手機、芯片、衛(wèi)星、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，李書福的多元化邏輯是什么？
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文｜劉丁
自1997年創(chuàng)辦吉利汽車以來，李書福的多元化布局越來越廣。
2011年之前，李書福進入教育行業(yè)，并購了沃爾沃汽車，借此得到了人才和造車技術(shù)，還憑借市場和供應鏈協(xié)同，推動了多個汽車品牌的發(fā)展。
2011年之后，李書福繼續(xù)加碼汽車多品牌。與沃爾沃合作打造領克品牌、極星品牌，收購英倫電動汽車，收購豪華跑車品牌路斯特多數(shù)股權(quán)，與奔馳合作建設smart品牌，與百度合資成立集度汽車，推出自有電動車品牌極氪。
2017年開始，直觀來看，李書福多元化的重心移到了汽車之外：做軟件，成立湖北億咖通科技有限公司；做芯片，成立湖北芯擎有限公司；做工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，成立廣域銘島數(shù)字科技有限公司；做手機，成立湖北星紀時代科技有限公司；做出行平臺，打造曹操出行品牌；做新能源車換電，打造換電出行品牌睿藍汽車；做衛(wèi)星，投資浙江時空道宇科技有限公司；做通用航空，收購太力飛行汽車。
李書福的商業(yè)版圖變得龐大且復雜。
2017年之前的多元化布局已開始貢獻利潤。根據(jù)吉利汽車（0175.HK）2021年年報，其“研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支援服務”收入達到32.5億元，是上一年的4.3倍。這主要來自與百度、奔馳、沃爾沃汽車等方合作時，吉利汽車提供的造車平臺技術(shù)和研發(fā)服務。
2017年后的多元化布局仍處于投入期。
根據(jù)吉利控股集團官方信息，2017年以來布局的手機、芯片、衛(wèi)星等多元化業(yè)務，是吉利控股轉(zhuǎn)型的重要助推器，轉(zhuǎn)型目標是成為“具有全球競爭力和影響力的智能電動出行和能源服務科技公司”。
根據(jù)智能吉利2025戰(zhàn)略：到2025年，吉利控股集團要實現(xiàn)汽車行業(yè)軟件人才占比最高，軟件開發(fā)效率最高；要實現(xiàn)L4級自動駕駛商業(yè)化，完全掌握L5級自動駕駛；吉利、幾何、領克三大品牌實現(xiàn)100%用戶數(shù)字化服務和用戶直聯(lián)，每個季度實現(xiàn)1-2次整車OTA（在線升級車載軟件），全面邁入軟件定義汽車時代；到2026年,吉利控股將完成通信衛(wèi)星組網(wǎng)。
“一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型為科技公司，相當于從綠皮火車躍進為高鐵”，《汽車企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型認知與實現(xiàn)》作者、廣汽集團汽車工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)唐湘民對《財經(jīng)十一人》說。
唐湘民認為，車企轉(zhuǎn)型成敗的關(guān)鍵，是能否補足軟件定義汽車、平臺運營、業(yè)務在線、數(shù)據(jù)智能四個能力。
2015年，李書福曾提出“藍色吉利行動計劃”，計劃到2020年將吉利汽車的新能源車銷量占比提高到90%，但2020這個比例僅為5.2%。
相比起來，這一次智能吉利2025戰(zhàn)略更為宏大，除了產(chǎn)品和銷量，還涉及企業(yè)架構(gòu)、業(yè)務流程、新技術(shù)能力建設等方方面面。
李書福能成功嗎？
早期多元化協(xié)同效應明顯李書福造車之初就跨界做教育。
李書福1997年創(chuàng)辦吉利汽車，同年創(chuàng)辦了浙江經(jīng)濟管理專修學院，1999年在北京創(chuàng)建北京吉利大學。
根據(jù)李書福2009年在工信部組織的“吉利汽車發(fā)展經(jīng)驗座談會”上的發(fā)言：布局教育事業(yè)主要是為汽車產(chǎn)業(yè)提供人才，學校辦起來大概要三年，汽車工程準備投產(chǎn)也是三年，相互對接。搞起來以后，大家都到吉利挖人，每年被挖走幾百人。但隨著吉利教育事業(yè)越辦越大，也源源不斷培養(yǎng)出中高級研發(fā)人才。
2010年李書福收購沃爾沃汽車，開啟了汽車品牌的多元化。
