百度造車火力全開：軟件每周迭代，年底實現(xiàn)高速和城市L2

作者 |  Juice
         編輯 |  曉寒

百度旗下造車公司（集度汽車）的自動駕駛負責人首次公開亮相了！就在昨天下午，集度汽車智能駕駛負責人王偉寶首次站在了車東西等媒體面前，分享了集度汽車在智能輔助駕駛研發(fā)方面最新的進展。王偉寶此前曾在名為泰坦的蘋果造車項目部工作，隨后回國出任了無人配送車公司新石器的CTO，在智能汽車和自動駕駛領域都有經(jīng)驗。今年8月，他正式加入集度汽車。集度選擇與吉利合作造車，因此研發(fā)進度要明顯快于同時期入局的小米。集度CEO夏一平此前透露，其首款產(chǎn)品的油泥模型已經(jīng)打造完畢，并將在2022年北京車展首次向外界展出樣車。按照百度操盤手李彥宏的說法，百度造車是要打造汽車機器人，自動駕駛能力自然是集度汽車的關鍵特點。據(jù)王偉寶介紹，實現(xiàn)汽車機器人要經(jīng)歷三個階段，類似于人的成長過程中的小學，中學和大學階段。在小學階段（SIMU1），主要進行一些智能輔助駕駛的基礎能力建設，在年底就可以研發(fā)一些城市域及高速域的基礎智能輔助駕駛功能。中學階段（SIMU2），整車將會具備面向L4的JET電子電器架構(gòu)，一些智能輔助駕駛能力將會達到量產(chǎn)；在大學階段（量產(chǎn)車驗證）將會針對更廣泛的場景進行專項能力的提升與打磨，賦予系統(tǒng)自我學習的能力。在活動現(xiàn)場，王偉寶也介紹了百度和吉利對集度汽車的幫助，百度方面具有很強的應用能力，而吉利的SEA浩瀚平臺也比較優(yōu)秀。集度汽車目前正在對底盤進行全面駕駛自動化的調(diào)整，并且解耦軟硬件，加速研發(fā)效率。在活動的最后，王偉寶也和車東西在內(nèi)的媒體進行了交流，就集度汽車的智能輔助駕駛研發(fā)、后續(xù)產(chǎn)品進展等內(nèi)容做了進一步的深入溝通。

汽車業(yè)進入智能車時代 軟件研發(fā)按周迭代

本次活動，集度汽車主要介紹了自己的智能輔助駕駛進展，集度汽車智能駕駛負責人王偉寶為主講人。王偉寶是在今年8月份正式進入集度汽車任智能駕駛負責人。在此之前，王偉寶曾加入過蘋果的汽車團隊“泰坦項目”，還曾擔任過國內(nèi)無人配送車創(chuàng)業(yè)公司新石器的CTO。在活動伊始，王偉寶簡要回顧了汽車的發(fā)展歷程。他認為在1866～2010年，雖然汽車不斷在迭代，但本質(zhì)上還屬于燃油車時代，石油是驅(qū)動汽車的關鍵，在這個過程中出現(xiàn)了一些優(yōu)秀汽車品牌，如豐田、大眾、福特等。

而在2010～2020年間，汽車行業(yè)進入到了電動車時代，靠電力來驅(qū)動汽車。特斯拉、蔚來、小鵬等汽車品牌開始崛起。2020年之后，汽車行業(yè)開始進入到智能車時代，數(shù)據(jù)成為了汽車行業(yè)非常重要的資源，而集度和小米都是在這一時代進場的企業(yè)。關于未來的汽車發(fā)展方向，王偉寶認為未來的汽車將會是汽車機器人，具備自由移動、自然交流、自我成長這三大特點。為實現(xiàn)這個方向，集度汽車需要逐個發(fā)力。只有發(fā)展自動駕駛才能夠?qū)崿F(xiàn)自由移動的最終目標，自然交流也需要智能的交互系統(tǒng)，而汽車機器人只有能夠自我學習才能實現(xiàn)自我成長。

所以集度汽車在開發(fā)方面也和傳統(tǒng)的汽車企業(yè)不太相同，以往的車企會選擇研發(fā)Mule Car（騾子車）來進行整車三電及底盤系統(tǒng)基礎架構(gòu)的驗證。而集度汽車則開發(fā)了SIMU Car（軟件集成模擬樣車），重點在于調(diào)整車輛的電子電氣架構(gòu)，模擬用于軟件研發(fā)的整車環(huán)境。通過這樣的設計，集度汽車可以將軟件研發(fā)和硬件研發(fā)解耦出來，在項目的早期就進行整車項目，實現(xiàn)軟硬件同時迭代，能夠加速車輛的研發(fā)速度。集度汽車將汽車機器人分為三個階段，第一個階段關注學習習慣、基礎的建設。在這一階段，集度汽車專注于自動駕駛的基礎能力建設，包括軟件、算法架構(gòu)的設計、功能模塊的開發(fā)和底盤的調(diào)整。第二個階段將會快速提升能力和培養(yǎng)核心的能力，將會對整車進行一次升級，開發(fā)面向L4級的JET電子電氣架構(gòu)，使得核心算力平臺、傳感器達到量產(chǎn)狀態(tài)，一些基礎的ADAS能力、泊車能力、智能交互能力、基礎點到點自動駕駛都會達到量產(chǎn)狀態(tài)。最后則是量產(chǎn)樣車的研發(fā)階段，將集度的軟件系統(tǒng)和量產(chǎn)車的首次聯(lián)合，對更多場景進行測試，打磨核心能力賦予汽車機器人自我學習、自我進化的能力。從今年正式立項SIMU Car項目，僅僅過了6個月就推出了第一個版本，預計到今年年底，將會打通城市域、高速域的智能輔助駕駛，具備部分量產(chǎn)功能。

