凱迪拉克Lyriq評論:電動汽車中的凱迪拉克

By Andrew J. Hawkins / @andyjayhawk

Dec 26, 2022, 9:00 PM GMT+8

當某樣東西被稱為“凱迪拉克”的特定類別時，它通常意味著它是最好的。這是因為，幾十年來，凱迪拉克是極少數(shù)愿意在爭奪豪華車消費者的競爭中與更占主導地位的德國品牌正面交鋒的美國品牌。(問問你的祖父母和孩子。)雖然這些品牌的銷量偶爾會超過凱迪拉克，但這家底特律汽車制造商通過成為風格、檔次和卓越的代名詞，贏得了詞匯戰(zhàn)。

這讓我們想到了電動汽車中的凱迪拉克Lyriq。(發(fā)音像“l(fā)yric”)該品牌的第一款電動汽車配得上這個稱號嗎?當然了，因為這是一輛名副其實的凱迪拉克。多么愚蠢的問題。但這是精英中的精英嗎?

也許更重要的問題是，期待凱迪拉克馬上推出世界級電動汽車是否合理。一個品牌的第一輛電動汽車應該為未來的電動汽車奠定基礎。但它也可能有點粗糙，作為思想和概念的大雜燴，可能沒有完全充實。(參見:Leaf、尼桑。)

在這方面，2023年的凱迪拉克Lyriq是這個標志性品牌作為純電動公司未來的迷人預覽。它舒適豪華，但絕不運動?？色@得性仍然是一個主要障礙——凱迪拉克已經(jīng)宣布2023款車型已售罄——但這是當今大多數(shù)電動汽車面臨的殘酷現(xiàn)實。

總的來說，Lyriq是一款腿長、價格誘人、配置豪華的電動汽車，配備了足夠多的高科技功能，足以讓任何特斯拉車主重新考慮他們的生活選擇。

Lyriq已經(jīng)賣完了，真是個麻煩。

駕駛(并充電)我的車

在我擁有Lyriq的10天里，我能夠駕駛它進行350英里的公路旅行，主要是在高速公路上行駛，在紐約、康涅狄格和新澤西的幾條礫石小道上行駛。我也用它來處理日常的駕駛事務:購物、辦事、接學生。我的孩子們把他們泥濘的鞋子放在白色的皮革坐墊上(對不起，是凱迪拉克)。在我的測試過程中，溫度徘徊在華氏30-40度左右:很冷，但不至于冷到嚴重退化電池的程度。

它的駕駛質量滿足了我對凱迪拉克的所有期望:平穩(wěn)、無摩擦、安靜、有足夠的動力。這是我第一次駕駛Ultium，我覺得它真的很不錯，如果不是特別引人注目的話。Lyriq可以輕松地在各種表面質量的道路上滑行。我買的是單電機RWD，它的行駛里程更好，但沒有預計明年上市的雙電機全輪驅動Lyriq那么有吸引力。

它的加速是令人愉快的——就像電動汽車的典型情況一樣——沒有像配備性能的特斯拉那樣令人窒息、令人流淚的強度。RWD電機輸出340馬力和325磅-英尺的扭矩，與其他RWD電動汽車相當。如果明年上市，AWD版本有望提供500馬力和450磅-英尺的扭矩。

關于超級巡航的一個簡短說明:我測試的Lyriq沒有它，這是一個遺憾。我很想讓通用汽車的免提高速公路駕駛助手開始工作，但據(jù)通用汽車稱，Lyriq還得再等幾個月:在它的第一個無線軟件更新推出之后。如果你現(xiàn)在必須擁有超級巡航，你可以在絕對不豪華的雪佛蘭Bolt EV中獲得它。

Lyriq是首款采用通用汽車全新靈活Ultium架構的凱迪拉克車型，該架構已被通用汽車用于下一代電動汽車系列，包括悍馬EV和雪佛蘭西爾維拉多EV。即使是在那些礫石小道上，Lyriq也似乎用它5688磅的重量抓住了道路。這是介于2022年凱迪拉克凱雷德和凱雷德ESV之間，當你考慮到Lyriq比凱雷德短了整整12英寸，緊湊了15英寸時，這是令人難以置信的。但它與寶馬iX和奧迪E-tron等類似尺寸的電動汽車相當。

你會問Lyriq把多余的腰圍藏在哪里?當然是在炮臺里!這些地板下滲透著102千瓦時的電子，類似于德國豪華品牌價格相當?shù)碾妱悠?。Lyriq的Ultium電池電子元件被直接集成到模塊中，通用汽車表示，與其他電動汽車相比，這省去了近90%的電池組布線。