吉利控股從沃爾沃汽車獲得了造車經(jīng)驗和技術(shù)。2014年起，通過與沃爾沃汽車共同開發(fā)CMA平臺，吉利控股系統(tǒng)性學習沃爾沃的技術(shù)，產(chǎn)品檔次獲得明顯提升，并于2016年開始研發(fā)自主的SEA浩瀚架構(gòu)。
沃爾沃汽車也憑借李書福帶來的資金開發(fā)出新一代的SPA平臺，實現(xiàn)了品牌復興，提升了全球的產(chǎn)能和銷量，尤其是在中國市場。
雙方在供應鏈方面也獲得了協(xié)同效應。
吉利汽車副總裁、采購公司總經(jīng)理管宇曾向媒體介紹，在CMA項目中，沃爾沃汽車和吉利成立了聯(lián)合采購團隊，各自負責一部分的零部件采購，吉利雖然只負責部分采購，但仍能將雙方整體的采購成本降低30%左右，并且還能保證零部件質(zhì)量符合沃爾沃汽車的檢查標準。
沃爾沃汽車習慣從某些歐洲老牌企業(yè)采購，但吉利則不拘泥傳統(tǒng)，從日本、韓國、中國本土的眾多企業(yè)采購，并把競價和商務手段發(fā)揮到極致，從而降低成本。
“smart也是用這種方法做的，德國人也很服氣，沒想到成本能做到這么低?！惫苡钫f。
此后，李書福不斷加碼汽車品牌多元化。
不難看出，吉利控股汽車品牌多元化的邏輯是：一方面憑借統(tǒng)一的供應鏈、生產(chǎn)制造，降低各子品牌成本，孵化新品牌；另一方面最大化SEA和CMA平臺的價值，基于自有的模塊化平臺資源，擴大朋友圈，對外輸出技術(shù)，換回利潤。
其中，沃爾沃汽車和吉利控股的協(xié)同效應明顯，雙方共同打造的領克汽車，目前已經(jīng)是吉利控股旗下除沃爾沃汽車和吉利汽車之外，銷量第三大的子公司，2021年達到22萬輛。
但smart、路斯特S、極氪、集度等，仍處于發(fā)展初期，其銷量和協(xié)同效果尚待觀察。
在與百度、奔馳、雷諾的合作中，吉利控股提供車型或造車平臺技術(shù)，合作方則提供品牌或軟件系統(tǒng)等資源。沃爾沃汽車也從吉利控股購買SEA浩瀚架構(gòu)的技術(shù)，用于開發(fā)沃爾沃車型。
2017年之后的多元化都干了什么？2017年以后，吉利控股多元化布局更多落腳于汽車業(yè)之外，比如做手機、做軟件、做衛(wèi)星、做通用航空。
這些新業(yè)務難以直觀理解。如果說此前布局教育和眾多汽車品牌能直接為吉利汽車帶來協(xié)同效應，那么布局手機、衛(wèi)星、通用航空將怎樣與汽車業(yè)務協(xié)同呢？
下面我們逐一梳理李書福最近五六年的多元化業(yè)務。
1、做軟件
李書福2017年3月與沈子瑜共同創(chuàng)辦湖北億咖通科技有限公司（下稱億咖通），股比為70:30。
沈子瑜在公開渠道的介紹信息不多，根據(jù)億咖通官方資料：沈子瑜畢業(yè)于上海交通大學，獲得工學碩士學位。他是中國首批車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從業(yè)者，具備前瞻的行業(yè)洞察及產(chǎn)業(yè)橫向布局能力，是中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先鋒與權(quán)威專家。
億咖通目前主要做汽車智能座艙領域的軟件。目前在武漢、杭州、上海、大連、北京、蘇州、成都、馬來西亞吉隆坡、瑞典哥德堡、英國倫敦等地建立了分支機構(gòu)和研發(fā)中心，員工超過2000名，其中70%以上是軟件工程師，已經(jīng)累計交付超過150萬套智能座艙相關(guān)產(chǎn)品。
汽車座艙的發(fā)展潮流是智能化，用多塊大屏幕融合車載信息娛樂、駕駛信息顯示、HUD抬頭顯示等多個系統(tǒng)，產(chǎn)品由芯片、中間件、應用軟件、硬件集成四個環(huán)節(jié)組成。其中，芯片和中間件國產(chǎn)能力較弱，存在卡脖子隱患。
比如，自動駕駛芯片廠商Mobileye通常給汽車公司提供從芯片到算法的軟硬件打包產(chǎn)品，從芯片到相關(guān)軟件和操作系統(tǒng)的開發(fā)過程都由Mobileye獨自完成，汽車公司很難參與。如果汽車公司提出定制化需求，動輒要等半年以上、花費上千萬元。但隨著汽車產(chǎn)品智能化競爭加劇，汽車公司越來越需要相關(guān)軟件快速迭代，并定制化開發(fā)自己的差異化產(chǎn)品。
億咖通的主攻方向是中間件和面向用戶的應用軟件。
2019年，億咖通推出了GKUI智能車機產(chǎn)品，裝備在吉利博越PRO車型上。GKUI集成了智能網(wǎng)聯(lián)、智能語音交互、影音娛樂等系統(tǒng)。
