美國飛機(jī)安全事件頻發(fā)，5G 是背后黑手？

作者 | 黃楠

編輯 | 陳彩嫻

5G 被認(rèn)為是新一輪科技發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。但隨著 5G 網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模部署，反而成為影響飛行安全的干擾因素？

近日，NASA 航空安全報(bào)告系統(tǒng)（ASRS）的一則報(bào)告指出，自今年1月份推行5G 無線網(wǎng)絡(luò)后，有關(guān)高度表故障和故障的投訴數(shù)量激增，共出現(xiàn) 93 起報(bào)告飛機(jī)高度表故障。不少飛行員在部署 5G 后遇到了高度表波動(dòng)異常、自動(dòng)駕駛儀失靈、飛機(jī)減速板啟動(dòng)、錯(cuò)誤警告等意外情況。

這種風(fēng)險(xiǎn)在此前 RTCA 的一次實(shí)證研究中已有預(yù)示，研究表明，C 波段 5G 系統(tǒng)將對所有類型民用飛機(jī)的雷達(dá)高度表帶來有害干擾，對美國航空運(yùn)營產(chǎn)生廣泛影響。

值得一提的是，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）在審查高度表異常報(bào)告表后卻指出，干擾事件并不會(huì)對安全相關(guān)的系統(tǒng)產(chǎn)生任何影響。

目前，F(xiàn)AA 與 5G 供應(yīng)商已推出相應(yīng)的緩解措施，包括發(fā)布適航指令、建立緩沖區(qū)等，緩解措施將延長至明年6月。

飛機(jī)高度表是用于測量與指示飛機(jī)或其他飛行器距某一水平基準(zhǔn)面垂直距離的儀表，對飛行過程具有至關(guān)重要的作用。在飛機(jī)起飛和著陸過程中，飛行員通過高度表來避免飛機(jī)墜入山脈，高度表同時(shí)還連接著自動(dòng)駕駛儀、自動(dòng)油門和儀表著陸系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備。

2022年1月，在美國東南部的田納西州上空，出現(xiàn)了至少三架航班高度表產(chǎn)生錯(cuò)誤，導(dǎo)致“無法保持指定高度”。其中有一架噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)自動(dòng)駕駛儀失靈情況，隨后緊急出動(dòng)了消防車等待著陸。

僅過了1個(gè)月，又有一架接近新奧爾良路易斯阿姆斯特朗國際機(jī)場的客機(jī)在 1000 英尺（304.8 米）以下飛行時(shí)，出現(xiàn)不穩(wěn)定的低空警告，飛行員事后指出，如果當(dāng)時(shí)是處于低能見度、結(jié)冰等環(huán)境下，“這種錯(cuò)誤的警告指示會(huì)非常分散注意力”。

到3月份，洛杉磯國際機(jī)場的一架自動(dòng)駕駛商用噴氣式飛機(jī)，更是在距地面僅 100 英尺（30.48 米）的高度時(shí)突然急速下降，幸運(yùn)的是因?yàn)轱w行員控制住飛機(jī)，將降落的機(jī)頭及時(shí)抬起，才避免出現(xiàn)更嚴(yán)重的后果。

據(jù) NASA 航空安全報(bào)告系統(tǒng)（ASRS）數(shù)據(jù)顯示，IEEE Spectrum 分析指出，自今年年初推行使用 5G 無線網(wǎng)絡(luò)后，有關(guān)高度表故障和故障的投訴量激增，都被飛行員與飛機(jī)無線電（雷達(dá)）高度表的問題聯(lián)系起來

從 2022年1月至5月期間，共出現(xiàn)93起雷達(dá)高度表故障或故障的報(bào)告，僅1月份關(guān)于高度表故障的投訴接近前5年總和的兩倍。在出現(xiàn)的大多數(shù)故障事件中，都提到了 5G 造成的干擾問題，其中就包括上述田納西州和洛杉磯的兩起。

起初，美國聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）淡化了新蜂窩塔和設(shè)備可能對商用噴氣式雷達(dá)高度表造成的干擾，其中，商用噴氣式雷達(dá)高度表在無線電頻譜中運(yùn)行達(dá)到了數(shù)百兆赫茲。

對此，F(xiàn)CC 在2020年年初時(shí)表示，“我們?yōu)?3.7 千兆赫服務(wù)和 220 兆赫的頻譜分離制定的功率和****限制技術(shù)規(guī)則，為 4.2-4.4 吉赫頻段的服務(wù)提供了重要保護(hù)。”而另一邊美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）對 5G 會(huì)帶來的干擾風(fēng)險(xiǎn)也表示并不確定。

