C919大飛機“火焰筒”蘇州制造，其他核心部件的國產(chǎn)情況如何？

我國自主研發(fā)的C919民航客機于9月29日獲得了中國民航總局頒發(fā)的適航認證，意味著C919最快到今年年底前就會交由其全球首個客戶——東方航空公司運營。目前，C919已有28家客戶，累計訂單815架。中國商飛正在為交付用戶和支持運行做積極準備。

與此同時，C919的核心制造商再一次引起了大家的關(guān)注。

近日，中國科學(xué)院院士、聲光微納技術(shù)研究所所長徐紅星透露，C919發(fā)動機里的核心——“火焰筒”為蘇州制造。

據(jù)悉，“火焰筒”位于飛機發(fā)動機中的燃燒室，徐院士表示，發(fā)動機是飛機的心臟，而燃燒室是飛機發(fā)動機的三大關(guān)鍵裝備之一。

燃燒室的溫度可以達到2400度，而“火焰筒”的材料只能忍受1500度的高溫，那這該如何解決呢？

“火焰筒”上有許多密密麻麻的孔，也就是不同的“安排”，能形成一個非常穩(wěn)定的氣膜，以此來保證“火焰筒”的溫度不至于太高，進而保證飛機能夠穩(wěn)定運行。據(jù)介紹，這是滿足我們國產(chǎn)大飛機將來高效、經(jīng)濟、實用運行的基礎(chǔ)之一。

除了機體結(jié)構(gòu)由中國制造，從中國商飛（C919制造商）公布的最新供應(yīng)商信息中可以看出，事實上有更多中國企業(yè)、中外合資企業(yè)參與了C919核心系統(tǒng)的制造。

C919的核心部件——發(fā)動機是CFM公司專門為其量身定制的LEAP-X1C，航電系統(tǒng)由美國GE公司提供，電傳飛控系統(tǒng)由美國霍尼韋爾提供，起落架系統(tǒng)由德國利勃海爾提供，從照明系統(tǒng)到防火系統(tǒng)，再到除冰和風(fēng)擋雨刮系統(tǒng)乃至包含了駕駛艙控制系統(tǒng)等等，都是來自于聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)公司，美國漢勝公司提供了電源系統(tǒng)、飛機駕駛員控制系統(tǒng)、過熱保護系統(tǒng)等等，還有全球一流的運動控制制造公司派克漢尼汾，是C919燃油、油箱惰化以及液壓系統(tǒng)的供應(yīng)商。

航電、起落架等主系統(tǒng)的供應(yīng)看似由外資公司承擔(dān)，但是構(gòu)成這些主系統(tǒng)的“子系統(tǒng)”有不少是國產(chǎn)的。

比如，為C919提供顯示系統(tǒng)的，是上海老牌科研單位中國航空無線電電子研究所；客艙核心控制系統(tǒng)和信息系統(tǒng)也是國產(chǎn)研發(fā)。

那么除了上文提到的“火箭筒”，還有哪些部件和技術(shù)是本土生產(chǎn)的呢？據(jù)悉，機頭、機身、機尾、機翼等等部件由中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)生產(chǎn)制造，這些部件已經(jīng)擁有本土化技術(shù)和實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

中航工業(yè)所屬成飛民機、西飛、沈飛民機、洪都、哈飛、昌飛、特種所和FACC等8家單位承擔(dān)了C919飛機的機頭、機身、機翼、翼身整流罩、吊掛等絕大部分機體結(jié)構(gòu)件的研制工作，占整個機體結(jié)構(gòu)工作量的90%以上。

航天科技承擔(dān)了大飛機外翼下壁板安全性、高強度輻射場等試驗，并提供大量高端緊固件。

航天科工三院海鷹特材公司承擔(dān)了近40%的復(fù)合材料零件的研制工作。中國電科承擔(dān)了通信導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)、客艙核心系統(tǒng)、機載娛樂系統(tǒng)、信息系統(tǒng)的研制任務(wù)，三萬英尺上，中國電科制造的“眼”“耳”“口”將助力C919實現(xiàn)地空通。中國鋼研研制了起落架主體材料和發(fā)動機吊掛保險銷、門鉸鏈等關(guān)鍵材料。中鋁西南鋁為C919提供了30個規(guī)格、600余件鋁合金材料，主要用在機翼、機翼活動面、機身中央翼、起落架等部位。C919項目實行全球采購，對鋁合金材料綜合性能要求高，產(chǎn)品必須要符合高強高韌性、高疲勞壽命、優(yōu)良的耐腐蝕性等要求。寶武為C919提供了超高難度的起落架用超大規(guī)格300M鋼，并成為中國商飛總裝制造中心浦東基地廠區(qū)動力配套設(shè)施運行管理項目唯一供應(yīng)商；此外，還針對飛機制造過程自動化，研制了飛機大部件自動導(dǎo)向運輸車。

資料顯示，通過C919和ARJ21新支線客機研制，我國已經(jīng)掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，加快了新材料、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。以第三代鋁鋰合金、復(fù)合材料為代表的先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應(yīng)用，總占比達到飛機結(jié)構(gòu)重量的26.2%；推動了起落架300M鋼等特種材料制造和工藝體系的建立，促進了鈦合金3D打印、蒙皮鏡像銑等“綠色”先進加工方法的應(yīng)用。

航空發(fā)動機被稱為制造業(yè)皇冠上的明珠，它有“四高”的特點，指的是“高溫、高轉(zhuǎn)速、高負荷、高推比”。

• 高溫，航空發(fā)動機內(nèi)部的溫度高達2000開氏度以上，超過了材料的極限；

• 高轉(zhuǎn)速，幾萬轉(zhuǎn)/分，小發(fā)動機可達6萬轉(zhuǎn)/分，葉尖的速度接近音速，一次連續(xù)工作十幾個小時；

• 高負荷，承受本身重量幾千倍的離心力，一個葉片承受的負荷，相當(dāng)于一輛小轎車的重量；

• 高推比，就要求發(fā)動機的推力盡可能大，重量盡可能輕。有些航空發(fā)動機的推重比達到10、12以上。

民用航空發(fā)動機還要求低噪音、低排放、長壽命，要求噪音低于環(huán)保標準。低排放，要求排放盡可能低，排放的標準愈來愈高。長壽命，民用發(fā)動機的壽命已達幾萬小時，甚至要求超過汽車發(fā)動機的壽命。

航空系統(tǒng)工程專家，中國工程院院士，劍橋大學(xué)博士張彥仲表示，這“四高、二低、一長”的要求，壓在一個小小的航空發(fā)動機身上，帶來了設(shè)計、制造、材料和試驗等一系列難題，也受到科學(xué)理論、實踐經(jīng)驗、工程基礎(chǔ)、工業(yè)水平的制約。最后，無不反映在這顆皇冠上的明珠很難獲取。

張彥仲院士表示：70年以來，我國航空發(fā)動機經(jīng)歷了引進修理、測繪仿制、改進改型的發(fā)展歷程，正在向自主研制轉(zhuǎn)變，我們有信心，一定要把中國的航空發(fā)動機造出來！