億咖通在開發(fā)GKUI的時候，產(chǎn)品中已融入了中間件服務。此后，億咖通針對性地研發(fā)中間件，并于2020年9月將自己的中間件命名為ECARX Automotive Service Core通用操作系統(tǒng)級軟件框架（下稱EAS Core），2020年四季度發(fā)布了第一版。
EAS Core提供超過4000個API接口，提供滿足車規(guī)級安全性需要的開發(fā)套件和工具，相比國外廠商產(chǎn)品，更適應汽車公司開發(fā)不同車型的需求，尤其是擁有眾多車型的吉利汽車。
在中間件基礎上，億咖通與眾多應用軟件公司達成戰(zhàn)略合作，建設應用生態(tài)。2022年1月，億咖通與支付寶達成戰(zhàn)略合作；2021年4月，億咖通與百度網(wǎng)盤啟動合作；2020年，億咖通與百度Apollo聯(lián)合定制開發(fā)的車機系統(tǒng)搭載在領克車型上。
蔚來集團（NYSE：NIO 下稱蔚來）、小鵬汽車（9868.HK）、百度（NASDAQ：BIDU）等公司，也在進行中間件自研及應用軟件自研。
在芯片方面，億咖通也由依賴國外廠商逐漸轉(zhuǎn)為自主把控。
在2019年的GKUI產(chǎn)品中，億咖通用的是聯(lián)發(fā)科技股份有限公司定制設計的車規(guī)級芯片E01 SOC。
2018年9月，芯片設計公司湖北芯擎科技有限公司（下稱芯擎）成立，沈子瑜任董事長。
2021年12月，芯擎推出首款國產(chǎn)車規(guī)級7納米智能座艙芯片“龍鷹一號”，計劃于2022年三季度實現(xiàn)量產(chǎn)裝車。
2021年12月，億咖通、芯擎與惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司（002920.SZ，下稱德賽西威）、東軟集團 (600718.SH)、北斗星通智聯(lián)科技有限責任公司（下稱北斗智聯(lián)）分別簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，約定各方將圍繞“龍鷹一號”和億咖通的中間件EAS Core，共建智能座艙行業(yè)生態(tài)。
德賽西威、東軟集團、北斗智聯(lián)均是一級供應商，主要為汽車公司提供集成產(chǎn)品，擁有較大的市場份額。億咖通背靠吉利控股，加上三者的客戶資源，將更容易打開“龍鷹一號”和EAS Core的銷路。
“我們的重點是軟件體系，雖然在某些項目上我們也承擔一級供應商的集成角色，但跟德賽西威這些企業(yè)不同，硬件集成并不是我們的重點。”億咖通公關(guān)部對《財經(jīng)十一人》強調(diào)。
2、做芯片
芯擎科技位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，由億咖通和安謀中國等公司共同出資成立，在北京、上海和美國均設有研發(fā)中心，主攻芯片設計，產(chǎn)品線包括智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯片。
2022年3月，芯擎獲得一汽集團數(shù)億元戰(zhàn)略投資，用于更先進的芯片研發(fā)和部署。
芯擎CEO汪凱是美國伊利諾伊大學電氣工程和計算機科學博士，在通信、微控制器、汽車、物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、互聯(lián)網(wǎng)、多媒體、電腦和服務器等領域擁有25年的從業(yè)經(jīng)驗，2019年4月出任芯擎CEO。
芯擎的技術(shù)團隊來自高通、因特爾、飛思卡爾等公司，更接近產(chǎn)業(yè)界，因此其首款芯片“龍鷹一號”能夠一次性成功流片。
“龍鷹一號”對標國外同類產(chǎn)品，采用7納米制程工藝，集成了87層電路，擁有88億顆晶體管，配備了8核CPU（中央處理器），14核GPU（圖形處理器），集成了可編程的NPU（神經(jīng)網(wǎng)絡處理器），擁有視頻、數(shù)字信號等處理單元集群。
之所以有這么多的內(nèi)核，這樣復雜的結(jié)構(gòu)，是為了滿足智能座艙的不同應用。比如算力強大才能保證同時處理娛樂、導航、人機交互等多種任務，擁有圖形圖像加速和渲染能力才能處理攝像頭信息，才能滿足計算機視覺和智能語音等應用。
