fpga+arm 文章進(jìn)入fpga+arm技術(shù)社區(qū)

基于FPGA的串并集合排序在雷達(dá)系統(tǒng)中的應(yīng)用

在雷達(dá)抗干擾處理以及空時(shí)二維處理過(guò)程中數(shù)據(jù)排序?qū)⒈夭豢擅?，在傳統(tǒng)的DSP、CPU等常規(guī)軟件排序已經(jīng)不能夠滿足雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)時(shí)性要求，使用 FPGA排序的趨勢(shì)將勢(shì)不可當(dāng)。FPGA由于具有較高的并行處理能力，目前已成為雷達(dá)陣列信號(hào)處理中的主流處理器件。
關(guān)鍵字：排序 FPGA 并行串行

基于ARM的智能車無(wú)線視頻監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

移動(dòng)機(jī)器人，是一個(gè)集環(huán)境感知、動(dòng)態(tài)決策與規(guī)劃、行為控制與執(zhí)行等多功能于一體的綜合系統(tǒng)。它集中了傳感器技術(shù)、信息處理、電子工程、計(jì)算機(jī)工程、自動(dòng)化控制工程以及人工智能等多學(xué)科的研究成果，代表機(jī)電一體化的最高成就，是目前科學(xué)技術(shù)發(fā)展最活躍的領(lǐng)域之一。
關(guān)鍵字： ARM wifi 視頻監(jiān)控 web服務(wù)器

基于FPGA的多路視頻收發(fā)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：為了實(shí)現(xiàn)對(duì)多路視頻和數(shù)據(jù)信號(hào)的同步傳輸，提出了一種基于FPGA的視頻數(shù)據(jù)綜合傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，并完成系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)。該系統(tǒng)的硬件部分主要由FPGA、CPLD芯片及光模塊等設(shè)備組成，軟件部分采用VHDL語(yǔ)言進(jìn)行
關(guān)鍵字：視頻傳輸 FPGA 數(shù)據(jù)傳輸光模塊

基于雙麥克風(fēng)聲源定位的視頻跟蹤

摘要：聲源定位跟蹤技術(shù)在當(dāng)今社會(huì)有著越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。在此使用兩個(gè)高靈敏度麥克風(fēng)作為傳感器，配以音頻信號(hào)處理芯片，接收音頻信號(hào)并進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，使用FPGA器件作為核心控制器，結(jié)合TDOA算法和ILD算法，實(shí)現(xiàn)在室
關(guān)鍵字：雙麥克風(fēng) 聲源定位 FPGA NiosⅡ

基于ARM處理器智能電表系統(tǒng)的功能設(shè)計(jì)與論證

用電管理收費(fèi)多年來(lái)一直采用先用電、后抄表、再付費(fèi)的傳統(tǒng)作業(yè)方式，電量值計(jì)算方面也無(wú)法實(shí)現(xiàn)更高的精確度，偏差較大。為了適應(yīng)社會(huì)的需要，保證用戶安全、合理、方便地用電，對(duì)傳統(tǒng)的電表和用電的進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，使
關(guān)鍵字： ARM 智能電表電子

基于STM32和FPGA的CAN總線運(yùn)動(dòng)控制器的設(shè)計(jì)

運(yùn)用低功耗COrtex—M3微控制器STM32F103VBT6和FPGA芯片設(shè)計(jì)一種基于CAN總線的運(yùn)動(dòng)控制器。介紹系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、主要硬件設(shè)計(jì)和軟件結(jié)構(gòu)。利用FPGA高速處理能力實(shí)現(xiàn)控制算法，與外界通信采用STM32和CAN總線技術(shù)，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，另外，將設(shè)計(jì)好的FPGA程序或是C程序進(jìn)行封裝，系統(tǒng)的可移植性強(qiáng)。
關(guān)鍵字： STM32 FPGA CAN總線運(yùn)動(dòng)控制

車輛安全距離智能控制與自剎車系統(tǒng)

為避免兩車在同車道行駛中因追尾發(fā)生交通事故，本項(xiàng)目根據(jù)追尾事故的產(chǎn)生原因研制了車距安全距離智能控制與自剎車模擬系統(tǒng)。本模擬系統(tǒng)運(yùn)用霍爾傳感器以及加速度傳感器測(cè)量后車車速Vb、采用超聲波回波測(cè)距原理測(cè)量前后車的車輛間距△S，利用stm32f103zet6單片機(jī)處理數(shù)據(jù)，并根據(jù)兩車的運(yùn)行狀況，后車自動(dòng)調(diào)整行駛速度，從而實(shí)現(xiàn)后車與前車的安全車距的智能控制。實(shí)際測(cè)試表明，本系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)安全車距的智能控制，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
關(guān)鍵字：車輛安全模擬 ARM Cortex―M3 智能控制

基于FPGA的步進(jìn)電機(jī)優(yōu)化控制

摘要：隨著控制技術(shù)以及步進(jìn)電機(jī)(Stepper Motor)的發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)的許多領(lǐng)域?qū)Σ竭M(jìn)電機(jī)的需求也越來(lái)越大。但是傳統(tǒng)的步進(jìn)電機(jī)控制系統(tǒng)多以單片機(jī)等微處理器為基礎(chǔ)，往往具有控制電路體積大、控制效率低、穩(wěn)定性差等
關(guān)鍵字：步進(jìn)電機(jī) 控制系統(tǒng) FPGA 細(xì)分原理 PWM控制技術(shù)

