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如何用CAN總線控制器進(jìn)行驗(yàn)收濾波？

了解CAN總線的人都知道，CAN總線在的幀數(shù)據(jù)在總線上傳送時(shí)，其它的CAN控制器是通過(guò)驗(yàn)收濾波來(lái)決定總線上的數(shù)據(jù)幀的ID是否和本節(jié)點(diǎn)相吻合，如果與本節(jié)點(diǎn)
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如何設(shè)計(jì)基于AT89C51型單片機(jī)的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)？

1 引言CAN(Controller Area Network)是控制器局域網(wǎng)，主要用于各種設(shè)備檢測(cè)及控制的現(xiàn)場(chǎng)總線。CAN總線是德國(guó)BOSCH公司20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多
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CAN總線在高壓開(kāi)關(guān)柜在線檢測(cè)系統(tǒng)中如何應(yīng)用？

由于信息技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)已經(jīng)在高壓開(kāi)關(guān)柜功能智能化系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，使高壓開(kāi)關(guān)柜的在線檢測(cè)系統(tǒng)形成了一個(gè)分布式的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并使整
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詳解CAN總線幾種正常的“異常”波形

工程師們通常使用示波器觀察CAN總線的信號(hào)質(zhì)量，一般主要關(guān)注CAN總線差分信號(hào)的幅值、最小位寬、邊沿情況等。相信不少工程師都看到過(guò)一條報(bào)文數(shù)據(jù)的波
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詳解三大總線之CAN總線

產(chǎn)生與發(fā)展　　1. CAN總線的產(chǎn)生與發(fā)展控制器局部網(wǎng)(CAN-CONTROLLER AREA NETWORK)是BOSCH公司為現(xiàn)代汽車應(yīng)用領(lǐng)先推出的一種多主機(jī)局部網(wǎng)，由于其高性
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一種新能源租賃車防盜系統(tǒng)控制方案

介紹了一種新能源汽車在租賃市場(chǎng)無(wú)遙控鑰匙基礎(chǔ)的防盜系統(tǒng)控制方案。通過(guò)客戶端掃碼、識(shí)別授權(quán)等動(dòng)作，借助CAN總線和加密算法實(shí)現(xiàn)租賃車的進(jìn)入和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的功能解鎖，避免非法操作駕駛汽車，大大提升租賃汽車的便捷性和安全可靠性。
關(guān)鍵字：租賃車 CAN總線加密算法防盜控制 201808

CAN總線：用編程來(lái)控制汽車

自動(dòng)駕駛汽車依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)的操作下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。
關(guān)鍵字： CAN總線編程 Fusion 汽車汽車電子

CAN總線在高壓開(kāi)關(guān)柜在線檢測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用

由于信息技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)已經(jīng)在高壓開(kāi)關(guān)柜功能智能化系統(tǒng)中得到了廣泛應(yīng)用，使高壓開(kāi)關(guān)柜的在線檢測(cè)系統(tǒng)形成了一個(gè)分布式的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并使整
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CAN總線控制器如何進(jìn)行驗(yàn)收濾波？

了解CAN總線的人都知道，CAN總線在的幀數(shù)據(jù)在總線上傳送時(shí)，其它的CAN控制器是通過(guò)驗(yàn)收濾波來(lái)決定總線上的數(shù)據(jù)幀的ID是否和本節(jié)點(diǎn)相吻合，如果與本節(jié)點(diǎn)
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CAN總線工程師需要關(guān)注的幾個(gè)問(wèn)題