“龍鷹一號”由芯擎設計，由臺積電生產(chǎn)，目前已經(jīng)在與吉利汽車的相關(guān)車型做適配，預計在2022年第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)并裝備到吉利汽車的相關(guān)車型上。
“會搭載在吉利汽車銷量大的主力車型上，而非小批量的試裝”，汪凱對《財經(jīng)十一人》說。
據(jù)汪凱介紹，芯擎的客戶不局限在吉利控股集團，會面向全行業(yè)，同時計劃將“龍鷹一號”推廣到汽車行業(yè)之外。以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為例，在對工廠進行數(shù)字化改造時，所需要的能力與建造汽車智能座艙基本類似，同樣需要強大算力，搭建復雜結(jié)構(gòu)，連接攝像頭和傳感器，同時處理人工智能運算、圖像、視頻、交互等多種應用。
芯擎計劃2022年底發(fā)布“龍鷹二號”芯片，2023年中實現(xiàn)量產(chǎn)，將應用在吉利汽車的主力車型上。“龍鷹二號”為自動駕駛芯片，將能實現(xiàn)L2+級別的自動駕駛，對標特斯拉和英偉達的相關(guān)產(chǎn)品，采用7納米制程工藝。
在汽車智能座艙和自動駕駛芯片領域，目前依然是國外廠商占據(jù)主流，但國產(chǎn)芯片也在迅速發(fā)展。
在智能座艙芯片領域，既有恩智浦、瑞薩、德州儀器、意法半導體等傳統(tǒng)電子企業(yè)競爭，也有從手機芯片市場跨界入局等高通、英特爾、聯(lián)發(fā)科等廠商，而地平線、芯擎則屬于國產(chǎn)芯片代表。在自動駕駛芯片領域，Mobileye、英偉達、特斯拉、高通等海外廠商實力強勁，而國內(nèi)的華為、地平線、黑芝麻的相關(guān)產(chǎn)品也在越來越多的車型上搭載。
在與吉利控股協(xié)同的過程中，芯擎能夠縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，也能更好滿足吉利汽車的定制化需求。
汪凱介紹說，芯擎在吉利控股相關(guān)車型和平臺立項時就介入，進行聯(lián)合研發(fā)和產(chǎn)品適配。各方人員辦公室距離近，便于面對面解決問題，及時驗證相關(guān)產(chǎn)品的可靠性。
相比起來，外部廠商必須先做好芯片，才能到汽車公司推廣和適配，流程繁瑣，往來溝通成本更高，開發(fā)流程也比芯擎長一年以上。
3、做工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)
2020年12月，吉利汽車和吉利科技旗下機構(gòu)共同出資，成立廣域銘島數(shù)字科技有限公司（下稱廣域銘島）進入工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領域，打造了Geega吉利工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。
廣域銘島除了服務吉利控股集團，也為汽車行業(yè)、輕工行業(yè)、電子行業(yè)、有色金屬行業(yè)在內(nèi)的9個行業(yè)的客戶提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決方案。核心方案包括：工廠數(shù)字化解決方案、數(shù)字化運營解決方案、C2M柔性定制解決方案，以及雙碳管理解決方案。
廣域銘島目前擁有一千名左右技術(shù)研發(fā)人員，累計申請發(fā)明專利、軟件著作權(quán)等200項左右，牽頭和參與制定國家及行業(yè)標準22項，已在華東、華北、西南等地建立研發(fā)中心，與100多家行業(yè)頭部機構(gòu)建立了業(yè)務合作關(guān)系。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個以數(shù)據(jù)為核心的流程再造。先是采集研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等業(yè)務環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，再用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)對其分析處理，再以此來主導研發(fā)、生產(chǎn)、營銷等業(yè)務活動。
2021年，廣域銘島為領克成都工廠做了完整的數(shù)字化解決方案。
在此案例中，在領克成都工廠原有自動化設備的基礎之上，廣域銘島在工廠內(nèi)加裝傳感器、攝像頭和通信設備，并打通機器設備之間的通信，實現(xiàn)物理世界各種數(shù)據(jù)的實時采集；另外，廣域銘島還改造了工廠內(nèi)的相關(guān)應用軟件。
