　賽迪顧問半導體產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理李樹翀說，除汽車的外形、價格、動力等成為消費者購車考慮的主要因素之
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汽車電子帶動MCU市場增長

  • 　　從2007 年中國汽車電子市場來看，現(xiàn)有產(chǎn)品的普及和汽車產(chǎn)量的持續(xù)增長是帶動市場發(fā)展的最直接動力。2007年，自動/手自一體變速箱在國產(chǎn)轎車、SUV、MPV 等乘用車中的比重超過了50%，ABS在這幾類汽車中的配備率超過了90%，而安全氣囊在這幾類汽車中的配備率則達到近90%.此外，在車身電子領域，大量電控化汽車電子產(chǎn)品的普及率也持續(xù)攀升；在車載電子方面，CD作為卡帶式音響的替代產(chǎn)品，需求量持續(xù)攀升，而MP3功能在轎車中的普及率也超過了 20%.正是由于國產(chǎn)汽車升級帶來以上汽車電子產(chǎn)品的大范圍普及，才
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