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【E問E答】怎樣進行CAN節(jié)點信號特征測試
- 總線通訊系統(tǒng)中,每個節(jié)點的信號質(zhì)量都直接影響了整個總線的通訊質(zhì)量,所有保證每個節(jié)點都具備高度一致的信號質(zhì)量便顯得至關重要,該文將為大家細細道來,如果做好信號特征的好壞評估?! AN總線設計規(guī)范對于CAN節(jié)點的差分電平位信號特征著嚴格的規(guī)定,如果節(jié)點的差分電平位信號特征不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài),各節(jié)點間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示,為測試標準“GMW3122信號特征標準”?! ”?nbsp;1 GMW3122信號特征標準
- 關鍵字: CAN GMW3122
配置不當存隱患:研究人員發(fā)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)卡車可被黑客追蹤和攻擊
- 安全研究員Jose Carlos Norte表示,擁有互聯(lián)網(wǎng)連接的拖車、廂式送貨車、甚至公共汽車,都有可能被黑客追蹤甚至入侵——如果它們使用了配置不當?shù)?ldquo;遠程信息處理網(wǎng)關單元”(TGU)的話。遠程信息處理系統(tǒng)通常配備了3G、4G、GPRS、LTE、Edge、HDSPA等調(diào)制解調(diào)器模塊,許多公司都用TGU來追蹤自家卡車的動向,以及與司機取得聯(lián)系、發(fā)送新的路線、以及其它有價值的信息。 據(jù)Norte所述,有成千上萬種此類設備在
- 關鍵字: CAN
3分鐘了解汽車三大總線CAN,LIN,Flexray
- 摘要:隨著新能源汽車列入國家加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),汽車的智能化、數(shù)字網(wǎng)絡化、節(jié)能化成了汽車發(fā)展的大方向。汽車總線是實現(xiàn)數(shù)字網(wǎng)絡化的基礎,本文將和大家聊聊當今汽車三大總線,CAN、LIN、Flexray。 今天,社會進入了信息網(wǎng)絡時代,人們希望汽車不僅僅是一種代步工具,更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸,在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣,可以打電話、上網(wǎng)、娛樂、工作。 ? 功能的增多也使得汽車上的電子裝置數(shù)量急劇增加,各種汽車總線也應運而生。我
- 關鍵字: CAN LIN
適合充電樁總線隔離,隔離電壓達到5000V的高速光耦
- 電動汽車產(chǎn)業(yè)在新能源背景下蓄勢待發(fā),而充電樁、充電站的建設和管理影響著整個電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展,是汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。充電樁實現(xiàn)對動力電池的快速、高效、安全、合理的電量補給以及更加人性化的設計是充電樁設計的基本原則要求。 目前充電樁主要涉及到的控制管理單元包括:主控單元、電壓控制單元、電流控制單元、溫度控制單元、顯示控制單元、電池控制單元、打印控制單元。作為《電動汽車充電系統(tǒng)技術規(guī)范》認定的標準充電控制網(wǎng)絡CAN-bus把各個控制單元連接起來,工作原理是:各個控制單元完成主控電壓、
- 關鍵字: 光耦 CAN
如何評測CAN波形抖動是否違規(guī)?
- 摘要:總線通訊系統(tǒng)中,每個節(jié)點的信號質(zhì)量都直接影響了整個總線的通訊質(zhì)量,所有保證每個節(jié)點都具備高度一致的信號質(zhì)量便顯得至關重要,該文將為大家細細道來,如果做好信號特征的好壞評估。 CAN總線設計規(guī)范對于CAN節(jié)點的差分電平位信號特征著嚴格的規(guī)定,如果節(jié)點的差分電平位信號特征不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài),各節(jié)點間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示,為測試標準“GMW3122信號特征標準”。 表 1 GMW3122信號特
- 關鍵字: CAN CANScope
如何進行CAN節(jié)點信號特征測試
- 摘要:總線通訊系統(tǒng)中,每個節(jié)點的信號質(zhì)量都直接影響了整個總線的通訊質(zhì)量,所有保證每個節(jié)點都具備高度一致的信號質(zhì)量便顯得至關重要,該文將為大家細細道來,如果做好信號特征的好壞評估。 CAN總線設計規(guī)范對于CAN節(jié)點的差分電平位信號特征著嚴格的規(guī)定,如果節(jié)點的差分電平位信號特征不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài),各節(jié)點間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示,為測試標準“GMW3122信號特征標準”。 表 1 GMW3122信號特征標準 在以往的測
- 關鍵字: CAN
如何用手機實現(xiàn)CAN網(wǎng)絡的監(jiān)控
- 摘要:目前,物聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)風靡全球,各行各業(yè)都在想盡一切的辦法做創(chuàng)新,為的就是給現(xiàn)有的產(chǎn)品注入新鮮的血液,讓其煥發(fā)曾經(jīng)的輝煌。CAN轉(zhuǎn)WiFi設備的現(xiàn)世,打破以往線纜的傳輸,讓現(xiàn)場總線通信實現(xiàn)無線聯(lián)網(wǎng),甚至步入手機APP監(jiān)控時代。 如今汽車已成為人類生活中最主要的交通工具,看著道路上那擁堵的情況,若你也已置身其中,那確實是一件苦惱的事情,為了解決這問題,各大廠家各顯奇招,都嘗試著用自己的概念去實現(xiàn)汽車物聯(lián)網(wǎng),例如:阿里巴巴聯(lián)手上汽集團,將阿里系的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)覆蓋到智能汽車領域,樂視聯(lián)手北汽集
- 關鍵字: 物聯(lián)網(wǎng) CAN
如何準確測量CAN節(jié)點的Busoff恢復時間
- 通信出現(xiàn)故障是時常會遇到的事情,小則無傷大雅,大可殃及城池。因此,處理故障的方法便顯得至關重要,確認處理方式是否能可靠運作更是重中之重。 當CAN通信出現(xiàn)故障時,CAN控制器會讓故障節(jié)點從主動錯誤狀態(tài)進入被動錯誤狀態(tài),甚至進入總線關閉(Busoff)狀態(tài),使故障節(jié)點脫離總線的通信,使其不影響正常節(jié)點的通信,但該控制方案將導致在系統(tǒng)重新上電之前,進入總線關閉狀態(tài)的節(jié)點會持續(xù)無法與其他節(jié)點做數(shù)據(jù)的交互,如若節(jié)點只是暫時的故障,那讓節(jié)點實現(xiàn)自恢復的功能,則是更為上乘的控制方法。所以CAN總線設計規(guī)范對
- 關鍵字: CAN Busoff
如何準確測量CAN節(jié)點的信號邊沿參數(shù)
- CAN總線設計規(guī)范對于CAN節(jié)點的信號邊沿各項參數(shù)都有著嚴格的規(guī)定,如果不符合規(guī)范,則在現(xiàn)場組網(wǎng)后容易出現(xiàn)不正常的工作狀態(tài),各節(jié)點間出現(xiàn)通信故障。具體要求如表 1所示,為測試標準“GMW3122信號邊沿標準”。 表 1 GMW3122信號邊沿標準 所以每個廠家在產(chǎn)品投入使用前,都要進行CAN節(jié)點DUT(被測設備)的信號邊沿參數(shù)測試。一般是使用GMW3122信號邊沿測試的CAN測試方法,如下描述: 如圖 1所示,我們以信號跳變過程的20% ~ 80%定義為該
- 關鍵字: CAN DUT
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