“硬件投入是一次性的，工廠新舊不同，改造投入也不同；軟件投入是持續(xù)性的，需要根據(jù)業(yè)務場景與市場環(huán)境的變化持續(xù)迭代?！睆V域銘島工廠數(shù)字化BU總經(jīng)理周念念對《財經(jīng)十一人》說。
據(jù)周念念介紹，硬件加裝和改造通常需要投入上億元，初期的軟件開發(fā)需要投入一千萬元左右。
數(shù)字化改造后，業(yè)務活動轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓴?shù)字空間指導物理空間，這通過一系列的軟件實現(xiàn)。例如計劃排程類軟件、汽車制造工藝環(huán)節(jié)優(yōu)化類軟件、供應鏈協(xié)同類軟件、辦公協(xié)同類軟件。
在業(yè)務流程方面，領克成都工廠的數(shù)字化改造提高了溝通效率，實現(xiàn)了實時監(jiān)控業(yè)務動態(tài)和及時發(fā)現(xiàn)潛在問題，并自動調(diào)整業(yè)務進程。
在汽車制造環(huán)節(jié)，通過尺寸管理APP、沖壓智能排產(chǎn)APP、焊裝工藝管理APP、模具智能管理APP、涂裝質(zhì)量工藝APP等軟件，實現(xiàn)工藝優(yōu)化。
綜合利用各種軟件和數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)傳統(tǒng)工廠無法達到的目標。例如，廣域銘島利用“C2M柔性定制解決方案”改造領克成都工廠后，可用同一生產(chǎn)線混合生產(chǎn)不同平臺的車型。
通過數(shù)字化改造，領克成都工廠實現(xiàn)了與用戶共創(chuàng)定制。廣域銘島利用Geega工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺提供眾創(chuàng)定制平臺，讓用戶在平臺上提出需求和創(chuàng)意，與汽車設計師討論碰撞，工廠根據(jù)用戶需求定制化生產(chǎn)。
2021年11月19日，首批眾創(chuàng)定制的領克06 Shero粉色特別版在領克成都工廠下線，可實現(xiàn)前排座椅尺寸定制、儀表臺副駕駛側(cè)裝飾面板刺繡等定制需求。
據(jù)廣域銘島介紹，領克成都工廠近3000個焊點已聯(lián)網(wǎng)，可通過數(shù)字平臺實時監(jiān)控，對缺陷焊點實時預警，合格率提高8%；工廠能耗降低13%，人力成本減少8%，綜合生產(chǎn)質(zhì)量提升10%，綜合效率提升7.5%。
吉利控股在全國有30個左右生產(chǎn)基地。數(shù)字化改造從領克工廠開始，接下來是極氪工廠，然后是全部工廠。
軟件本質(zhì)上是工業(yè)經(jīng)驗，廣域銘島做工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，最大優(yōu)勢是能夠依托吉利汽車的造車經(jīng)驗，將研發(fā)、制造、營銷等環(huán)節(jié)的經(jīng)驗歸納整理。周念念說，某些軟件，尤其是汽車制造工藝環(huán)節(jié)優(yōu)化類的軟件，可以直接分享給同類的制造企業(yè)，用于工廠的數(shù)字化改造。
制造業(yè)普遍認為，IT工程師對制造工藝的理解無法達到工廠一線業(yè)務人員的程度?！爸挥泄I(yè)人才能懂他們自己的數(shù)據(jù)，建設工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺就是賦能工業(yè)人，把數(shù)據(jù)和工具給懂工藝的、懂機理的人運用”，周念念對《財經(jīng)十一人》說。
2022年5月5日，工信部發(fā)布《2022年新增跨行業(yè)跨領域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺清單公示》，廣域銘島的Geega工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺入選。
目前國內(nèi)其他同類工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺主要包括：富士康的BEACON平臺，海爾的COSMOPlat平臺，航天云網(wǎng)的INDICS平臺等。
4、做換電