隨后，F(xiàn)AA 委托航空無線電技術(shù)委員會(huì)（RTCA）進(jìn)行了一項(xiàng)實(shí)證研究，研究報(bào)告顯示，C波段 5G 系統(tǒng)將對所有類型民用飛機(jī)的雷達(dá)高度表帶來有害干擾，并且“這種風(fēng)險(xiǎn)很普遍，對美國航空運(yùn)營將產(chǎn)生廣泛影響，包括導(dǎo)致多人死亡等災(zāi)難性事件的可能。”

RTCA 研究報(bào)告指出，帶來風(fēng)險(xiǎn)的因素主要由兩方面構(gòu)成，分別是地面蜂窩塔的故意和虛假信號(hào)、以及飛機(jī)上無意操作的5G手機(jī)；其中，頻譜選擇性差的高度表接收器也會(huì)導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)的增加。

盡管報(bào)告中已經(jīng)預(yù)知了風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，但頻譜拍賣仍在繼續(xù)，以 Verizon 和 AT&T 為首的通訊公司在此次拍賣中所支付金額超過 800 億美元。

期間，F(xiàn)AA 也發(fā)布了適航指令，禁止高度表易受攻擊或未經(jīng)測試的飛機(jī)在有5G服務(wù)的機(jī)場進(jìn)行低能見度著陸，同時(shí)在 50 個(gè)機(jī)場周圍建立“緩沖區(qū)”，將起飛和著陸跑道一英里（約3米）內(nèi)將 5G 的C波段信號(hào)水平降低至少10倍，緩解措施持續(xù)六個(gè)月。

2022年1月19日，伴隨著 5G 服務(wù)的正式啟動(dòng)，大量投訴也開始涌入美國宇航局。

在啟動(dòng)5G服務(wù)后首次飛往舊金山的航班上，一名飛行員在著陸前竟意外啟動(dòng)了飛機(jī)減速板，這在此前從未發(fā)生過。事后該飛行員表示， “雖然我在 5G 環(huán)境中運(yùn)行，但我無意成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn) 5G 落地的人。”另一名飛行員在報(bào)告中提到，“我傾向于認(rèn)為該實(shí)施將不會(huì)發(fā)生，并對實(shí)際發(fā)生的干擾事件感到驚訝。”此外，有飛行員對 5G 網(wǎng)絡(luò)影響高度表故障也產(chǎn)生更大的懷疑，認(rèn)為可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的自動(dòng)油門脫離。

在 ASRS 收集的關(guān)于在50個(gè)緩沖區(qū)機(jī)場附近可能受5G干擾的報(bào)告中，報(bào)告數(shù)量已超過40份；其中，有關(guān)鳳凰城天港國際機(jī)場的報(bào)告共6份，投訴量最多。

一名佛羅里達(dá)州飛行員表示，字節(jié)集的高度表在起飛前出現(xiàn)了 -90到400英尺（大約-27至122米）間波動(dòng)，“在 5G 開始之前，我駕駛著配備雷達(dá)高度表的飛機(jī)已經(jīng)很多年了，但從未見過這樣的故障?！?/span>

華盛頓大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)工程系的副教授 Chris Rudell 則認(rèn)為，在所發(fā)生的不尋常事件中，飛行員將其歸咎于5G，“但也許不能歸咎于 5G?！?/span>

此前 FAA 還推出了高度表異常報(bào)告表，由飛行員和其他航空人員填寫，自1月以來已收到約 550 份報(bào)告，審查量超過一半以上。審查結(jié)果顯示，大約 80 起事件無法排除 5G 干擾，但這些干擾事件并不會(huì)對安全相關(guān)的系統(tǒng)產(chǎn)生任何影響，直接影響到飛機(jī)控制輸入，例如自動(dòng)油門或減速板等。同時(shí)，F(xiàn)AA 與 5G 供應(yīng)商的緩解措施也“正在發(fā)揮作用”，緩解措施將延長至明年6月。

盡管對 ASRS 的高度表投訴似乎有所減少，但許多飛行員仍希望能對 5G 技術(shù)進(jìn)行更嚴(yán)格的控制，其中有人提出，應(yīng)該“在仔細(xì)審查之前關(guān)閉 5G ”、“關(guān)閉機(jī)場附近的 5G 蜂窩服務(wù)”，也有飛行員建議稱“要延遲實(shí)施 5G 服務(wù)，直到雷達(dá)高度表和運(yùn)輸類飛機(jī)等所有問題都得到解決。”

AOPA（航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）也表示，“呼吁公共和私營部門之間繼續(xù)討論，以進(jìn)一步減輕 5G 技術(shù)對雷達(dá)高度表構(gòu)成的已證實(shí)的安全風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)一步的合作和協(xié)調(diào)將帶來適用于所有人的解決方案?！?/span>

來源：AI科技評論