　　一、定位干擾原因　　當(dāng)總線有干擾時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的工程師能夠迅速定位，但是對(duì)于新手來(lái)說(shuō)卻很麻煩，造成總線干擾的原因有很多。比如通過(guò)電磁輻射耦合到通訊電纜中、屏蔽線接地沒(méi)處理好、隔離了通訊沒(méi)有隔離電源等。通過(guò)下圖我們可以推導(dǎo)出，現(xiàn)場(chǎng)的干擾不是通過(guò)電磁輻射進(jìn)來(lái)，整車的網(wǎng)絡(luò)也沒(méi)有干擾，基本可以斷定干擾就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的CAN通訊沒(méi)隔離好。　　圖2定位干擾原因　　二、消除延時(shí)誤差的方法　　?為了減小延時(shí)，增加通訊距離和降低通訊錯(cuò)誤率，我們可以采取以下措施：　　?采用磁隔離的CTM1051方案設(shè)計(jì)接口收發(fā)電路;　　?用
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CAN總線錯(cuò)誤檢測(cè)機(jī)制

　　CAN總線是ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化的串行通信協(xié)議。在汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對(duì)可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過(guò)多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，CAN總線應(yīng)運(yùn)而生，圖1為CAN總線在汽車中的應(yīng)用圖?！　D1 汽車中CAN總線的應(yīng)用　　CAN的高性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等
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如何提升CAN總線浪涌防護(hù)？

　　CAN總線雖然有較強(qiáng)的抗干擾能力，但在實(shí)際應(yīng)用中依舊會(huì)受到靜電以及浪涌的干擾，在CAN總線組網(wǎng)中我們應(yīng)該如何提升總線的浪涌防護(hù)能力呢?其實(shí)并不難，這幾種器件讓你無(wú)憂?！　∠攘私鈳追N典型的瞬態(tài)騷擾?！　”?nbsp;1 幾種瞬態(tài)騷擾的比較　　從表中可知，浪涌的能量最高，過(guò)電流最大，因此危害性也是最大。對(duì)于浪涌防護(hù)，介紹以下三種器件。　　1. TVS　　圖1 雙向TVS管特性圖　　反向截至電壓VRWM：TVS不導(dǎo)通的最高電壓;　　鉗位電壓VC：二極管導(dǎo)通通過(guò)一定電流時(shí)兩端的電
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倒車?yán)走_(dá)單元接口電路設(shè)計(jì)

倒車?yán)走_(dá)單元接口電路設(shè)計(jì)-設(shè)計(jì)中倒車?yán)走_(dá)以PIC18F258單片機(jī)為控制核心，控制超聲波發(fā)射接收電路、溫度修正電路工作。 PIC18F258單片機(jī)本身帶有CAN總線，這樣可以減小電路的復(fù)雜性。
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嵌入式CAN總線系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)詳解 —電路圖天天讀（115）

嵌入式CAN總線系統(tǒng)電路設(shè)計(jì)詳解 —電路圖天天讀（115）-CAN總線即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是現(xiàn)場(chǎng)總線之一，由德國(guó)Bosch公司為汽車的監(jiān)測(cè)、控制系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的總線式串行通訊網(wǎng)絡(luò)，適合于工業(yè)過(guò)程控制設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備之間的互聯(lián)。
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汽車電子電路設(shè)計(jì)圖集錦 —電路圖天天讀（223）

汽車電子電路設(shè)計(jì)圖集錦 —電路圖天天讀（223）-隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車上的電子控制系統(tǒng)數(shù)量呈指數(shù)增長(zhǎng)，以ECU為核心的車載電子控制系統(tǒng)逐步取代了被動(dòng)器件和機(jī)械系統(tǒng)，同時(shí)也完成了大多數(shù)測(cè)量、驅(qū)動(dòng)和控制的功能。##隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車上的電子控制系統(tǒng)數(shù)量呈指數(shù)增長(zhǎng)，以ECU為核心的車載電子控制系統(tǒng)逐步取代了被動(dòng)器件和機(jī)械系統(tǒng)，同時(shí)也完成了大多數(shù)測(cè)量、驅(qū)動(dòng)和控制的功能。##以ECU為核心的車載電子控制系統(tǒng)逐步取代了被動(dòng)器件和機(jī)械系統(tǒng)，同時(shí)也完成了大多數(shù)測(cè)量、驅(qū)動(dòng)和控制的功能。##以ECU為核心的車載電子
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