李書福在新能源汽車換電領域的布局，通過專屬車型制造、換電出行品牌，換電站運營三個部分協(xié)同實現(xiàn)，以重慶地區(qū)為試點。
首先，通過重整力帆科技（601777.SH，下稱力帆）布局換電純電動車型制造。
因汽車、摩托車行業(yè)下滑，同時受到短貸長投、投資虧損、內(nèi)部管理不善等因素影響，力帆2020年8月被法院裁定破產(chǎn)重組。2020年11月，吉利科技以產(chǎn)業(yè)投資人的身份參與力帆重整。
根據(jù)重整計劃，除了向力帆注入資金，吉利科技還將授權(quán)力帆生產(chǎn)楓葉80V純電動MPV車型（外觀類似吉利的MPV車型嘉際），并通過合作開發(fā)等途徑幫助力帆開發(fā)后續(xù)車型，另外通過改造力帆生產(chǎn)線，逐步形成10萬輛的年產(chǎn)能。
重整計劃里也明確提出，要將力帆打造為換電新能源電動汽車領域的領先企業(yè)，成為吉利科技換電車型制造業(yè)務的唯一上市平臺。
第二，打造換電站運營能力。2016年，吉利科技和吉利汽車聯(lián)合成立易易互聯(lián)科技有限公司，做換電站運營。該公司的換電站可實現(xiàn)60秒換電，司機通過App導航至換電站，司機不需要下車或熄火，換電站與車輛通信，自動完成換電、自檢、結(jié)算等步驟。
第三，通過成立重慶睿藍汽車科技有限公司（下稱睿藍）搭建換電出行品牌。
2022年1月，吉利汽車全資子公司寧波吉利汽車實業(yè)有限公司與力帆成立股權(quán)比例為50:50的合資銷售公司睿藍汽車。
睿藍目前銷售兩款力帆科技生產(chǎn)的車型：楓葉80V純電動換電MPV，定價17萬元左右；楓葉60S的純電動換電交車車型，定價15萬元左右。
睿藍官網(wǎng)介紹，未來睿藍還將銷售SUV、物流車、輕卡等多種車型。
除了面向個人消費者，睿藍更主要面向出租車、網(wǎng)約車等B端市場銷售。2022年4月，睿藍與吉利旗下的曹操出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，曹操出行在未來幾年內(nèi)將大批量采購睿藍的車輛。
除了銷售汽車，睿藍也通過自有App為車主提供換電服務。睿藍計劃到2025年在全球部署超過5000座換電站，覆蓋超過100個核心城市。
新能源車換電模式可以解決充電模式下充電時間長、電池衰減快、購車成本高等痛點問題，但又面臨換電站建設及運維成本高的新問題。
隨著2020年以來中央及地方同時給予換電模式政策鼓勵，換電模式熱度漸升。2022年初，寧德時代也發(fā)布換電品牌EVOGO，進入換電領域。
國內(nèi)汽車公司中，蔚來在換電模式的布局最引人關(guān)注。2021年4月，蔚來開始在北京部署其第二代換電站，通過自動泊車技術(shù)自動入庫，不再需要換電小哥人工泊車，司機和乘客無需下車，車輛也不用被舉起，單日服務次數(shù)也從100次提高到300次以上。
蔚來計劃到2025年在全球部署超過4000座換電站。蔚來的換電站由昆山斯沃普智能裝備有限公司提供，該公司由蔚來和山東威達機械股份有限公司（002026.SZ）共同投資設立。
5、做手機、衛(wèi)星、通用航空
2021年9月，湖北星紀時代科技有限公司（下稱星紀時代）在武漢成立，李書福擔任董事長。
星紀時代由吉利集團（寧波）有限公司持股32%，李書福持股6%，沈子瑜持股7%，李書福和沈子瑜共同控制的持股平臺持股28%，海寧萬鑫科技合伙企業(yè)（有限合伙）持股14%，武漢經(jīng)開星紀投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）持股9%。
據(jù)星紀時代提供給《財經(jīng)十一人》的信息，公司致力于XR眼鏡、星紀互聯(lián)手機、智能汽車等多設備智能融合，多模態(tài)仿生交互技術(shù)的研發(fā)。
2022年5月5日，有網(wǎng)友在微博上發(fā)帖稱吉利將收購魅族科技，已進入資產(chǎn)交割階段，“魅族”也隨即登上微博熱搜排行榜。
創(chuàng)立于2003年的魅族科技，早期做MP3隨身聽產(chǎn)品，2008年前后進入智能手機領域并取得成功，其魅族M8曾被評為2009年十大手機機型，也曾被網(wǎng)友稱之為“國產(chǎn)機皇”。
針對此傳聞，星紀時代公關(guān)部門不予評論，但指出“星紀時代將根據(jù)業(yè)務發(fā)展需要，通過投資并購、戰(zhàn)略合作、聯(lián)合開發(fā)等多種方式構(gòu)建護城河和生態(tài)?！?/span>