基于LPC2210的無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)的控制

摘要：文中從硬件和軟件兩個(gè)方面具體介紹了控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，基于LPC2210豐富而強(qiáng)大的控制功能，以LPC2210為主控芯片設(shè)計(jì)的無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，具有實(shí)時(shí)性好和可靠性高的特點(diǎn);同時(shí)采用uC/OS-Ⅱ操作系統(tǒng)，不僅
關(guān)鍵字： LPC2210 無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī) uC／OS-Ⅱ ARM

步進(jìn)電機(jī)控制，專用ASIC芯片方案與通用芯片方案對(duì)比

步進(jìn)電機(jī)廣泛應(yīng)用于對(duì)精度要求比較高的運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)中。在步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的關(guān)鍵技術(shù)研究中提到步進(jìn)電機(jī)的性能在很大程度上取決于所用的驅(qū)動(dòng)器，改善驅(qū)動(dòng)器的性能，可以顯著地提高步進(jìn)電機(jī)的性能，因此研制高性能的步
關(guān)鍵字：驅(qū)動(dòng)器專用芯片 FPGA 通用芯片 PLD GAL 步進(jìn)電機(jī)控制

ARM發(fā)表芯片互連技術(shù) 投入高效能運(yùn)算開(kāi)發(fā)

　　ARM(ARM)發(fā)表新的芯片互連技術(shù)，將增加高效能運(yùn)算(HPC)、數(shù)據(jù)中心與云端應(yīng)用的資料吞吐量。　　Scientific Computing World報(bào)導(dǎo)，在一個(gè)月前，ARM與富士通(Fujitsu)聯(lián)手開(kāi)發(fā)超級(jí)電腦Post-K Computer，要取代理研(Riken)的超級(jí)電腦K Computer。　　ARM在ARMv8-A架構(gòu)上推出Scalable Vector Extension(SVE)，要加速HPC效能。　　ARM推出新的互連科技ARM CoreLink CMN-600一致
關(guān)鍵字： ARM 芯片互連

最強(qiáng)ARM公版架構(gòu) ARM Cortex-A73架構(gòu)解析

A73已經(jīng)發(fā)布有一段時(shí)間，隨著海思麒麟960、聯(lián)發(fā)科X30等可能采用A73架構(gòu)的處理器曝光，使得大家逐漸對(duì)A73開(kāi)始又有所討論。
關(guān)鍵字： ARM Cortex-A73

臺(tái)灣蟬聯(lián)全球第二大半導(dǎo)體生產(chǎn)地區(qū) 四大子產(chǎn)業(yè)同步上揚(yáng)

　　中國(guó)臺(tái)灣半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(TSIA)2016年會(huì)29日在新竹舉行。會(huì)中，協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)暨鈺創(chuàng)科技董事長(zhǎng)盧超群表示，2016年全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將持續(xù)衰退2.4%，金額來(lái)到3,270億美元，在此情況下，中國(guó)臺(tái)灣的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)仍將持續(xù)成長(zhǎng)7.2%、金額達(dá)到新臺(tái)幣2.43萬(wàn)億元，占全球產(chǎn)值的23%，也占中國(guó)臺(tái)灣GDP的約13%，繼續(xù)蟬聯(lián)全世界第二大半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)地區(qū)，排行僅次于美國(guó)。　　盧超群指出，2016年中國(guó)臺(tái)灣的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中，旗下的四大子產(chǎn)業(yè)均同步成長(zhǎng)。其中，IC設(shè)計(jì)業(yè)產(chǎn)值達(dá)新臺(tái)幣6,715億元，較前一年成長(zhǎng)
關(guān)鍵字：英特爾 ARM

并未放棄移動(dòng)市場(chǎng) 英特爾代工之外的“芯”天地

英特爾近日突然宣布與ARM達(dá)成授權(quán)協(xié)議生產(chǎn)移動(dòng)芯片，可謂是給本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的晶圓代工市場(chǎng)投下了又一顆重磅炸彈。在芯片架構(gòu)上互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的兩家廠商如今走到了一起，在外界看來(lái)必然會(huì)有深遠(yuǎn)的影響，而兩者的合作也可以觸及更多方面。
關(guān)鍵字：英特爾 ARM

FPGA實(shí)現(xiàn)的FIR算法在汽車動(dòng)態(tài)稱重儀中的應(yīng)用

　　引言　　車輛在動(dòng)態(tài)稱重時(shí)，作用在平臺(tái)上的力除真實(shí)軸重外，還有許多因素產(chǎn)生的干擾力，如：車速、車輛自身諧振、路面激勵(lì)、輪胎驅(qū)動(dòng)力等，給動(dòng)態(tài)稱重實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量造成很大困難。若在消除干擾的過(guò)程中采用模擬方法濾波，參數(shù)則不能過(guò)大，否則將產(chǎn)生過(guò)大的延遲導(dǎo)致不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)處理，從而造成濾波后的信號(hào)仍然含有相當(dāng)一部分的噪聲。所以必須采用數(shù)字濾波消除干擾。　　FIR濾波的原理及實(shí)現(xiàn) 　　本文采用FIR數(shù)字濾波，其原理如公式1所示。　　Y(n)= (1) 　　其中h(k)為系統(tǒng)濾波參數(shù)，x(n)為采集的信
關(guān)鍵字： FPGA FIR