在我駕駛Lyriq進行的350英里自駕旅行中，我每千瓦時行駛2.7英里，考慮到電池為102千瓦時，應該可以行駛約275.4英里。(Lyriq非常出色的儀器組可以為你提供最多三次的效率評級。)但根據(jù)美國環(huán)保署的數(shù)據(jù)，Lyriq的估計續(xù)航里程接近312英里，我認為你可以在稍微暖和一點的天氣里，用更慢、更簡單的速度駕駛。一開始，我的電池電量為90%，在高速公路和鄉(xiāng)間小路上行駛了大約190英里后，電量降至22%。

    我不會再給你講述另一個關于非特斯拉電動汽車充電失敗和遺憾的悲慘故事(所以，很多充電器壞了)，只是要指出，Lyriq的快速充電能力在紙上聽起來很棒，但要看到它的實際運行需要一些工作。

在使用EVgo快速充電器的一個充電站，在最大充電率為83kW的情況下，電池電量從49%上升到80%，用時近40分鐘。在另一次直流快速充電體驗中，Lyriq用了近兩個小時，最大充電率為80kW，才從10%提高到90%。同樣，這在很大程度上是因為接收的能量比宣傳的要少——Lyriq可以充電高達190kW，但我找不到能提供這樣速度的充電器。

在2級家用充電器上，Lyriq 19.2kW的交流充電能力使其每小時可充電52英里，這是大多數(shù)車主可能為他們的汽車充電的方式。也就是說，當它停在你的車庫時，需要5個小時才能充滿電。

內(nèi)飾干凈實用，沒有太過傾向于極簡主義。

像鉆石般閃耀

也許你已經(jīng)注意到，電動汽車前燈可以超級噱頭:像素光方塊，廉價的塑料燈條，無論埃隆·馬斯克對賽博卡車有什么想法。這輛車的前部已經(jīng)變成了一個奇怪的新沙盒，設計師們在里面扔了很多東西，看看哪些能粘住。

凱迪拉克也不能幸免于這種趨勢，但事實是:它確實有效。人造格柵上的鉆石切割圖案是獨特和討人喜歡的，不像許多凱迪拉克格柵看起來像一個純粹的懸崖邊。從棱角分明的前燈下降到格柵中間的主線，旨在喚起賽車運動中的方格旗(但我并沒有真正看到它)。據(jù)報道，凱迪拉克正在研究其他獨特的格柵圖案，以幫助區(qū)分各種修剪水平。

后燈同樣令人印象深刻，達到和沿車輛的一側，直到他們與C柱平行。這是一個漂亮的技巧，也有優(yōu)勢，使Lyriq更明顯的側面。鎖定或解鎖車輛會將紅燈從車輛后方傳送到中心。

在那個中心是一個相當粗壯的凱迪拉克標志。我花了一秒鐘的時間在車牌周圍尋找，試圖找到打開后備箱的插銷，然后我意識到那個標志就是它。按下它，后備箱自動打開。引用Doug DeMuro的話，這是一個不錯的怪癖和特點。

Lyriq的尺寸基本與凱迪拉克XT5相同，軸距長，車輪22英寸。它感覺像是一輛更長的車，因為它有充足的引擎蓋線。也就是說，沒有前面的存儲空間，這將會讓所有的frunk愛好者失望。

這讓我想到門把手。我真的不明白為什么凱迪拉克選擇了這種特殊的門把手。槳葉與車輛平齊，改善了空氣動力學，這是肯定的。但在設計上，開門只需要兩步:先推一下?lián)醢?，然后用附在窗戶正下方的l形部件把門拉開。這是一個令人困惑的決定，也清楚地表明，在向電氣化轉變的過程中，汽車制造商對他們的一些設計考慮過度了。沒有基于手機的鎖定或解鎖機制，所以你只能用這個奇怪的手柄。

為什么是凱迪拉克，為什么?