根據(jù)吉利控股提供給《財經(jīng)十一人》的資料，做手機是為了提升吉利控股旗下汽車公司的軟件能力、人機交互能力，以及中央計算、自動駕駛等能力。操作系統(tǒng)和芯片的開發(fā)需要規(guī)模，汽車規(guī)模有限，但手機規(guī)模大，能夠更好支撐操作系統(tǒng)和芯片的開發(fā)投入。
2018年，浙江時空道宇科技有限公司（下稱時空道宇）成立，李書福擔任董事長，該公司致力于成為航天信息、通信基礎設施和應用方案提供商。2021年12月，該公司****了兩顆低軌導航衛(wèi)星。
2019年8月，時空道宇在浙江臺州設立全資子公司、衛(wèi)星制造工廠臺州星空智聯(lián)科技有限公司，年產(chǎn)500顆衛(wèi)星，首顆衛(wèi)星于2021年9月下線。
目前，吉利控股已部署305座高精時空基準站，用于其衛(wèi)星導航系統(tǒng)。根據(jù)智能吉利2025戰(zhàn)略，其通信衛(wèi)星將于2026年前完成組網(wǎng)，屆時可提供定位服務、通信服務、衛(wèi)星數(shù)據(jù)應用服務。
2021年1月，吉利科技集團與青島市上合示范區(qū)管委會簽署衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)項目合作協(xié)議，總投資41.2億元的青島上合航天科技新產(chǎn)業(yè)項目正式啟動；2021年3月，吉利科技與廣州市南沙開發(fā)區(qū)管委會簽訂合作協(xié)議，計劃在南沙成立時空探索科技有限公司，作為其航天業(yè)務總部，管理運營時空道宇、上合航天、星空智聯(lián)等企業(yè)。
根據(jù)吉利控股提供給《財經(jīng)十一人》的資料，衛(wèi)星項目不僅為吉利天地一體化出行生態(tài)提供基礎設施，還為自動駕駛、海洋、無人機、物流、測繪等業(yè)務提供全方位服務。
根智能吉利2025戰(zhàn)略，衛(wèi)星項目2022年將提供覆蓋亞太區(qū)的高精定位服務，到2026年吉利科技將完成通信衛(wèi)星組網(wǎng)。
時空道宇開發(fā)了人工智能云平臺OmniCloud，計劃未來利用衛(wèi)星網(wǎng)絡數(shù)據(jù)，提供公共交通車隊管理、代駕和共乘管理等服務，還計劃通過連接的車輛來監(jiān)控周圍環(huán)境，從而幫助AI決策，支持自動駕駛。
相比起來，埃隆·馬斯克旗下Space X公司的星鏈計劃（Starlink）發(fā)展更快。根據(jù)澎湃新聞，截至2022年3月底，Space X已經(jīng)****2300多顆衛(wèi)星，其寬帶服務的用戶已達25萬，馬斯克計劃未來18個月內(nèi)將衛(wèi)星數(shù)量增加到4200顆。
2017年11月，吉利控股全資收購美國太力飛行汽車公司，此公司由五位美國麻省理工學院的畢業(yè)生于2006年創(chuàng)辦，做飛行汽車的設計與制造，其產(chǎn)品于2021年1月獲得美國聯(lián)邦航空局適航證書。
在收購太力飛行時，李書福說：“飛行汽車是一個非常激動人心的領域”。
2019年，吉利汽車與戴姆勒共同收購德國最大的空中飛行汽車公司Volocopter20%股份，雙方各自持股10%。
2021年10月27日，吉利科技在武漢經(jīng)開區(qū)占地26.7萬平方米的通航制造基地正式投產(chǎn)。
在通用航空的商業(yè)化運營方面，2020年9月，吉利科技成立沃飛長空，致力于提供低空出行、消費和生活無人機服務。
沃飛長空2021年9月與Volocopter成立合資公司沃瓏空泰（成都）科技有限公司（下稱沃瓏空泰），沃瓏空泰將從Volocopter訂購150架飛行汽車，其車型將由吉利武漢通航基地制造，沃瓏空泰計劃在3-5年內(nèi)在中國落地城市空中出行模式。
目前，福特、豐田、小鵬等汽車企業(yè)也在研發(fā)飛行汽車。
吉利控股稱，其目標是構(gòu)建天地一體化的智慧出行科技生態(tài)圈。
吉利控股的多元化布局還延伸到動力電池。吉利科技與孚能科技（贛州）股份有限公司（699567.SH）于2020年12月簽署合資協(xié)議，雙方設立合資公司耀能新能源生產(chǎn)動力電池，其一期項目已經(jīng)于2021年5月開工，計劃年產(chǎn)能12GWh。
李書福也在商用車、汽車運動文化、共享出行、金融、有色金屬、文旅、動力電池回收等領域做了布局。
從汽車公司到出行科技公司隨著汽車向電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化與共享化轉(zhuǎn)型，汽車業(yè)的邊界已被顛覆。
