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基于PC104總線的實(shí)時(shí)信號(hào)采集處理系統(tǒng)

為了滿足外場(chǎng)裝備檢測(cè)裝置的便攜化和信號(hào)采集的實(shí)時(shí)化要求，基于PC104總線的高效數(shù)據(jù)傳輸特點(diǎn)，采用了上位機(jī)控制板和信號(hào)采集板相結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)搭建方法，在信號(hào)采集板中通過(guò)FPGA控制邏輯實(shí)現(xiàn)了多通道開(kāi)關(guān)、信號(hào)調(diào)理電路和A／D轉(zhuǎn)換器的配置，并把采集的信號(hào)數(shù)據(jù)傳輸給上位機(jī)控制板進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。應(yīng)用結(jié)果表明，該實(shí)時(shí)信號(hào)采集處理系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，具有較高的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性。
關(guān)鍵字： PC104 總線實(shí)時(shí)信號(hào) 處理系統(tǒng)

什么是CAN信號(hào)中的位時(shí)間和位同步

CAN協(xié)議與其它現(xiàn)場(chǎng)總線協(xié)議的區(qū)別中有一個(gè)是：它使用同步數(shù)據(jù)傳輸而不是異步傳輸(面向字符)。這意味著傳輸性能得到更有效的發(fā)揮，但是另一方面，這需要更加復(fù)雜的位同步方法。
關(guān)鍵字： CAN 位時(shí)間位同步

超實(shí)用的汽車電子CAN總線開(kāi)發(fā)測(cè)試方案

　　是否還在為沒(méi)有高端CAN測(cè)試儀器，無(wú)法進(jìn)行CAN總線開(kāi)發(fā)而發(fā)愁?今天告訴你：CAN卡同樣能讓你玩轉(zhuǎn)汽車CAN總線開(kāi)發(fā)測(cè)試。　　CAN總線多用于汽車領(lǐng)域，在CAN總線的開(kāi)發(fā)測(cè)試階段，需要對(duì)其單節(jié)點(diǎn)性能，多節(jié)點(diǎn)組網(wǎng)通訊，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等進(jìn)行開(kāi)發(fā)測(cè)試，需要虛擬、半虛擬、全實(shí)物仿真測(cè)試平臺(tái)，并且必須測(cè)試各節(jié)點(diǎn)是否符合ISO11898中規(guī)定的錯(cuò)誤響應(yīng)機(jī)制等，所以CAN總線的開(kāi)發(fā)需要專業(yè)的開(kāi)發(fā)測(cè)試工具，并且在生產(chǎn)階段也需要一批簡(jiǎn)單易用的生產(chǎn)線測(cè)試工具。　　CAN總線開(kāi)發(fā)測(cè)試工具主要有CANScope、CAN
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CAN通信協(xié)議在礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)中的應(yīng)用

　　通信協(xié)議是在網(wǎng)絡(luò)中用于規(guī)定信息的格式以及信息如何發(fā)送和接收的一套規(guī)則。處于網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)必須遵循雙方約定的規(guī)則才能保證數(shù)據(jù)的正確接收和發(fā)送。目前我們自行研制的KJ93礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)采用的就是RS-485通信協(xié)議，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。　　　　礦井安全生產(chǎn)監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)煤礦井下的瓦斯、通風(fēng)、排水等狀況和各種機(jī)電設(shè)備工作狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，并用計(jì)算機(jī)分析處理所取得數(shù)據(jù)的一種系統(tǒng)。其特點(diǎn)可以概括為：監(jiān)測(cè)傳輸數(shù)據(jù)種類多，測(cè)點(diǎn)數(shù)量大，測(cè)點(diǎn)分布廣，使用環(huán)境異常惡劣。因此，礦用產(chǎn)品在選
關(guān)鍵字： CAN RS-485

基于CAN總線的多通道實(shí)時(shí)模擬器設(shè)計(jì)

　　CAN總線與一般的串行通信總線相比，它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高，實(shí)時(shí)性高，靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，不僅廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，而且擴(kuò)展到了機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等諸多領(lǐng)域。尤其在大量數(shù)據(jù)通信處理中，高可靠性及實(shí)時(shí)響應(yīng)的場(chǎng)合，單通道CAN總線不能滿足實(shí)際通信的要求。為此，介紹一種基于多通道實(shí)時(shí)CAN模擬器的設(shè)計(jì)方案。　　步驟/方法　　1 　　CAN總線與一般的串行通信總線相比，它的數(shù)據(jù)通信具有可靠性高，實(shí)時(shí)性高，靈活性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，不僅廣泛應(yīng)用于汽車行業(yè)，而且擴(kuò)展到了機(jī)械工業(yè)、機(jī)器人、數(shù)控機(jī)床等諸多領(lǐng)域。尤
關(guān)鍵字： CAN CPLD

