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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 仿真分析

基于AVL FIRE的電機(jī)熱管理仿真分析介紹

  • 隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的集成度及功率密度要求越來越高。電機(jī)在運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生電損耗、銅損耗等損耗并以熱量的形式釋放，若產(chǎn)生較高的熱負(fù)荷會(huì)直接影響電機(jī)性能、電機(jī)壽命及電機(jī)工作的可靠性。通過合理的冷卻結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，可以保證電機(jī)工作的高效性和可靠性?；贏VL FIRE先進(jìn)的電磁模塊和多材料在線熱固耦合模型（Multi-MaterialModule），可以對(duì)電機(jī)工作過程中的電磁力，電機(jī)扭矩以及產(chǎn)生的熱量和熱量分布進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，并可以考慮電機(jī)內(nèi)部不同材料間的實(shí)時(shí)傳熱（比如固體和流體間的對(duì)流換熱
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GPU 的預(yù)測(cè)瞬態(tài)仿真分析

  • 如今，圖形處理單元 (GPU) 具有數(shù)百億個(gè)晶體管。隨著每一代新一代 GPU 的出現(xiàn)，GPU 中的晶體管數(shù)量不斷增加，以提高處理器性能。然而，晶體管數(shù)量的增加也導(dǎo)致功率需求呈指數(shù)增長(zhǎng)，這使得滿足瞬態(tài)響應(yīng)規(guī)范變得更加困難。如今，圖形處理單元 (GPU) 具有數(shù)百億個(gè)晶體管。隨著每一代新一代 GPU 的出現(xiàn)，GPU 中的晶體管數(shù)量不斷增加，以提高處理器性能。然而，晶體管數(shù)量的增加也導(dǎo)致功率需求呈指數(shù)增長(zhǎng)，這使得滿足瞬態(tài)響應(yīng)規(guī)范變得更加困難。本文演示了如何使用SIMPLIS Technologies 的SIMP
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雷電侵入引起變壓器中性點(diǎn)過電壓及策略研究

  • 本文針對(duì)110 kV線路在遭受雷擊發(fā)生故障時(shí)，因主變中性點(diǎn)暫態(tài)過電壓進(jìn)而間隙擊穿，中壓側(cè)間隙保護(hù)早于線路保護(hù)動(dòng)作跳開主變?nèi)齻?cè)開關(guān)實(shí)例。采用PSCAD（功率系統(tǒng)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，Power SystemsComputer Aided Design）軟件進(jìn)行仿真，分析雷擊時(shí)中性點(diǎn)電壓，從中性點(diǎn)的間隙距離、絕緣水平、變壓器與線路間保護(hù)配置等方面，制定相關(guān)措施，為變電器中性點(diǎn)過電壓后續(xù)研究提供參考。
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數(shù)字化仿真分析技術(shù)助力汽車輕量化設(shè)計(jì)

  • 在汽車領(lǐng)域，隨著政府對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)(CAFE)的建立和用戶對(duì)低油耗汽車需求的不斷增長(zhǎng)，為了實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性和滿足二氧化碳排放標(biāo)
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基于IBIS建模仿真分析的信號(hào)完整性問題探討

  • 高速數(shù)字設(shè)計(jì)人員面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)就是處理其電路板上的過沖、下沖、錯(cuò)配阻抗振鈴、抖動(dòng)分布和串?dāng)_問題。這些問題都可歸入信號(hào)完整性范疇。許多高速設(shè)計(jì)人員都使用輸入/輸出緩沖信息規(guī)范 (IBIS) 建模語言來預(yù)見并解決信
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基于IBIS建模仿真分析的信號(hào)完整性問題

  • 高速數(shù)字設(shè)計(jì)人員面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)就是處理其電路板上的過沖、下沖、錯(cuò)配阻抗振鈴、抖動(dòng)分布和串?dāng)_問題。這些問題都可歸入信號(hào)完整性范疇。許多高速設(shè)計(jì)人員都使用輸入/輸出緩沖信息規(guī)范 (IBIS) 建模語言來預(yù)見并解決信
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基于ADS的功率放大器設(shè)計(jì)實(shí)例與仿真分析二

