從圖森未來到通用、谷歌，自動(dòng)駕駛怎么樣了？

少了馬斯克的出鏡，近年來自動(dòng)駕駛給人一種風(fēng)平浪靜的感覺，沒有了喧囂。甚至很多人對于L5級無人駕駛能否實(shí)現(xiàn)的可行性預(yù)期也日益消減。但實(shí)際上，當(dāng)下的自動(dòng)駕駛似乎才“活”出了它該有的模樣：少了資本加持，明星企業(yè)“斷臂求生”，而背靠巨頭好乘涼的團(tuán)隊(duì)，依然沿襲著舊有的“圈地運(yùn)動(dòng)”的路線。

圖森未來“斷臂求生”，傳將裁員一半日前，圖森未來傳出消息，公司將在本周內(nèi)裁剪至少一半的員工。截至今年中，公司在全球擁有超過1400余名員工，也就是將有至少700名員工將在此次裁員中受到影響。這家公司前段時(shí)間出現(xiàn)在人們的視野中，是因?yàn)槎聲?huì)對時(shí)任公司首席執(zhí)行官侯曉迪逼宮，原因聲稱其與一家中國初創(chuàng)公司Hydron共享機(jī)密信息。然而，就在被罷免后不久，侯曉迪便與同為Hydron領(lǐng)導(dǎo)人的聯(lián)合創(chuàng)始人陳默手握“超級投****權(quán)”聯(lián)手重組了董事會(huì)，并邀請呂程回來管理公司。在被問及裁員的原因時(shí)，重新接任首席執(zhí)行官一職的呂程表示說：“重新領(lǐng)導(dǎo)圖森，我承諾要扭轉(zhuǎn)這一局面，讓我們走上一條通往長期穩(wěn)定和成功的道路。我們正在推進(jìn)恢復(fù)公司責(zé)任和透明度的計(jì)劃……期待著與(新董事會(huì)成員)合作……挽救局面，這包括確保公司的資本效率?！?/span>或許為了提升資本效率，公司正計(jì)劃大幅縮減在亞利桑那州和德克薩斯州的公路上構(gòu)建自駕車系統(tǒng)和測試的工作。這樣的“斷臂求生”反映出了圖森未來的經(jīng)營困境，包括遭到畢馬威終止審計(jì)，以及戰(zhàn)略合作伙伴商用卡車納威司達(dá)與公司終止合作。供應(yīng)鏈服務(wù)商McLane也在觀望公司的領(lǐng)導(dǎo)層、運(yùn)營和經(jīng)營路線的變化。在不得不勒緊褲腰帶過活的日子里，呂程一方面表示正在審查人員開支，因?yàn)檫@是現(xiàn)金流消耗最大的部分。另一方面，他還是希望員工能夠不受到公司的影響，專注于手頭的工作。
而從資本市場角度來看，圖森未來目前股價(jià)1.59美元/股，總市值3.58億美元，相較巔峰時(shí)期的150億美元可謂損失慘重。在今年上半年年報(bào)中，公司報(bào)告的收入為490萬美元，虧損則達(dá)到2.205 億美元。事實(shí)上，雖然公司自定義為L4級別的無人駕駛卡車服務(wù)，但仍然需要副駕或者安全員隨行，并非完全意義上的無人駕駛。普通貨車需要的人力自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)也都需要，但在研發(fā)上還需要額外的開支。對于圖森未來來說，在真正實(shí)現(xiàn)高級別無人駕駛之前，難免做一筆就虧一筆，越做越虧的情況下，在資本市場上遇冷也是正?，F(xiàn)象。

從Cruise到Waymo，自動(dòng)駕駛曲折中前行自動(dòng)駕駛什么時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)真正無人呢？現(xiàn)在肯定不行。
日前，美國國家公路交通安全管理局對通用汽車公司的Cruise進(jìn)行了調(diào)查，列舉了該公司的自動(dòng)駕駛車輛堵塞道路或造成追尾碰撞的事件。在正在調(diào)查的三起事件中，都是因?yàn)镃ruise緊急剎車被后車追尾。這些事件中都有安全員在車上。自從Cruise獲得了加州車管所的許可，將其服務(wù)范圍擴(kuò)大到整個(gè)舊金山市后，各類投訴也隨之而來。比如，有六輛Cruise在一個(gè)繁忙的十字路口集體停止工作，造成了幾個(gè)小時(shí)的交通擁堵。只是今年，舊金山警局就收到了二十多個(gè)關(guān)于自動(dòng)駕駛車輛的報(bào)警電話。不過，作為科技新城，舊金山還是愿意進(jìn)行嘗試。Cruise的發(fā)言人Drew Pusateri表示："Cruise的安全記錄是被公開報(bào)道的，包括在極其復(fù)雜的城市環(huán)境中行駛近70萬英里的完全自主行駛里程，沒有發(fā)生威脅生命的傷亡事故，這是在美國道路上每年有超過40,000人死亡的背景下發(fā)生的。在健康的監(jiān)管審查和我們迫切需要的拯救生命的創(chuàng)新之間總是有一個(gè)平衡點(diǎn)，這就是為什么我們將繼續(xù)與美國國家公路交通管理局或任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)充分合作，以實(shí)現(xiàn)這一共同目標(biāo)。"與Cruise一起在加州服務(wù)的，還有谷歌的Waymo。相較Cruise只能在夜間提供服務(wù)，Waymo的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人Saswat Panigrahi表示可以提供“沒有等待名單，沒有NDA，沒有時(shí)間限制，24/7服務(wù)。”目前，Waymo的服務(wù)仍然局限于鳳凰城和舊金山等少數(shù)城市的機(jī)場接送中，不斷縮短的測試時(shí)間似乎預(yù)示著該項(xiàng)業(yè)務(wù)規(guī)模正在向外擴(kuò)張。
Waymo One乘車服務(wù)的客戶可以在鳳凰城36平方英里的范圍內(nèi)行駛盡管如此，還是有不少人認(rèn)為，像Cruise和Waymo這樣“安營扎寨”式的發(fā)展在商業(yè)推進(jìn)上還是太慢了，未來無人駕駛的發(fā)展還是應(yīng)該像特斯拉的模式才更有說服力。