一方面，以特斯拉為代表的創(chuàng)新型汽車公司，利用信息技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等最新科技成果推動汽車產(chǎn)品創(chuàng)新，使汽車產(chǎn)品越來越像智能手機：憑借軟件和平臺迭代推動創(chuàng)新體驗，而非依賴升級機械性能。另一方面，越來越多的科技公司跨界進入汽車行業(yè)，這讓傳統(tǒng)汽車企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)，不轉(zhuǎn)型就會被淘汰。
傳統(tǒng)汽車巨頭也先后發(fā)布各自的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。
根據(jù)特斯拉的設想，未來將打造出行平臺，特斯拉車主可將車輛共享，接入出行平臺并成為自動駕駛出租車，為車主和出行平臺賺錢；擁有自動駕駛功能的汽車則變成類似智能手機的交互終端，特斯拉將打造類似蘋果公司的軟件體系，提供購物、娛樂等眾多服務。
如果能夠完成這樣的轉(zhuǎn)型，意味著利潤率大幅度提升。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的凈利潤率通常在3%-5%，而像蘋果、百度這類科技公司凈利潤率通常在20%以上。
只有少數(shù)傳統(tǒng)汽車公司能夠成功轉(zhuǎn)型?！捌脚_具有贏家通吃的屬性，這意味著未來不會有那么多出行科技公司存在”，廣汽集團汽車工程研究院首席技術(shù)總監(jiān)唐湘民對《財經(jīng)十一人》說。
他認為，要避免被淘汰，汽車公司必須推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其中，軟件定義、平臺運營、業(yè)務在線、數(shù)據(jù)智能是四個核心能力。
李書福的多元化布局推動了吉利控股集團的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
通過與沃爾沃汽車的協(xié)同，吉利控股集團獲得了造車平臺技術(shù)，其自主開發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)，擁有全球最大的車輛電子系統(tǒng)寬帶，可以讓車輛軟件開發(fā)周期縮短50%，給軟件定義汽車奠定了基礎。
通過億咖通，吉利控股掌控了智能座艙領域從芯片到軟件系統(tǒng)的能力，為主力車型的OTA升級奠定了基礎。通過其智能座艙產(chǎn)品，也一定程度上實現(xiàn)了業(yè)務在線。
通過設立廣域銘島布局工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，吉利控股已實現(xiàn)小部分生產(chǎn)基地的研發(fā)、生產(chǎn)、營銷業(yè)務的平臺運營和數(shù)據(jù)智能。比如領克成都工廠的定制化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售。
通過投資時空道宇做衛(wèi)星，吉利控股為業(yè)務在線和數(shù)據(jù)智能做了長遠布局；通過做手機、做換電、做通用航空，為“智能電動出行和能源服務科技公司”埋下了伏筆。
不過，這些都是理論推演，邏輯自洽是成功的前提之一，但從邏輯自洽到實際成功，中間有無數(shù)變量。目前，吉利控股的轉(zhuǎn)型覆蓋范圍尚小，相關(guān)能力尚弱，其構(gòu)建的生態(tài)體系短期內(nèi)很難見到實效。
吉利控股集團的營收和利潤主要由吉利汽車、沃爾沃汽車貢獻，2021年二者分別實現(xiàn)營收1020億元、1926億元，利潤48億元、96億元。
極氪、路斯特、smart等其他汽車品牌還處于發(fā)展初期， 芯片、軟件、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)公司同樣處于發(fā)展初期，對吉利控股的利潤貢獻都不大，而做手機、衛(wèi)星、通用航空、換電則處于重度投資階段，需要大把燒錢。
顯然，靠吉利汽車和沃爾沃汽車的利潤，支撐不了李書福如此宏大的多元化藍圖和轉(zhuǎn)型愿景。但樂觀者指出，李書福一向以擅長資本運作著稱。
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