  • 2.3 輸入/輸出匹配設(shè)計(jì)　　確定靜態(tài)工作點(diǎn)和穩(wěn)定電路后，需要對(duì)晶體管的輸入和輸出進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)，在本例功率放 ...
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基于ADS的功率放大器設(shè)計(jì)實(shí)例與仿真分析

  • 為了使射頻功率放大器輸出一定的功率給負(fù)載，采用一種負(fù)載牽引和源牽引相結(jié)合的方法進(jìn)行功率放大器的設(shè)計(jì)。通過ADS軟件對(duì)其穩(wěn)定性、輸入/輸出匹配、輸出功率進(jìn)行仿真，并給出清晰的設(shè)計(jì)步驟。最后結(jié)合設(shè)計(jì)方法給出一
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LVDS信號(hào)的PCB設(shè)計(jì)和仿真分析

  • 摘要 在傳統(tǒng)并行同步數(shù)字信號(hào)的數(shù)位和速率將要達(dá)到極限的情況下，開始轉(zhuǎn)向從高速串行信號(hào)尋找出路，其中以低壓差分信號(hào)(LVDS)應(yīng)用最廣泛。文中以基于FPGA設(shè)計(jì)的高速信號(hào)下載器為例，從LVDS的PCB設(shè)計(jì)，約束設(shè)置和信號(hào)
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基于Multisim的集成放大運(yùn)算器仿真分析

  • 摘要：為了了解Multisim在實(shí)際電路設(shè)計(jì)與仿真中的應(yīng)用，在此以集成運(yùn)算放大器為研究對(duì)象，基于Multisim對(duì)其進(jìn)行了仿真分析，針對(duì)集成運(yùn)算放大器的三種不同連接方式，分別做了同比例運(yùn)算、反相比例運(yùn)算和差分放大等三
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基于模糊PD控制的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)建模及仿真分析

  • 電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其本身是一個(gè)比較復(fù)雜的非線性隨動(dòng)系統(tǒng)，這就決定了獲取系統(tǒng)精確的數(shù)學(xué)模型的有很大困難。另外系統(tǒng)本身受到諸如車速、扭矩測(cè)量裝置精度與靈敏度、路況等因素產(chǎn)生的系統(tǒng)擾動(dòng)等變數(shù)的影響，事實(shí)上對(duì)系
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采用IBIS建模仿真分析信號(hào)完整性問題

  • 高速數(shù)字設(shè)計(jì)人員面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)就是處理其電路板上的過沖、下沖、錯(cuò)配阻抗振鈴、抖動(dòng)分布和串?dāng)_問題。這些問題都可歸入信號(hào)完整性范疇。許多高速設(shè)計(jì)人員都使用輸入/輸出緩沖信息規(guī)范 (IBIS) 建模語言來預(yù)見并解決信
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CANbus專用工具包Simulink仿真分析

  • CANbus (Controller Area Network) 即控制器局域網(wǎng)，是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的開放式現(xiàn)場(chǎng)總線之一。作為一種技術(shù)先進(jìn)、可靠性高、功能完善、成本合理的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通訊控制方式，CANbus已被廣泛應(yīng)用到各個(gè)自動(dòng)化控制系統(tǒng)中。
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汽車后視鏡抖動(dòng)的試驗(yàn)和仿真分析

  • 1 概述　　車外后視鏡是汽車主動(dòng)安全的重要裝置之一，是駕駛員獲取汽車兩側(cè)和后方等外部環(huán)境信息的工具，也是保證汽車行駛安全的重要工具。在汽車行駛過程中，路面激勵(lì)、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)都會(huì)引起車身振動(dòng)，可
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CCⅡ低通濾波器的PSpice仿真分析

  • 0 引言　　計(jì)算機(jī)仿真是電路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。一方面它是可以代替采用簡(jiǎn)化電路模型估算電路特性進(jìn)行驗(yàn)證的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式， 能高效地進(jìn)行電路參數(shù)的確定和方案的優(yōu)選， 并在設(shè)計(jì)初期對(duì)產(chǎn)品的性能進(jìn)行可靠的預(yù)測(cè)， 從
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仿真分析介紹

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