關于集度智能駕駛軟件的迭代能力，王偉寶認為目前智能手機基本上可以實現(xiàn)一周一次的迭代速度，集度的智駕軟件研發(fā)迭代速度也可以實現(xiàn)一周一次。

與其他車企相比，集度汽車的兩個股東百度和吉利也能夠給集度帶來一定的幫助。百度在自動駕駛方面非常有經(jīng)驗，全棧自研自動駕駛的Apollo可以給集度帶來幫助，另一方面百度AI驅(qū)動的智能化生態(tài)也可以賦能集度汽車。吉利將會向集度汽車開放最新研發(fā)的SEA浩瀚平臺。集度汽車方面擁有自己的產(chǎn)品定義能力，正在基于百度Apollo和吉利的SEA浩瀚平臺，進一步在未來推出汽車機器人。

年底前進行能力展示 迭代能力是競爭力

在介紹集度汽車對于汽車行業(yè)和發(fā)展方向的思考之后，王偉寶也和車東西等在內(nèi)的媒體進行了交流，更加深入地介紹了集度汽車的智能輔助駕駛研發(fā)情況。

在這次交流中，王偉寶也談到了自己為什么會入職集度汽車。他說主要有三個原因：一是集度汽車對于人才非常重視，集度汽車CEO夏一平也是技術出身，對技術的理解和對未來的思考都很透徹，他自己也負責技術，交流起來會更方便一些，同時汽車行業(yè)有很多不同方面的人才，也可以提升自己。二是集度汽車的公司文化非常開放，跟硅谷公司非常像，他比較喜歡這樣的氛圍。三則是他對集度汽車想要打造一款汽車機器人的理念非常認同。關于集度汽車首款產(chǎn)品的開發(fā)方式，王偉寶在采訪中再次強調(diào)說，雖然百度和吉利都是股東，但是集度汽車自己決定產(chǎn)品的最終形態(tài)，百度會把最新的自動駕駛技術賦能給集度汽車，集度在底盤和上層設計方面都會參與，最終打造出一款產(chǎn)品。集度汽車現(xiàn)階段的目標重點就是集中力量把首款車打造出來。而在產(chǎn)品的開發(fā)進度方面，王偉寶表示目前正在進行算法邏輯的迭代，將會走互聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)模式，按周來迭代。集度汽車是一家技術驅(qū)動型的企業(yè)，具備按周迭代的技術能力。等到年底，集度汽車將會具備一些量產(chǎn)的功能，年底將會進行一些基礎能力的展示。目前產(chǎn)品的傳感器的架構(gòu)已經(jīng)鎖定了，這方面的信息將會在后續(xù)進一步公開。

王偉寶也對集度汽車的首款產(chǎn)品進行了一個簡單的介紹，他表示，首款產(chǎn)品將會面向L4級自動駕駛，將會具備業(yè)界最強的算力，在傳感器方面也將會采用多種傳感器如攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等，做好傳感器冗余設計。

雖然目前已經(jīng)有很多車企在進行高速智能輔助駕駛和城市智能輔助駕駛的研發(fā)，王偉寶認為，高速智能輔助駕駛和城市智能輔助駕駛只是能力的建設，集度汽車雖然會在年底前展示這兩種能力，但并不意味著集度首款車交付的時候只有這兩種能力。在智能輔助駕駛方面，百度已經(jīng)非常領先了，百度對集度的賦能也能夠讓集度處在一個領先的優(yōu)勢，而集度汽車最核心的優(yōu)勢將會是能力的不斷迭代，通過不斷的迭代讓產(chǎn)品一直保持競爭力。結(jié)語：百度造車已邁上正軌

作為汽車品牌，集度汽車在今年才正式注冊成立，在很長一段時間內(nèi)都在進行團隊建設和產(chǎn)品定義，但集度汽車也展示出了自己的效率。在今年6月份開始第一次媒體溝通，7月份就確定了首款車的造型，7月和8月密集地和多個供應商進行簽約，而到9月份就迅速完成了SIMU Car的開發(fā)。截止目前，集度汽車的整體團隊規(guī)模已經(jīng)達到了600人，年底前還將會增加到1000人。按照集度汽車規(guī)劃，集度首款產(chǎn)品的概念車將會在明年車展上正式亮相，同時集度也會展示出自身的一些核心競爭力。為了實現(xiàn)這個目標，集度汽車已經(jīng)在加速研發(fā)了。雖然今年3月份才正式注冊成立，但目前集度汽車已經(jīng)步入了正軌。

 來源：車東西