海量脈沖電表遠(yuǎn)程抄表現(xiàn)地采集模塊研究

　　引言　　脈沖電表是目前電力系統(tǒng)用戶側(cè)較為常見(jiàn)的一種電子電量表計(jì)。對(duì)于遠(yuǎn)程電子抄表系統(tǒng)，要實(shí)現(xiàn)對(duì)脈沖表輸出脈沖的可靠、精確計(jì)量。本文研究探討了對(duì)于脈沖表可靠脈沖捕捉、脈沖計(jì)量，特別研究了脈沖電表信號(hào)輸出線路的斷線報(bào)警、掉電數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等關(guān)鍵問(wèn)題，并對(duì)區(qū)域脈沖表群抄表需要的現(xiàn)場(chǎng)總線進(jìn)行了研究，提出用 CAN 總線為數(shù)據(jù)通信的脈沖電表群的模塊化解決方案。 CH0 2、脈沖采集模塊設(shè)計(jì)CH1 脈沖采集的主要任務(wù)是對(duì)CH2 CH3 脈沖電表輸出脈沖的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確計(jì)數(shù)，CH4 是所有電量統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)。脈沖采集模塊CH
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CAN/FlexRay總線開(kāi)發(fā)平臺(tái)解決方案

恒潤(rùn)科技一直致力于現(xiàn)場(chǎng)總線(尤其是CAN/FlexRay總線)技術(shù)在國(guó)內(nèi)的推廣和應(yīng)用。自從2003年開(kāi)始代理德國(guó)Vector公司的總線開(kāi)發(fā)工具以來(lái)，不僅為國(guó)內(nèi)各研
關(guān)鍵字： CAN FlexRay 總線開(kāi)發(fā) 現(xiàn)場(chǎng)總線

基于ARM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計(jì)

基于ARM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計(jì),摘要：分揀環(huán)節(jié)在現(xiàn)代物流中的作用顯得尤為重要。為了確保分揀的準(zhǔn)確度，提出了一種基于ARM-LINUX的物流復(fù)檢系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案。該系統(tǒng)采用主控節(jié)點(diǎn)和終端節(jié)點(diǎn)的主從架構(gòu)方式，終端節(jié)點(diǎn)和主控節(jié)點(diǎn)通過(guò)CAN總線互聯(lián)，通過(guò)在
關(guān)鍵字：主控節(jié)點(diǎn) 終端節(jié)點(diǎn) CAN ARM-LINUX

基于CAN現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)

1　CAN總線概述CAN (Controller Area Network) ,即控制局域網(wǎng),是一種具有高可靠性、支持分布式和實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)。CAN為多主方式工作,網(wǎng)絡(luò)上任意節(jié)
關(guān)鍵字： CAN 現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù) 機(jī)艙報(bào)警系統(tǒng)

淺談CAN總線的位定時(shí)參數(shù)

1.概述CAN總線通信中，波特率、位周期內(nèi)采樣次數(shù)和采樣位置都可以通過(guò)編程設(shè)置，這些設(shè)置為用戶根據(jù)其應(yīng)用優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)通信性能提供了方便。優(yōu)化位定
關(guān)鍵字： CAN 位定時(shí) CAN總線

CAN光纖轉(zhuǎn)換器在消防安全領(lǐng)域的應(yīng)用

在樓宇大廈的消防安全領(lǐng)域，CAN-bus總線源于其自身優(yōu)點(diǎn)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)
關(guān)鍵字： CAN 光纖轉(zhuǎn)換器消防安全

如何確定CAN通信節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度

汽車CAN總線設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度有著嚴(yán)格的規(guī)定，每個(gè)節(jié)點(diǎn)都必須具備一定的波特率容忍度，才能使節(jié)點(diǎn)組合到一起后，實(shí)現(xiàn)較好的通
關(guān)鍵字： CAN 通信節(jié)點(diǎn) 波特率容忍度

四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車高速CAN網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析技術(shù)

伴隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，CAN總線通訊技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛，它可為純電動(dòng)汽車上四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制，以及剎車防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定裝置(ESP)等主動(dòng)
關(guān)鍵字：四輪驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車 CAN 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)

基于CAN Bus MCU的電梯控制器和監(jiān)測(cè)應(yīng)用設(shè)計(jì)

CAN Bus(Controller Area Network)，控制器區(qū)域網(wǎng)，起源于80年代，由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)所發(fā)布，因?yàn)槔秒p線差動(dòng)(two-wired differential)，使其即使在電器條件惡
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接口模塊的組合應(yīng)用方案

　　隔離型的RS485、CAN、RS232等已越來(lái)越受市場(chǎng)認(rèn)可。在實(shí)際的工程應(yīng)用中，除可利用產(chǎn)品的隔離特性解決接地環(huán)路、提高系統(tǒng)的可靠性外，也可根據(jù)產(chǎn)品的特性，對(duì)不同功能的產(chǎn)品加以組合使用，方便高效的實(shí)現(xiàn)特定功能。　　隔離模塊主要用在各種串行總線或現(xiàn)場(chǎng)總線的收發(fā)端，通過(guò)隔離模塊本身的隔離性能，斷開(kāi)地環(huán)路，提高共模抑制性能和抗干擾能力，應(yīng)用如圖1所示。　　　　圖 1接口隔離模塊的應(yīng)用　　除使用隔離模塊自己本身的性能外，對(duì)功能各異的隔離模塊加以組合應(yīng)用，可以擴(kuò)展出形式多樣，
關(guān)鍵字：接口模塊 CAN