上我的車

駕駛座上的能見度還可以;我發(fā)現(xiàn)自己希望Lyriq的尾部不要以這樣的角度向下傾斜。事實上，它的后擋風玻璃很矮，還可以再高一些。這并沒有使我更難看到后面，但它讓我想要更多。除此之外，Lyriq的溫室是足夠的，有全景玻璃屋頂?shù)拿黠@幫助。我并不是說有凱雷德級別的凈空空間，但玻璃屋頂確實給它帶來了這種外觀。

內(nèi)部是豪華的，舒適的，和誘人的。沒有傳輸隧道意味著有更多的空間來安裝懸臂式中控臺，它在前排座位之間向前延伸，下面是露天的。下面的存儲區(qū)用亮藍色皮革襯里，上面彈出的一個整潔的小抽屜里也有同樣的材料。

有足夠數(shù)量的USB-C端口(總共三個)，盡管它們有時會出現(xiàn)在尷尬的位置。中控臺上有個插槽，你可以把手機插在那里無線充電。我想要喜歡它——它可以說比所有那些無線充電板都更安全，比如——但如果你的手機上有任何一種保護套，就很難把它拿出來。沒有人愿意和汽車的無線手機充電槽玩拔河游戲。

Lyriq的后座后面有28立方英尺的貨艙空間，折疊后的貨艙空間為60.8立方英尺。這是一輛電動SUV的平均水平。貨物區(qū)雖窄但深，有足夠的空間放置隨身行李、箱子或偶爾的大件物品。在貨物區(qū)域的地板下還有一個額外的隔間，用于充電設備和其他零碎物品。

現(xiàn)在，我們進入了我對屏幕滔滔不絕的部分。第一印象:它很大。33英寸的浮動LED信息娛樂系統(tǒng)。這幾乎是三英尺的屏幕，幾乎是儀表盤柱到柱的長度。它也是一塊玻璃，有三個不同的顯示:主顯示;儀表組;儀表組左邊的第三個小顯示器(在那里你可以找到前面提到的行程細節(jié))。

盡管它很華麗，但用戶體驗還是有些不足。雖然不像奔馳的Hyperscreen那樣引人注目，但它仍然需要太多的滑動和搜索，才能不讓一些司機分心。就像現(xiàn)在所有的屏幕一樣，建議你在開車前先調整一下方向，找到你最可能使用的功能，并盡最大努力在一開始就建立肌肉記憶。

凱迪拉克做出了正確的選擇，整合了原生谷歌應用程序，如地圖、助手和媒體Play Store。我在Lyriq中較少使用CarPlay，因為我更喜歡它原生谷歌地圖的大屏幕全屏導航。Wi-Fi熱點工作得很好——在幾次漫長的充電過程中，我可以用筆記本電腦工作——你瞧，屏幕下面有一排物理按鈕，控制著Lyriq的HVAC系統(tǒng)。你喜歡看。

方向盤右邊的齒輪桿花了整整一分鐘才弄清楚，但一旦我弄明白了，我就喜歡上了它。中控臺上的一個可愛的旋鈕提供了一種額外的方式，可以在信息娛樂顯示器上的菜單之間切換，而不需要輕敲和滑動。甚至還有一個很酷的銀色滾動輪來控制音量。這種材料與控制氣流的通風口上觸感愉快的銀色旋鈕相匹配。我不能夸大在現(xiàn)代電動汽車上擁有一群物理旋鈕和按鈕是多么令人欣慰。請再來點這個!

Lyriq的座椅很舒適，包括按摩功能，可以在長途駕駛時提供所需的緩解。嵌入頭枕的揚聲器是整個車輛中AKG音響系統(tǒng)的一個很好的補充。一共有19個揚聲器，包括一些硬幣形狀的揚聲器，可以捕捉語音指令。谷歌助手是谷歌助手。它能很好地完成導航等簡單的任務，但無法控制車輛的暖通空調和其他控制系統(tǒng)。

這是一段時間內(nèi)你最接近Lyriq的地方了。

你應該嗎?

Lyriq是豪華電動汽車市場的一個受歡迎的補充。我測試的RWD版本的起價為62,990美元(AWD版本的起價為64,990美元)，與寶馬、奔馳和特斯拉更昂貴的產(chǎn)品相比，它當然有很強的競爭力。

但你真的能以這個價格找到Lyriq嗎?哈哈，當然不是。即使是最便宜的電動汽車也比要價高出數(shù)千美元。需求飆升，供應不足，所以最好不要抱著任何幻想，在不久的將來把你全新的標價Lyriq趕出停車場。

也就是說，凱迪拉克正在接受2024年車型的預訂。如果你等不了那么久，那么你可能會考慮寶馬iX、捷恩斯G80或梅賽德斯-奔馳EQE。但如果Lyriq聽起來像音樂，那么是時候排隊了。

攝影:Andrew J. Hawkins / The Verge